多年試水高端化的自主品牌，在合資品牌穩(wěn)定基盤及豪華品牌下探搶份額背景下，今年開始放棄試探，集體“上攻”謀求高端化突圍。從一汽紅旗事業(yè)部獨立開始，東風、上汽、北汽、長安、廣汽相繼入局，東風“嵐圖”和北汽“極狐”通過搭建獨立研發(fā)團隊的方式入局，而上汽、長安、廣汽則用獨立品牌的方式，借助原品牌技術(shù)積累，提速高端品牌量產(chǎn)化。隨著五大“國家隊”相繼入局，自主品牌已開啟“上攻”元年。

集中上攻

隨著車市銷量下行，以及豪華、合資品牌下探，自主品牌生存壓力越來越大。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，自主品牌乘用車銷量為670.3萬輛，同比下降10.7%，占乘用車銷售總量的37.7%，占有率同比下降1.3%。

在自主品牌承壓時，高端豪華車市場卻逆勢增長。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，豪華車市場零售同比增長30%。面對車市銷量下行、市場份額縮減雙重壓力，消費升級帶來的增量空間讓自主品牌開始“上攻”。為避開豪華與合資品牌，高端新能源車型正成為自主品牌新一輪高端化的關鍵發(fā)力點。

去年12月，北汽藍谷子公司衛(wèi)藍投資與麥格納愛爾蘭聯(lián)合受讓北汽集團所持有的北汽(鎮(zhèn)江)汽車有限公司100%股權(quán)，并對其改造升級打造純電動乘用車制造合資公司，一期規(guī)劃建設產(chǎn)能15萬輛/年。今年，北汽正式對外宣稱品牌定名“極狐”，旗下首款極狐αT今年10月正式上市，定位高端新能源產(chǎn)品，官方指導價為24.19萬-31.99萬元。

今年7月，東風汽車集團股份有限公司正式對外發(fā)布旗下高端品牌嵐圖汽車，同時首款概念車VOYAHi-Land也正式全球首發(fā)。嵐圖品牌相關負責人對北京商報記者表示，嵐圖品牌將為高端電動車品牌，嵐圖品牌規(guī)劃9款車型，覆蓋轎車、SUV和MPV等細分市場，旗下首款車型計劃于明年正式上市。

同時，同期成立的嵐圖汽車科技公司將完全獨立運營，不隸屬于東風集團任何子公司。新公司將采用全新戰(zhàn)略、全新組織體系、全新商業(yè)模式以及全新團隊。

北汽、東風相繼發(fā)力高端新能源汽車市場的同時，上汽集團也正式入局。今年11月，上汽集團發(fā)布公告稱，擬與張江高科、恒旭資本共同出資設立上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)，該基金計劃與阿里巴巴(中國)網(wǎng)絡技術(shù)有限公司(含其指定的下屬投資主體)專項投資高端智能純電汽車項目智己汽車。

據(jù)了解，智己汽車項目為上汽集團代號為“L”項目，該項目兩年前便開始籌備，主打高端智能新能源汽車，被上汽內(nèi)部視為“一號工程”。

此外，今年廣州車展，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞也宣布“廣汽埃安”品牌將獨立運營，全面打造高端科技品牌。同時，廣汽埃安全新車型埃安Y迎來全球首發(fā)。

增量空間可觀

值得注意的是，在切入新能源汽車高端市場前，自主品牌曾嘗試通過燃油車型向上突圍，但部分車企走得并不順利。

2012年，東風汽車便開始醞釀“東風1號”，并在2016年由東風旗下自主品牌東風風神推出燃油車型東風A9。不過，由于品牌力難以支撐高定價，該車型銷量表現(xiàn)并不理想。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東風汽車自主乘用車板塊銷量為16.4萬輛，同比下降33.4%，其中東風風神銷量僅約3萬輛。

同時，吉利、長城分別推出高端品牌領克和WEY，目前兩大品牌累計銷量雖然均已突破10萬輛，但仍面臨價格天花板難以進一步突破等挑戰(zhàn)。而奇瑞推出的高端品牌星途，在上市后銷量不溫不火，去年銷量僅為1.4萬輛。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，吉利汽車銷量同比下降7%，長城汽車銷量同比下降13%，奇瑞汽車銷量下降16%。

在通過燃油車“上攻”不順局面下，自主品牌將目標瞄準新能源車市場。相比燃油車已進入存量市場，新能源汽車市場卻存在巨大增量空間。數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)車企自主品牌純電動車型的市場份額在今年10月達到73%，較三季度上升10%。加之各造車新勢力品牌持續(xù)攀升的銷量，自主品牌已牢牢占據(jù)新能源汽車市場的優(yōu)勢地位。

此外，今年11月2日，國務院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》提出，2025年前使國內(nèi)新能源汽車新車銷量達到新車總銷量的20%。北京商報記者了解到，目前國內(nèi)新能源新車銷量不超過新車總銷量的5%，直到去年國內(nèi)新能源汽車銷量才突破百萬輛。這意味，按照規(guī)劃要求，未來幾年，新能源汽車銷量將保持年均4%的總銷量增速，屆時新能源汽車年產(chǎn)銷量將達千萬級規(guī)模。

“與通過燃油車型沖擊高端化相比，自主品牌通過新能源汽車成功幾率相對更大一些。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示，目前新能源汽車市場具備增量空間，在合資和豪華品牌發(fā)力前，自主品牌先期布局將搶占先機。

押寶平臺化

盡管新能源車市場新增量空間巨大，但在燃油車高端布局失利后，自主品牌也深知沒有技術(shù)支持，高端之路更加艱難，因此平臺化成為多家車企上攻背后的支撐。

今年北京車展前夕，吉利汽車正式發(fā)布SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)。據(jù)悉，該架構(gòu)在軟件開發(fā)方面相比傳統(tǒng)嵌入式開發(fā)，時間縮短50%。該平臺具有三大優(yōu)勢，首先能夠滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。同時，浩瀚架構(gòu)還采用電驅(qū)動、電管理、電生態(tài)的“新三電”理念，并帶來NEDC工況下20萬公里無衰減、200萬公里壽命的動力電池。此外，首發(fā)SEA OS整車智能開發(fā)系統(tǒng)，以從三域融合到中央集成的電子電氣架構(gòu)為基礎，通過硬件軟件化、軟件算法、云計算以及應用場景，形成一套完整的開發(fā)系統(tǒng)。

值得一提的是，長安汽車也在平臺研發(fā)上投入不少精力。今年11月，長安汽車宣布將與華為、寧德時代共同打造高端智能汽車品牌，將包括一個全球領先、自主可控的智能電動汽車平臺，同時發(fā)布全新技術(shù)架構(gòu)——方舟架構(gòu)。據(jù)了解，方舟架構(gòu)完整覆蓋A0-C級所有車型，并且兼容8種發(fā)動機狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0升，兼容48V低壓混動、高壓混動、插電混動等動力形式，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式。

此外，比亞迪高級副總裁廉玉波透露，比亞迪正在預研下一代高性能、高安全純電平臺，新平臺將應用大量創(chuàng)新技術(shù)，基于全新平臺開發(fā)的首款車型將于明年上海車展首發(fā)。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，車企開發(fā)平臺在本質(zhì)上是為了提升產(chǎn)品開發(fā)效率和降低開發(fā)成本，以此提升自身競爭力。同時，可以為開發(fā)新能源產(chǎn)品提供有力支撐。

關鍵詞： 國家隊入局 自主品牌