文/圖 湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 林晶 通訊員 肖帆 王夢(mèng)峰

項(xiàng)目名片

鄭萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)818公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，起于河南鄭州，途經(jīng)湖北，終點(diǎn)到達(dá)重慶萬(wàn)州，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。

其湖北段全長(zhǎng)286公里，經(jīng)襄陽(yáng)、宜昌、恩施、神農(nóng)架，設(shè)襄陽(yáng)東站、南漳站、保康站、神農(nóng)架站、興山站和巴東北站。

鄭萬(wàn)高鐵湖北段開通后，神農(nóng)架、南漳、興山、巴東將告別無(wú)高鐵的歷史，其施工進(jìn)展為鄂西人民所關(guān)注。近日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者前往該項(xiàng)目工地探訪。

▲高家坪隧道最后45米進(jìn)行二次襯砌施工。

南漳站站房正在抓緊施工。

高家坪隧道鏖戰(zhàn)最難45米

從南漳縣城駕車向西部山區(qū)前行十幾公里，便可抵達(dá)鄭萬(wàn)高鐵高家坪隧道。

近百米的高處，鐵路橋橫亙峽谷之上，無(wú)砟軌道已鋪入隧道內(nèi)。駕車沿著隧道一側(cè)平行的洞口進(jìn)入，在黑黢黢的洞內(nèi)緩慢前行近3千米，再由橫向?qū)Ф催M(jìn)入隧道中部，眼前豁然開朗。些許亮光間，工人們正在綁扎鋼筋，進(jìn)行隧道二次襯砌施工。

這里，是整個(gè)隧道最難的45米。

“腳下是個(gè)巨大的溶洞，我們搭建了一座35米的拱橋，鐵路相當(dāng)于建在拱橋上?！必?fù)責(zé)施工的中鐵十一局集團(tuán)鄭萬(wàn)高鐵5標(biāo)項(xiàng)目部二分部副經(jīng)理鄧生近介紹，國(guó)慶期間仍在加班加點(diǎn)，完成隧道襯砌后，將進(jìn)行無(wú)砟軌道鋪設(shè)，預(yù)計(jì)10月中旬完工。

高家坪隧道全長(zhǎng)5506米，是鄭萬(wàn)高鐵全線巖溶最發(fā)育的高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，僅大小溶洞就有30多個(gè)，易發(fā)生突水、突泥等險(xiǎn)情，施工難度大。其中一個(gè)溶洞與鐵路垂直相交，直徑15米，高近300米。高家坪隧道掘進(jìn)至2.5千米時(shí)，發(fā)生約2.5萬(wàn)立方米的突泥。

中鐵十一局鄭萬(wàn)高鐵湖北段5標(biāo)項(xiàng)目部副指揮長(zhǎng)劉江介紹，項(xiàng)目部邀請(qǐng)國(guó)家鐵路集團(tuán)、武九客專湖北公司及全國(guó)知名隧道專家多次現(xiàn)場(chǎng)“會(huì)診”，最終決定在正洞右側(cè)開鑿一個(gè)迂回導(dǎo)坑和一個(gè)泄水洞，釋放地應(yīng)力和排水。僅在修建的泄水洞、迂回導(dǎo)坑就有5600多米，比正洞還長(zhǎng)，可以將正洞上方溶洞的水通過(guò)導(dǎo)坑和泄水洞排出。

今年春節(jié)前后，200多名施工人員加班加點(diǎn)，僅花3個(gè)多月完成2年才能建好的泄水洞，創(chuàng)造了泄水洞的施工記錄，為施工排水和后期列車安全運(yùn)行發(fā)揮了重要作用。

掘進(jìn)全工序?qū)崿F(xiàn)機(jī)械化

橋梁隧道比達(dá)90%！鄭萬(wàn)高鐵被稱為世界高鐵領(lǐng)域難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路之一。鐵路隧道施工難度極大，但建設(shè)單位和施工單位不斷創(chuàng)新，采用機(jī)械化、智能化方式施工，打造鐵路隧道施工的樣板工程。

