大眾ID.與特斯拉Model的歐洲銷量之爭，互有勝負。隨著大眾ID.3和特斯拉Model 3進入銷量穩(wěn)增期，傳統(tǒng)與造車新勢力兩大巨頭的戰(zhàn)事進入中場。而隨著“南北”大眾兩款I(lǐng)D.4以及后續(xù)車型在華投放，也許中國市場將成為大眾對戰(zhàn)特斯拉的勝負手。

軟硬件“阻擊”對手

特斯拉在全球市場收割市場份額時，大眾汽車集團開始發(fā)起猛攻。3月18日大眾汽車品牌宣布，今年將進一步加速電動化攻勢，電動化車型銷量目標定為45萬輛，同比增長一倍以上。

為達成這一目標，大眾汽車品牌對電動化轉(zhuǎn)型制訂全方位計劃。該計劃顯示，今年3月底前，大眾汽車品牌將向歐洲用戶交付首批ID.4車型。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，相較于特斯拉，目前大眾速度有些落后，但基于傳統(tǒng)車企巨頭定位，大眾汽車品牌在產(chǎn)能和研發(fā)方面具備追趕實力。

事實上，大眾汽車品牌除通過產(chǎn)品“阻擊”特斯拉，在軟件和銷售模式上也在追趕這位美國對手。據(jù)了解，今年3月下旬起，消費者將可以在線上購買ID.3和ID.4車型，并以數(shù)字化方式辦理各項重要手續(xù)，并在經(jīng)銷商處簡單快速地完成購車。同時，今年夏天開始，大眾汽車品牌還將為ID.3和ID.4車型提供每12周一次的OTA遠程無線升級服務(wù)。對此，大眾汽車集團方面表示，未來十年，軟件將從根本上改變汽車，大眾汽車集團也正在加速研發(fā)全新汽車操作系統(tǒng)，未來將適用于大眾集團旗下汽車品牌。

歐洲首戰(zhàn)告捷

加速電動化轉(zhuǎn)型的同時，大眾汽車品牌在歐洲市場與特斯拉的較量已首戰(zhàn)告捷。

去年9月，大眾ID.3車型開始在歐洲交付。次月，該車型便超過特斯拉Model 3，在歐洲市場交付量超過1萬輛，并登頂歐洲電動車銷量榜榜首。在不少投資者看來，中國將成為全球電動車市場領(lǐng)跑者，歐洲則排名第二位，這也讓不少車企將歐洲作為純電動車投放的重要市場。數(shù)據(jù)顯示，去年7-9月，歐洲電動車銷售同比增長170%。

顏景輝表示，歐洲市場作為大眾汽車集團大本營，ID.3車型首戰(zhàn)告捷具有象征意義。阻擊特斯拉的同時，也讓市場看到作為傳統(tǒng)車企的大眾在電動化領(lǐng)域上的成果，同時也幫助大眾盡早實現(xiàn)碳中和目標。大眾汽車品牌在歐洲市場獲得認可后，也為大眾汽車集團加速轉(zhuǎn)型進一步提升信心。

下半場看中國

在大眾汽車品牌規(guī)劃中，到2030年電動汽車在大眾中國的銷量份額將提升至50%以上。這意味著，中國市場銷量將成為大眾品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。今年3月底，大眾汽車品牌將在華投放ID.4，該車型的到來意味著大眾品牌的電動化提速進入“中國時間”。

不過，相比于歐洲市場，中國電動汽車市場的競爭環(huán)境更加激烈，不僅有加速收割銷量的特斯拉，更有小鵬、蔚來等國內(nèi)造車新勢力，大眾汽車品牌將面對混戰(zhàn)局面。

為此，大眾汽車品牌在中國市場上對ID.4車型采取雙車戰(zhàn)略，其中在上汽大眾體系內(nèi)，該車型被命名為ID.4 X，一汽-大眾體系內(nèi)則被命名為“ID.4 CROZZ”，兩款車型續(xù)航均超過550公里。同時，為增加競爭力，大眾汽車品牌將兩款車型補貼后預(yù)售價直接殺入25萬元內(nèi)。

此外在電池方面，未來大眾汽車集團將會采用“Unified Cell”電芯，即規(guī)格統(tǒng)一化的電芯，無論任何大眾車型，都可以采用同一款電芯進行適配，極大降低電芯產(chǎn)品的差異化，在降低成本的同時還能保障足夠的靈活性。 乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，電池是電動車成本最高的部分，如果可以降低純電動汽車成本，未來整車價格將進一步下探，對大眾汽車品牌而言在市場上的競爭力更加利好。

業(yè)內(nèi)人士表示，從產(chǎn)品到電池再到充電網(wǎng)絡(luò)布局，ID.4將不僅代表大眾汽車品牌在中國市場走出電動化的新一步，更是大眾汽車集團新體系在中國開始落地。

關(guān)鍵詞： 軟硬件 大眾 特斯拉