4月伊始，小鵬、理想以及蔚來三家造車新勢(shì)力陸續(xù)公布了3月以及一季度新車整體交付數(shù)據(jù)。從整體來看，三家車企的同比增速均超過了220%，其中小鵬、蔚來兩家的增速甚至超過了370%。回顧去年，造車新勢(shì)力頭部三強(qiáng)即便受到了疫情的影響，蔚來、理想和小鵬還分別交付了43728、32624和27041輛，同時(shí)三家車企的毛利率全部轉(zhuǎn)正，這對(duì)于造車新勢(shì)力來說是非常正向的。一季度，蔚來還首次達(dá)成單季交付超2萬輛的里程碑，也是三家造車新勢(shì)力中惟一達(dá)成這一目標(biāo)的企業(yè)。

此外，從月交付環(huán)比走勢(shì)來看，三家車企3月一掃上月“春節(jié)寒冬”的陰霾，走出“深V”反彈。此前環(huán)比數(shù)據(jù)連跌兩個(gè)月的理想汽車，終于回到了近5000輛的月交付水平，而作為“帶頭大哥”的蔚來，在3月再次刷新了自己的月交付紀(jì)錄。然而，由于車規(guī)芯片產(chǎn)能供應(yīng)不足，部分銷售終端新車交付時(shí)間延長(zhǎng)，終端價(jià)格上升，也給正在高歌猛進(jìn)的新勢(shì)力延續(xù)增長(zhǎng)帶來一定影響。

近日，記者在多家汽車品牌終端門店了解到，由于芯片供應(yīng)緊張影響產(chǎn)能，對(duì)不少造車新勢(shì)力線下的銷售產(chǎn)生了負(fù)面影響。蔚來汽車線下門店的銷售顧問告訴記者，當(dāng)前提車時(shí)間保守估計(jì)要6～8周(此前只需2周左右)。“很多客戶都關(guān)注到了芯片供應(yīng)問題，咨詢量也上升了。”銷售顧問表示。

在傳統(tǒng)汽車品牌方面，不少進(jìn)口車的提車周期也在延長(zhǎng)，雷克薩斯經(jīng)銷商告訴記者，受限于國外工廠產(chǎn)能，大部分車型正常訂車普遍要等2～3個(gè)月左右;有的品牌則要等6～8個(gè)月，甚至更長(zhǎng)。對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車用芯片短缺是市場(chǎng)供需不平衡的問題，短期內(nèi)也無法通過非市場(chǎng)手段調(diào)節(jié)。受芯片影響，判斷2021年中國的汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)前緊后松的態(tài)勢(shì)，下半年隨著汽車芯片供應(yīng)緊張的緩解將會(huì)有所提升。

新勢(shì)力向上走 更多新晉者入場(chǎng)

新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，給曾經(jīng)面臨經(jīng)營困難的造車新勢(shì)力帶來了發(fā)展的重大機(jī)遇。從蔚來、小鵬、理想等企業(yè)2020年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，這些造車新勢(shì)力終于邁過了毛利率“由負(fù)轉(zhuǎn)正”的重要門檻。數(shù)據(jù)顯示，2020年，小鵬汽車全年汽車交付量超過2.7萬輛，營收55.47億元，毛利率達(dá)到3.5%;蔚來全年交付量近4.4萬輛，營收151.8億元，毛利率12.7%;理想汽車全年交付近3.3萬輛，營收92.8億元，毛利率達(dá)16.4%，并在第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤1.08億元。

新能源汽車市場(chǎng)所展現(xiàn)的巨大發(fā)展?jié)摿σ苍谖嗟钠髽I(yè)參與其中。近日，小米公司宣布正式進(jìn)入造車領(lǐng)域。這也是今年以來，繼百度之后第二家宣布進(jìn)入造車行業(yè)的大型高科技公司。

對(duì)此，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武日前表示，如果說之前蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力進(jìn)入汽車領(lǐng)域是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，那么百度、小米等高科技公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域，將開啟產(chǎn)業(yè)變革的下半場(chǎng)。汽車產(chǎn)業(yè)是高科技的載體，汽車的生態(tài)也會(huì)不斷延伸，這些高科技企業(yè)不僅擁有雄厚的資金實(shí)力，也具有汽車智能化核心技術(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)真正的革命已經(jīng)開始，汽車智能化時(shí)代已經(jīng)到來。

眾多業(yè)內(nèi)人士和專家表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將在以“三電”技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為核心的汽車技術(shù)迭代中構(gòu)建全新的業(yè)態(tài)，其中包括新的開發(fā)模式、生產(chǎn)模式、使用模式，以及新產(chǎn)品定義、新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新出行服務(wù)模式等。

傳統(tǒng)車企積蓄反擊力量 新勢(shì)力壓力前所未有

在一眾造車新勢(shì)力銷量一路高歌猛進(jìn)的同時(shí)，傳統(tǒng)造車勢(shì)力新能源汽車的銷量卻在消漲之間處于劣勢(shì)。從3月銷量排行上看，傳統(tǒng)造車勢(shì)力除了比亞迪意外，幾乎沒有銷量成績(jī)可以稱得上“亮眼”的企業(yè)了。傳統(tǒng)造車企業(yè)似乎正在被風(fēng)頭正勁的造車新勢(shì)力壓制。

與造車新勢(shì)力在汽車領(lǐng)域的白手起家相比，很多人認(rèn)為傳統(tǒng)車企“船大難掉頭”，但就如同一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌說的那樣，不要低估大象轉(zhuǎn)身后奔跑的速度。

