雪佛蘭探界者是2017年才引入國(guó)產(chǎn)的，滿打滿算到目前也就3年時(shí)間而已。但現(xiàn)在聊起20萬(wàn)左右的預(yù)算買合資SUV這類話題，大家第一時(shí)間會(huì)想到途觀、CR-V、RAV4，壓根不會(huì)往探界者的方向去想。是因?yàn)樘浇缯弑旧碛惺裁磫?wèn)題嗎?也不見(jiàn)得，去年冬天我參加了雪佛蘭的DC 24 HOURS訓(xùn)駕體驗(yàn)營(yíng)的活動(dòng)，在冰面上開(kāi)著探界者玩漂移，感覺(jué)還挺好的，綜合素質(zhì)不會(huì)比那幾臺(tái)熱銷的合資SUV弱。但存在感不夠強(qiáng)的問(wèn)題，探界者終究要想辦法去解決。那借著這次中期改款的機(jī)會(huì)，探界者能讓大家重新記住它嗎?

這才是原生的“RS”

其實(shí)探界者之前也試過(guò)在不大改外觀設(shè)計(jì)的前提下，為自己增加一些年輕人喜歡的元素，譬如2.0T車型的Redline尚·紅系列，通過(guò)熏黑中網(wǎng)、熏黑輪轂等細(xì)節(jié)，讓人看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)。但這種加運(yùn)動(dòng)套件的方式似乎也是治標(biāo)不治本，因?yàn)樘浇缯哒w的外形設(shè)計(jì)太敦厚老實(shí)了，沒(méi)法追上現(xiàn)在的審美潮流，連大哥開(kāi)拓者都比它激進(jìn)多了。

于是雪佛蘭這次主要把精力放在探界者的前臉上，大體的變化我的同事葉威已經(jīng)在《新款雪佛蘭探界者RS版實(shí)拍：又想浪又怕老婆罵?買它!》這篇文章中給說(shuō)齊了，我這里簡(jiǎn)單補(bǔ)充一些細(xì)節(jié)。

首先新探界者的550T車型全系都有“RS”套件加持，這身“RS”套件并不是單純地?fù)Q一下輪轂、后視鏡罩貼個(gè)拉花就算了，而是連同中網(wǎng)、前保險(xiǎn)杠、輪轂樣式都跟普通版不一樣的。簡(jiǎn)而言之，要是自己不怕折騰，從普通版改成Redline還是不難的，但普通版變“RS”就得折騰很多部件了。所以這種原廠給你改好的“RS”版本，差異化一眼就能看得出來(lái)，換我自己的話，我更愿意為“RS”版本買單。

“RS”套件還有一處值得把玩的地方，表面看全車已經(jīng)沒(méi)有了鍍鉻飾條的存在，其實(shí)是新探界者把鍍鉻件都黑化處理了，包括那根貫穿中網(wǎng)，一直延伸到大燈兩側(cè)的鍍鉻條也是如法炮制。遠(yuǎn)距離看像是灰色的，但近距離看又顯出金屬本身的反光質(zhì)感，這種“暗騷”的處理手法，我是挺喜歡的。

至于車廂內(nèi)部就沒(méi)啥大變化了，畢竟中期改款嘛，這點(diǎn)可以理解。但老實(shí)說(shuō)，當(dāng)年探界者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯然以實(shí)用、順手為出發(fā)點(diǎn)，設(shè)計(jì)美感不是首要考慮的，所以現(xiàn)在看新探界者的車廂設(shè)計(jì)，明顯察覺(jué)到已經(jīng)被自主品牌拉開(kāi)差距了。雖然“RS”套件給方向盤(pán)、座椅都加上紅色縫線，連同換擋桿也有RS標(biāo)識(shí)加持，算是聊勝于無(wú)吧?？偨Y(jié)一句就是，耐看有余但驚艷不足。

美系SUV的粗中有細(xì)

美系SUV一向給人魁梧壯實(shí)，滿滿肌肉感的印象，但在一些空間等細(xì)節(jié)上的打磨就沒(méi)有日系品牌那么細(xì)膩。不過(guò)近幾年雪佛蘭也開(kāi)始為自己正名，探界者算是一個(gè)例子。

