蔚來推出終身免費(fèi)換電服務(wù)：能否吸引你購買?

左茂軒 北京報(bào)道

8月24日，蔚來汽車宣布，購買蔚來ES8和ES6的首任車主，在享受終身免費(fèi)質(zhì)保基礎(chǔ)上，即日起可再享終身免費(fèi)換電。蔚來汽車成為第一家針對個(gè)人用戶提供免費(fèi)換電服務(wù)的車企。

蔚來汽車表示，該服務(wù)不設(shè)置期限和里程限制，只要前往蔚來換電體系內(nèi)的全國任意換電站，即可享受該項(xiàng)服務(wù)。

事實(shí)上，蔚來汽車此前曾多次宣傳其換電模式，據(jù)其展示，一輛蔚來ES8只需要三分鐘就可以實(shí)現(xiàn)換電。與充電相比，換電模式最大的好處就是節(jié)省時(shí)間。

“消費(fèi)者對純電動車的主要顧慮之一就是充電時(shí)間長，換電模式不失為一種創(chuàng)新的嘗試，值得先試先行，在某些品牌或者場景(例如公共交通)先推廣。”8月26日，一家造車新勢力企業(yè)的高層對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

此前，北汽新能源已經(jīng)嘗試在出租車等運(yùn)營車輛推廣換電模式。8月16日，北汽新能源向北京城區(qū)內(nèi)的出租車企業(yè)交付了2000輛換電出租車EU300。多家新能源車企正在大力推廣換電模式，此前一直處于摸索階段的換電模式，要迎來快速發(fā)展期了嗎?

能否創(chuàng)造新商機(jī)?

針對此次推出免費(fèi)換電服務(wù)的原因，蔚來方面稱，此舉的初衷是為了降低用戶用車成本，同時(shí)讓更多新用戶體驗(yàn)到換電的便捷。

事實(shí)上，換電模式是蔚來電動車能源體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。在過去一年，為了解決用戶的里程焦慮，蔚來搭建了一套相對完備的能源服務(wù)體系，除了家用和公共充電樁之外，還提供了包含移動充電、換電等在內(nèi)的“一鍵加電”服務(wù)。

根據(jù)蔚來官方數(shù)據(jù)，2018年蔚來在全國9個(gè)城市部署了80座換電站(包含高速公路和城市換電站)。并規(guī)劃到2020年，建設(shè)1100座換電站。目前，蔚來高速換電站已經(jīng)覆蓋G4京港澳高速、G2京滬高速以及G15沈海高速(部分貫通)。

對于年輕的蔚來來說，這將是一個(gè)龐大的工程。蔚來的資金本就不太寬裕，成本負(fù)擔(dān)很重。并且，在短期內(nèi)，蔚來的市場體量很難達(dá)到足夠的規(guī)模，投資的效率很難達(dá)到。

但是，在蔚來此前的規(guī)劃中，換電服務(wù)本身是可以“造血”的。在沒有宣布免費(fèi)提供終身換電服務(wù)之前，每次換電的費(fèi)用為180元。長遠(yuǎn)來看，換電這樣的額外服務(wù)，理論上是有機(jī)會讓蔚來取得一定經(jīng)濟(jì)效益的。

此次蔚來宣布終身免費(fèi)換電之后，雖然能夠通過這項(xiàng)服務(wù)吸引部分用戶，但換電這部分看上去本來有機(jī)會取得的收益將會被犧牲。

不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來此舉是為了推廣換電，在獲得市場認(rèn)可和普及之后，再為其尋找商業(yè)路徑。

“現(xiàn)在，電動車普遍都是充電模式的，消費(fèi)者對于換電并不了解。蔚來免費(fèi)換電，可以為產(chǎn)品提供附加的服務(wù)價(jià)值。而如果蔚來的消費(fèi)者認(rèn)可之后，或許能夠讓換電模式得到推廣。而如果這一模式被很多電動車消費(fèi)者認(rèn)可，在未來就有可能通過擴(kuò)大服務(wù)范圍，例如給其他品牌汽車提供相關(guān)服務(wù)，從而創(chuàng)造新的商業(yè)價(jià)值。”8月26日，一位汽車業(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

