五架“主流”機型參與 重點驗證低能見度飛行

大興機場昨日第二次試飛

昨天下午17時47分，首都航空一架從北京首都國際機場出發(fā)的空客A330飛機，執(zhí)行JD5817試飛航班，平穩(wěn)降落在北京大興國際機場。本報記者 潘之望攝

本報記者 孟環(huán)

繼今年5月13日北京大興國際機場首次“真機”試飛之后，昨天17時起，大興機場迎來第二次試飛。這次共有5架航空公司主流機型參與，重點驗證低能見度飛行。本報文字記者和攝影記者登上試飛飛機，分別體驗從首都機場和南苑機場飛抵新機場的短距離航程。

先驗低能見度運行

昨天17時43分，一架編號為B-1051的東航A320型飛機率先降落在北京大興國際機場的跑道上。這次飛行重點驗證低能見度75米航班安全起飛。據(jù)介紹，對低能見運行進行先期驗證，可有效提高未來該機場在低能見天氣條件下的航班正常率，盡可能地減少惡劣天氣對旅客出行的影響，使旅客能夠享受到更安全、更便捷的航空出行服務(wù)。

東航本次選派的3人全部是資深的教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時。“本次驗證試飛均按照預(yù)定試飛計劃進行并完成，整個過程順暢，各項飛行指標(biāo)正常。”東航A320機型師尚峰在完成有關(guān)驗證試飛后說，大興機場是按照目前國際上最先進的CATIII運行標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，跑道視程在50米以上極低能見度情況下，飛機也能正常降落。

據(jù)介紹， CATIII是儀表著陸系統(tǒng)的等級之一，而儀表著陸系統(tǒng)又稱盲降系統(tǒng)，能有效減少霧霾等天氣原因造成的大面積航班延誤，提升機場全天候保障水平，提高航班正常性。

第二次測試“從地到天”

17時48分，記者乘坐的中國聯(lián)合航空波音B737-800型試飛飛機從南苑機場起飛，穿過霧蒙蒙的云層，于17時56分降落大興機場。

本階段中國聯(lián)合航空試飛共分4次，昨天從17時48分開始，進行南苑—大興和大興—大興兩次試飛工作，預(yù)計今天從6時30分開始進行試飛。

昨天17時47分，首都航空一架從北京首都國際機場出發(fā)的空客A330飛機，也平穩(wěn)降落在北京大興國際機場。在登機時持特制試飛登機牌登機的本報攝影記者，感覺約20分鐘的飛行過程十分平穩(wěn)。

為期兩天的試飛工作分飛行程序試飛和地面保障流程演練兩部分，可以說覆蓋的范圍“從地到天”。飛行程序試飛重點試飛進近著陸及大興機場低能見度程序。而地面保障流程演練則是圍繞停場飛機開展演練及檢查工作，涉及引導(dǎo)入位、全流程過站保障及飛機推出開車作業(yè)及滑行。

首都航空使用A330寬體機型執(zhí)行試飛任務(wù)，進行著陸、起飛、地面等程序科目驗證。今天凌晨，飛機還調(diào)機飛往青島。

多家航空公司將逐步轉(zhuǎn)場

據(jù)悉，這次試飛的航空公司包括從首都國際機場起飛的東方航空、首都航空;從南苑機場起飛的中國聯(lián)合航空;從石家莊正定機場起飛的河北航空;從四川成都雙流機場起飛的成都航空。參與機型包括波音737、空客320、空客330、商飛的國產(chǎn)客機ARJ21等主流機型。其中ARJ21飛機是我國自主研制的首款噴氣支線客機，載客量78-90座，2016年6月正式開始商業(yè)運營。

據(jù)了解，東航在京的航線(除京滬快線之外)會快速平移、完成轉(zhuǎn)場，預(yù)計在2020年夏秋航季全部轉(zhuǎn)場大興;到2025年，東航將在北京大興國際機場投入飛機180至200架，預(yù)計日均航班投放量將超過650班。根據(jù)計劃，首都航空將在2019/20冬春航季實現(xiàn)100%轉(zhuǎn)場至大興機場運營。

關(guān)鍵詞： 北京大興機場