它整體的空間利用率確實(shí)沒(méi)有日系競(jìng)品那么高，但也沒(méi)把它車身尺寸所帶來(lái)的先天優(yōu)勢(shì)給浪費(fèi)掉，擋把周邊能挖空做儲(chǔ)物格的位置都利用上了，手機(jī)、錢(qián)包以及一些零碎物品都有容身之處。而且容積頗大的扶手箱內(nèi)，探界者還設(shè)置了照明燈，方便你晚上找東西，挺貼心的。

后排的乘坐空間沒(méi)有變化，乘客能享受到的待遇主要是后排座椅的靠背可兩級(jí)調(diào)節(jié)，同時(shí)地臺(tái)也是全平的，照顧到滿載狀態(tài)下的乘坐舒適性。配置部分除了出風(fēng)口以外，還包括了兩個(gè)USB以及230V的電源接口。

說(shuō)起這個(gè)230V接口，如果平時(shí)大部分時(shí)間都在市區(qū)里面用車的朋友可能沒(méi)什么感覺(jué)，但只要跑去戶外，這個(gè)接口還是很實(shí)用的。雖然淘寶也有各種12V點(diǎn)煙口轉(zhuǎn)接的逆變器，但一大坨逆變器放車內(nèi)還是有點(diǎn)占地方。而有了原車自帶的電源接口，一些低功率的用電器就能隨時(shí)派上用場(chǎng)了。

隨著這次中期改款，新探界者的配置水平也得到提升。首先全系車型都配備了LED大燈，然后全系升級(jí)為內(nèi)置新一代MyLink互聯(lián)系統(tǒng)的8英寸觸屏、1.5T車型增加了啟停系統(tǒng)(放心，帶開(kāi)關(guān)的，不喜歡可以關(guān)掉)，同時(shí)2.0T車型全系增加自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等駕駛輔助配置?？紤]到新探界者的定價(jià)還比原來(lái)略低了一點(diǎn)，雪佛蘭的誠(chéng)意還是給得很足。

不過(guò)有些地方還是差了點(diǎn)意思，像儀表盤(pán)還是機(jī)械指針+4.2英寸行車電腦屏的樣式，而且8英寸的中控觸屏還是太小了點(diǎn)?，F(xiàn)在大家都習(xí)慣了動(dòng)輒10.25英寸起步的大屏幕以后，恐怕已經(jīng)回不去小屏幕的交互體驗(yàn)了。

當(dāng)然了，我會(huì)給新一代MyLink互聯(lián)系統(tǒng)打高分。這套系統(tǒng)屬于看起來(lái)不花哨，但用起來(lái)操作便利性跟智能化程度都很高的系統(tǒng)，尤其它的語(yǔ)音識(shí)別改用了科大訊飛引擎以后，識(shí)別速度真心快。即使不用CarPlay，單純靠語(yǔ)音識(shí)別+內(nèi)置的高德地圖、酷我音樂(lè)已經(jīng)能應(yīng)付日常導(dǎo)航聽(tīng)歌的需要了。

對(duì)了，新探界者配備電子手剎，但自動(dòng)駐車還是欠逢。不是雪佛蘭沒(méi)意識(shí)到自動(dòng)駐車的必要性，而是探界者屬于全球車，有些改動(dòng)得跟隨全球同步的節(jié)奏，單獨(dú)為中國(guó)版本增加自動(dòng)駐車的成本挺高的，所以這點(diǎn)遺憾只能留待換代探界者才能補(bǔ)上了。

足夠給力的2.0T+9AT

新探界者目前還是分有535T和550T兩個(gè)動(dòng)力版本，前者對(duì)應(yīng)的是原來(lái)1.5T+6AT的組合，后者則是近一兩年能見(jiàn)度很高的第八代Ecotec 2.0T+9AT的組合。同時(shí)探界者還為550T車型增加了前驅(qū)版本(21.99萬(wàn)元)，降低了價(jià)格門(mén)檻。因此無(wú)論從技術(shù)水平還是實(shí)際的動(dòng)力體驗(yàn)來(lái)看，我更推薦大家首選550T，畢竟同樣的價(jià)位要是去買德系的競(jìng)品，你只能買到2.0T低功率的。日系競(jìng)品就更不用說(shuō)了，除去那些混動(dòng)版本以外，新探界者550T的動(dòng)力表現(xiàn)肯定是占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。

