分動箱是將發(fā)動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到后軸，或者同時輸出到前/后軸。特點是：帶有分動箱的汽車，都是動力先由傳動軸傳遞到分動箱，再由分動箱來分別傳遞到前軸和后軸，并且可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間切換，多使用在硬派越野車上。

一、傳統(tǒng)型

優(yōu)點：純機械結構可靠性很高，能實現(xiàn)50：50的動力分配，提高汽車的脫困性;

缺點：無差速器，四驅(qū)狀態(tài)下無法轉(zhuǎn)彎，沒有同步器，需在車輛停止時進行切換。

分時四驅(qū)汽車就是平時可以為兩驅(qū)車，越野路況轉(zhuǎn)為四驅(qū)的汽車。分時四驅(qū)分動箱是一種純機械的裝置。這種結構的分動箱在掛上4驅(qū)模式的時候，前后軸是鋼性連接，可以實現(xiàn)前后動力50：50的分配，對于提高車輛的通過性非常有利。另外由于它的純機械結構，可靠性高，對于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車型至關重要。即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動箱。

在此類車型的分動箱擋把上，我們會看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當掛2H時，此類車型就是一臺后驅(qū)車，發(fā)動機的動力經(jīng)過變速箱以后，通過一根傳動軸直接連接到后軸上。而分動箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過靜音鏈條，將動力傳遞到前軸的輸出軸。當然，這并不是直接連接的，否則就無法切換4驅(qū)和2驅(qū)了。事實上，它是通過兩組齒輪實現(xiàn)分離和連接的，它的結構和原理類似于變速箱的一軸和二軸。切換時，扳動分動箱的擋把，通過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開。與現(xiàn)在主流的帶同步器的變速箱不同，這個部位的切換是沒有同步器的，它需要轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配。這就是這種分動箱的基本原理。

為了提高通過性能，這類分動箱還會有一個加力擋，也就是擋把上的4L模式。在變速箱上，有一個齒比更大的齒輪，當掛上這個齒輪時，能提供比日常駕駛高很多的主傳動比。我們發(fā)現(xiàn)，當我們需要掛4L時，必須經(jīng)過一個N擋，此時變速箱會將動力與每個傳動軸分開，而掛上4L時，將接通這個齒比更大的齒輪。這個切換的過程，也沒有同步器。

二、超選四驅(qū)分動箱——帶有中央差速器

優(yōu)點：可以實現(xiàn)前后軸差速功能，四驅(qū)模式下也可正常行駛;行駛中可切換二/四驅(qū)。

缺點：無明顯缺點。

“超選四驅(qū)分動箱”是三菱對其的稱呼，它也是一種分時四驅(qū)分動箱，結構與普通的分時四驅(qū)分動箱相似，但是要多出一個中央差速器來，當掛上4H的時候，不僅能在沙石路面上高速行駛，也能在普通公路上實現(xiàn)公路四驅(qū)的功能。而它提供的4HLC和4LLC選項，則是鎖上了中央差速鎖的四驅(qū)模式，這個時候，它與普通分時四驅(qū)中的4H和4L的功能是一樣的。

關鍵詞： 什么是分動箱 作用