9月11日消息，汽車行業(yè)是一個資金密集型行業(yè)，從研發(fā)到生產(chǎn)到銷售，動輒需要幾百億甚至上千億的資金投入，因此也成為準(zhǔn)入門檻很高的一個行業(yè)。近幾年來，造車新勢力如雨后春筍一般紛紛冒頭，初創(chuàng)時期都是靠著資本市場的融資才一步步堅持到了現(xiàn)在。

日前，造車新勢力代表之一的拜騰汽車官方宣布拜騰的C輪融資即將完成，預(yù)計融資規(guī)模為5億美元，參與方包括一汽集團、南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。

拜騰汽車成立于2017年9月，由和諧汽車集團聯(lián)合力合汽車、晉亨投資共同對拜騰汽車進行公司成立之前的Pre-A輪投資;公司成立的前一個月，拜騰又獲得蘇寧、豐盛控股、南京國資委共2.4億美元的A輪投資;2018年6月，拜騰宣布完成B輪融資，融資規(guī)模達5億美元，其中一汽集團占比最大，投資2.65億美元。

事實上，拜騰C輪融資的消息早在今年5月便已流出，之所以遲遲未公布的原因，有可能是拜騰至今還未取得生產(chǎn)資質(zhì)。

去年9月，一汽夏利發(fā)布公告宣稱，將以一元的價格將一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動汽車有限公司，拜騰汽車正是南京知行旗下品牌。雖然轉(zhuǎn)讓費只有一元，但南京知行還需要支付一汽華利公司應(yīng)付職工薪酬5460萬元，并且要在2019年9月30日之前分期償還華利汽車所欠的8億元債務(wù)。借此收購，拜騰汽車也將獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

然而，一汽夏利在今年6月發(fā)布的公告中顯示，南京知行并未如約支付所欠的債款，因此一汽華利仍未移交給南京知行，這意味著拜騰汽車至今可能還未拿到造車資質(zhì)，其造車進度也一再推遲。

此次5億美元的C輪融資也恰逢拜騰首款量產(chǎn)車型M-Byte正式全球亮相，進一步緩解了拜騰汽車的資金壓力，新車M-Byte能否按照官方宣稱的2020年中開始量產(chǎn)交付，讓我們拭目以待。

關(guān)鍵詞： 拜騰汽車 M-Byte