實(shí)際開(kāi)起來(lái)，這套2.0T+9AT確實(shí)沒(méi)讓人失望。要知道這次我是跑去了平均海拔3500米的香格里拉試的車，我自己倒有些輕微的高原反應(yīng)，但新探界者還是精神抖擻的，加速能力，中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備都很充裕。本身這臺(tái)2.0T已經(jīng)很愿意盡早地把扭矩傾囊而出，加上變速箱的換擋邏輯也有意識(shí)地跟發(fā)動(dòng)機(jī)打配合，它不會(huì)為了照顧燃油經(jīng)濟(jì)性而一味地升擋，而是懂得因應(yīng)油門(mén)的深度，把轉(zhuǎn)速保持在動(dòng)力發(fā)放的甜點(diǎn)區(qū)，挺聰明的。

唯一遺憾的是，新探界者其實(shí)開(kāi)起來(lái)會(huì)比其它同級(jí)SUV多出幾分駕控的味道，但550T車型既沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式，也沒(méi)有換擋撥片。連切換至L擋時(shí)所用的手動(dòng)加減檔也只是設(shè)置擋位上限而已，總給人有些意猶未盡的感覺(jué)。

話說(shuō)回來(lái)，SUV有沒(méi)有必要往運(yùn)動(dòng)方向去做這個(gè)問(wèn)題，不同品牌都有自己的理解。但車子的舒適性、NVH一定不容有失這已經(jīng)是共識(shí)了。這次試完新探界者以后，它的隔音表現(xiàn)也是令我印象比較深刻。這得歸功于兩點(diǎn)，一是雪佛蘭給新探界者的發(fā)動(dòng)機(jī)艙增加了隔音的材料，把那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)原本有些毛躁的聲音優(yōu)化了一些，現(xiàn)在大腳油門(mén)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音聽(tīng)起來(lái)沒(méi)那么粗糙，多了一點(diǎn)精密感。

二是探界者的輪胎采用的固特異御乘(SUV)系列，這是一款注重靜音以及舒適性的輪胎，它應(yīng)用了靜音胎面設(shè)計(jì)、吸震胎體以及含硅橡膠配方等技術(shù)，胎噪的抑制做得非常不錯(cuò)。加上新探界者全系標(biāo)配了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，速度上到80km/h以后，車廂還是很安靜的。另外，輪胎本身的低滾阻設(shè)計(jì)也有利于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

很多人都覺(jué)得美系SUV開(kāi)起來(lái)一定是晃晃悠悠，像坐大船般的感覺(jué)，但實(shí)際上無(wú)論是探界者還是開(kāi)拓者，它們的底盤(pán)都不是一軟到底的類型，過(guò)彎或者變線時(shí)能保證不錯(cuò)的支撐性之余，濾震的工作也沒(méi)有丟掉，哪怕試駕車已經(jīng)用上了235/50 R19尺寸的輪胎，快速壓過(guò)沙井蓋或者路面的接縫位，底盤(pán)的動(dòng)作還是很扎實(shí)，厚實(shí)感很到位，車內(nèi)的乘客基本不會(huì)有明顯的沖擊感。

總結(jié)：長(zhǎng)板更長(zhǎng)，短板仍有待提升

復(fù)盤(pán)探界者之前能吸引消費(fèi)者的原因，主要集中在外觀、空間以及性價(jià)比這幾樣。如今改款后的新探界者繼續(xù)強(qiáng)化自己已有的強(qiáng)項(xiàng)，包括樣子看起來(lái)非常有吸睛度，車廂空間也繼續(xù)保持在主流水平，關(guān)鍵是推出2.0T前驅(qū)版以后，550T的入門(mén)價(jià)還更便宜了。只是一些固有的像內(nèi)飾的塑料感略強(qiáng)，設(shè)計(jì)沒(méi)啥改動(dòng)這些問(wèn)題依然存在，這些都是阻礙新探界者成為爆款的原因，畢竟這是一個(gè)顏值至上的年代嘛。

如果上述的優(yōu)缺點(diǎn)你能接受，那新探界者確實(shí)值得入手，至少在開(kāi)起來(lái)的感受以及家人的乘坐品質(zhì)上都能照顧到，況且它的終端優(yōu)惠也是蠻給力的，性價(jià)比還是它的殺手锏之一。

關(guān)鍵詞： 雪佛蘭探界者