不過，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者，換電模式很難在私家車領(lǐng)域普及，關(guān)鍵在于成本。

事實(shí)上，建造一個(gè)換電站的成本很高昂，后期的運(yùn)營費(fèi)用也很高昂。而隨著私人充電樁的逐漸普及，很多消費(fèi)者更傾向于在自己的停車位充電。如果將車開到換電站換電，反而顯得麻煩且浪費(fèi)時(shí)間。

換電模式更適合運(yùn)營車輛

盡管蔚來邁出了在私家車領(lǐng)域大面積推廣換電模式的第一步，但多位業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，目前看來，換電模式更適合在出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域先做嘗試。

威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林告訴記者，換電模式是否能走通取決于多個(gè)成功關(guān)鍵因素。首先，消費(fèi)者是否能接受這種模式。目前消費(fèi)者還是傾向于車電一體，家里安裝私樁。車、電、樁三合一，車主完全掌控;第二，電池標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格統(tǒng)一，這將是一個(gè)漫長的過程;第三，建設(shè)集中換電站需要的土地、投入成本、安全保障;第四，電池安全、質(zhì)量水平非常可靠和穩(wěn)定，不同品牌電池的差異不大。

盡管全國多地都在推廣純電動出租車，但充電成為制約出租車司機(jī)的一大阻礙。不少出租車都是“兩班倒”，而純電動汽車充電時(shí)間長，將壓縮出租車的運(yùn)營時(shí)間。通過換電模式，以快速換電取代長時(shí)間慢充，這一難題或?qū)⒌靡越鉀Q。

事實(shí)上，有地方政府已經(jīng)推出相關(guān)政策來支持運(yùn)營車輛使用換電模式。

7月19日，北京市財(cái)政局、北京市交通委員會發(fā)布了《關(guān)于對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》，北京市財(cái)政局將對符合北京市純電動出租汽車更新要求的出租汽車經(jīng)營者給予一次性政府資金獎勵，最高獎勵高達(dá)7.38萬元。并且，通知對換購車輛提出了明確的要求，車輛續(xù)航里程原則上不低于300公里，具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主。

很快，北京市便迎來了第一批大規(guī)模交付的換電出租車。8月16日，北汽新能源向北京城區(qū)內(nèi)的出租車企業(yè)交付了2000輛換電出租車EU300。

不過，對于出租車而言，換電模式是否便利的最大影響因素在于換電站的密度。因此，北汽新能源正在加快換電站的建設(shè)。

公開資料顯示，截至目前，北汽新能源已經(jīng)在北京、廈門、廣州、蘭州等15個(gè)城市運(yùn)營換電出租車1.3萬輛，累計(jì)運(yùn)營里程近3.3億公里，單車最長行駛里程65萬公里，累計(jì)更換電池178萬次。同時(shí)，北汽新能源在全國已累計(jì)建設(shè)充換電站148座。

而在北汽新能源大本營所在地北京，北汽新能源計(jì)劃今年內(nèi)在五環(huán)區(qū)域、大型居民區(qū)、通州副中心周邊、機(jī)場周邊等區(qū)域共計(jì)啟動運(yùn)營換電站88座，平均服務(wù)半徑將達(dá)到2.78km。按照計(jì)劃，北汽新能源將在2019年建設(shè)60家服務(wù)站，形成2萬輛出租車服務(wù)保障能力，并打造5公里出租車服務(wù)圈，實(shí)現(xiàn)服務(wù)全覆蓋。

可以看到的是，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘜⑹菗Q電模式能否走通的關(guān)鍵因素。只有大面積的推廣使用換電電動車，并擴(kuò)大換電站的建設(shè)，換電模式才能夠通過規(guī)模和效率實(shí)現(xiàn)盈利。

換電和充電本身并不沖突，只是適應(yīng)于不同的人群和應(yīng)用場景。“目前，純電動私家車主要是城市內(nèi)日常用車，充電頻率通常是一周一次或者兩次，使用換電模式的需求還不強(qiáng)烈。在公共交通領(lǐng)域，換電模式有較好的場景需求：每天行駛里程大，當(dāng)天就要充電或換電;車輛數(shù)量較多且集中，規(guī)模效益明顯。”梅松林對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。 (編輯：周開平)

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