實(shí)際上，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源汽車市場(chǎng)是來自造車新勢(shì)力的壓力以及行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，另一方面是源自各國政府出臺(tái)的低碳政策。目前新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)明確，“傳統(tǒng)車企體量大，轉(zhuǎn)型需要時(shí)間;新能源汽車的根本還是汽車，傳統(tǒng)車企在汽車制造業(yè)擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，“雖然前兩年傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量下滑，但它們會(huì)痛定思痛，而且這種下滑勢(shì)頭去年已經(jīng)觸及到谷底。”

目前，無論是國外巨頭還是自主品牌，傳統(tǒng)車企都在加速布局新能源汽車，沃爾沃、寶馬、奔馳、奧迪、大眾等都有相關(guān)電動(dòng)化戰(zhàn)略，最遲明年，快則今年產(chǎn)品就會(huì)鋪向市場(chǎng)。例如，大眾汽車計(jì)劃未來五年投資460億歐元用于電動(dòng)化布局，預(yù)計(jì)2021年大眾汽車集團(tuán)全球電動(dòng)化銷量達(dá)到100萬輛;而實(shí)際上去年在歐洲市場(chǎng)大眾下半年上市的ID.3拿下新能源汽車的銷冠，全球新能源汽車銷量排名僅次于特斯拉。

在國內(nèi)市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企仍占據(jù)近80%的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，從車型表現(xiàn)來看，傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)也有一定競(jìng)爭(zhēng)力。去年7月上市的五菱宏光MINIEV銷量超過特斯拉Model 3拿下新能源汽車銷量第一;相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量排名前三的企業(yè)分別是上汽通用五菱、特斯拉和比亞迪，而在銷量前十名的車型排名中，來自傳統(tǒng)車企的車型占據(jù)六席。

在電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)的淘汰賽中，關(guān)鍵在于誰能與客戶建立更緊密的關(guān)系，誰能更早一步洞察客戶需求甚至創(chuàng)造和引領(lǐng)客戶需求的改變;同時(shí)進(jìn)場(chǎng)造車的新勢(shì)力不斷增加，也對(duì)傳統(tǒng)車企提出了諸多新要求，從產(chǎn)品、到影響、到全生命周期管理，乃至組織能力等方面，但歸根結(jié)底最大的挑戰(zhàn)是需要傳統(tǒng)車企對(duì)自己組織的基因改造也就是所謂的道，在技術(shù)與道中找到平衡。曹鶴表示，“新能源汽車市場(chǎng)需要逐步釋放，造車是一個(gè)長(zhǎng)線周期，即便找代工也需要工廠調(diào)整生產(chǎn)線，短期內(nèi)很難出來產(chǎn)品，這段時(shí)間對(duì)傳統(tǒng)車企來講就很容易實(shí)現(xiàn)銷量的逆轉(zhuǎn)。”對(duì)于未來新能源汽車市場(chǎng)，曹鶴認(rèn)為傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)份額占比仍較大，例如自主品牌或?qū)⒄紦?jù)近三分之一的市場(chǎng)份額。

新勢(shì)力從抱團(tuán)取暖 轉(zhuǎn)變?yōu)楸F(tuán)做大

隨著傳統(tǒng)車企巨頭在新能源汽車領(lǐng)域的快速布局，新勢(shì)力所面臨的壓力不容小視。其中，大眾無疑是一個(gè)典型。該品牌近期在電動(dòng)化領(lǐng)域技術(shù)、產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施的布局和規(guī)劃落地的節(jié)奏之快讓業(yè)界瞠目。據(jù)悉，大眾電動(dòng)家族ID.系列中國特供的產(chǎn)品ID.6即將在上海車展迎來首秀，三季度上市。近期，大眾剛剛在中國市場(chǎng)上市了ID.4產(chǎn)品。

換言之，今年內(nèi)大眾將在中國市場(chǎng)布局兩款純電動(dòng)產(chǎn)品，另外，根據(jù)大眾的規(guī)劃，2021年底，大眾將布設(shè)500個(gè)充電站、6000個(gè)充電樁，覆蓋全國8個(gè)主要城市。大眾在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的大踏步向前，離不開抱團(tuán)伙伴的幫助。例如，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域大眾在上汽以及一汽兩大巨頭之外，還新增江淮汽車為合作伙伴。而上述提及的龐大補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，離不開大眾與一汽、江淮合資成立的開邁斯能源科技有限公司的主導(dǎo)。

如此背景下，作為“后浪”的新勢(shì)力車企將如何抱團(tuán)值得關(guān)注。

以蔚來、小鵬為代表的新勢(shì)力車企雖然經(jīng)常“同框”出現(xiàn)在輿論場(chǎng)中，但經(jīng)營層面上的互動(dòng)尚在萌芽期。截至目前，僅小鵬與蔚來曾在2019年末公開共享自營充電樁的計(jì)劃。“事實(shí)上新勢(shì)力之間的潛在合作點(diǎn)還有很多，例如蔚來投資成立的第三方電池資產(chǎn)管理公司、各自的社群資源等，和傳統(tǒng)車企更多在硬件層面的合作相比，這種軟實(shí)力上的抱團(tuán)一樣值得期待。”一位資深業(yè)內(nèi)人士指出。也有分析人士指出，造車新勢(shì)力應(yīng)從抱團(tuán)取暖的需求向抱團(tuán)做大方向轉(zhuǎn)變，及早轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，還是能夠贏取更大發(fā)展空間的。

隨著小米汽車的入局，新勢(shì)力車企的“朋友圈”更加立體。在以完善智能產(chǎn)品生態(tài)體系為核心優(yōu)勢(shì)的小米汽車加入之下，新勢(shì)力乃至整體國內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)⒃鎏硇碌母?jìng)爭(zhēng)元素，使未來的新能源汽車市場(chǎng)更具看點(diǎn)。

關(guān)鍵詞： 傳統(tǒng)車企 反擊力量 新勢(shì)力