以高家坪隧道為例，該隧道圍巖等級(jí)為Ⅲ級(jí)到Ⅴ級(jí)，較為復(fù)雜?！搬槍?duì)軟弱圍巖，過(guò)去采用分臺(tái)階施工，進(jìn)度緩慢，施工風(fēng)險(xiǎn)高。高家坪隧道首次實(shí)現(xiàn)了全斷面、全圍巖級(jí)別、全工序的機(jī)械化智能化施工?！敝需F十一局鄭萬(wàn)高鐵項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)黎建華介紹，項(xiàng)目部采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，摸清隧道前方地質(zhì)情況，結(jié)合智能三臂鑿巖臺(tái)車隨鉆測(cè)量系統(tǒng)、掌子面圍巖數(shù)碼成像技術(shù)及云平臺(tái)數(shù)據(jù)處理中心，對(duì)圍巖等級(jí)自動(dòng)分析、判斷，自動(dòng)推薦支護(hù)方案。

施工過(guò)程中，掌子面鉆孔、填充炸藥等由智能三臂鑿巖臺(tái)車代替人工，30秒可以自動(dòng)鉆孔，比人工鉆孔花數(shù)十分鐘更省時(shí)。此外，隧道施工還使用了多功能拱架安裝臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、自行式仰拱棧橋等新設(shè)備、新工裝，實(shí)現(xiàn)了掘進(jìn)全工序的機(jī)械化。

“機(jī)械化、智能化施工不僅保證了施工安全，減少了施工人員，還大大提高了工作效率。”黎建華介紹，該隧道施工標(biāo)志著我國(guó)隧道施工智能化、機(jī)械化施工邁上一個(gè)新臺(tái)階，為我國(guó)隧道掘進(jìn)更加智能化、機(jī)械化提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

各站房沖刺年底驗(yàn)收

在南漳縣城關(guān)鎮(zhèn)以北，如同大鵬展翅的南漳站雛形已現(xiàn)。站內(nèi)，火花四濺，工人們正在搭建鋼結(jié)構(gòu)，部分墻面已開始安裝瓷磚。該站為2個(gè)站臺(tái)4條軌道線路，車站采用框架加網(wǎng)架屋面結(jié)構(gòu)，輕巧而不失大氣。負(fù)責(zé)施工的中鐵城建集團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，國(guó)慶期間都沒(méi)有停工。

沿線，南漳站、興山站、巴東北站、神農(nóng)架站站房都在抓緊施工，沖刺年底驗(yàn)收。

鄭萬(wàn)高鐵通車后，將改變我省神農(nóng)架、南漳、興山、巴東不通高鐵的歷史。屆時(shí)，鄭萬(wàn)高鐵將與漢十高鐵在襄陽(yáng)東站交匯，襄陽(yáng)高鐵樞紐地位將進(jìn)一步增強(qiáng)，至重慶和鄭州均可實(shí)現(xiàn)2個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)；并與京廣、隴海、蘭渝等鐵路相連，成為連接中原、華中和西南地區(qū)的快捷高速通道，對(duì)便利沿線群眾出行，推動(dòng)四地鄉(xiāng)村振興和三峽旅游資源開發(fā)、促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。

據(jù)介紹，在漢十高鐵和鄭萬(wàn)高鐵互聯(lián)互通基礎(chǔ)上，襄陽(yáng)市還將爭(zhēng)取安康（經(jīng)十堰、襄陽(yáng)、隨州、信陽(yáng)）至合肥高鐵納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃，推進(jìn)隨州至荊門、十堰經(jīng)神農(nóng)架至宜昌鐵路前期工作，進(jìn)一步完善襄陽(yáng)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)鍵詞： 高鐵 填補(bǔ) 湖北 4地