作為汽車電子系統(tǒng)內(nèi)部運算和處理的核心，MCU是實現(xiàn)汽車智能化的關(guān)鍵。MCU即微控制單元，是將CPU、存儲器都集成在同一塊芯片上，形成芯片級計算機，可為不同應(yīng)用場景實施不同控制，可應(yīng)用于電控系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、充電逆變系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)、ADAS、車身及其他附件。

據(jù)iSuppli報告顯示，一輛汽車中所使用的半導(dǎo)體器件數(shù)量中，MCU芯片約占30%。這意味著每輛車至少需要使用70顆以上的MCU芯片。隨著汽車不斷向智能化演進，MCU的需求增長也將越來越快。

近幾十年來，國內(nèi) MCU多集中在消費類領(lǐng)域。公開數(shù)據(jù)顯示，中國車規(guī)級MCU市場占全球份額超過30%，但卻基本100%依賴于進口。在過去很長的一段時間內(nèi)，車規(guī)級MCU技術(shù)都掌握在國際巨頭的手中，為國外廠商壟斷，國產(chǎn)替代空間巨大。

相比消費電子領(lǐng)域，尤其是在汽車領(lǐng)域，車規(guī)級芯片存在研發(fā)周期長、設(shè)計門檻高、資金投入大和認(rèn)證周期長等特點。做車規(guī)級MCU的難點，在于車載產(chǎn)品要求做到零失效，品質(zhì)達(dá)到AEC-Q100 Grade 1，使用周期 15到20 年，技術(shù)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于消費電子類芯片。

此外，車規(guī)級MCU僅僅是單個產(chǎn)品的資金投入就高達(dá)幾千萬甚至上億人民幣。因此，只有具備豐富芯片設(shè)計經(jīng)驗、全面產(chǎn)品質(zhì)量管控、充足人力物力的公司，才有可能研發(fā)出滿足汽車正常運行需求的MCU芯片。這也使得國內(nèi)很多廠商對車規(guī)級MCU望而卻步。

近年來，隨著我國企業(yè)在半導(dǎo)體領(lǐng)域的入局和突破，逐步打開了國產(chǎn)工控和汽車級MCU芯片的大門。近日，2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會零部件展在北京舉行。比亞迪半導(dǎo)體攜車用功率器件、智能控制IC、智能傳感器、智能車載等多種技術(shù)和產(chǎn)品參展，全面呈現(xiàn)其在車規(guī)級芯片產(chǎn)品和技術(shù)上的強大研發(fā)實力及快速迭代能力。

據(jù)了解，早在2007年，比亞迪半導(dǎo)體就進入了MCU領(lǐng)域，從工業(yè)級MCU開始，堅持性能與可靠性的雙重路線，發(fā)展到現(xiàn)在擁有工業(yè)級通用MCU芯片、工業(yè)級三合一MCU芯片、車規(guī)級8位MCU芯片、車規(guī)級32位MCU芯片以及電池管理MCU芯片等系列產(chǎn)品。截至目前，比亞迪半導(dǎo)體車規(guī)級MCU已經(jīng)裝車突破500萬顆，工業(yè)級MCU累計出貨超20億顆，實現(xiàn)了國產(chǎn)MCU在市場上的重大突破。

汽車每一個自動化功能的實現(xiàn)，背后都離不開復(fù)雜芯片組的支撐。據(jù)介紹，在今年發(fā)布的高端旗艦車型比亞迪“漢”的前大燈、后尾燈、室內(nèi)燈、空調(diào)控制面板以及后視鏡控制等諸多應(yīng)用場景中，自研MCU芯片均扮演了十分關(guān)鍵的角色。

關(guān)鍵詞： 汽車 智能化演進 MCU需求