多連桿式懸掛就是指由三根或三根以上連桿拉桿構(gòu)成的懸掛結(jié)構(gòu)，以提供多個(gè)方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。常見的有三連桿、四連桿、五連桿等。但由于三連桿結(jié)構(gòu)已不能滿足人們對(duì)于底盤操控性能的更高追求。因此結(jié)構(gòu)更為精確、定位更加準(zhǔn)確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結(jié)構(gòu)通常應(yīng)用于前輪和后輪。其中前懸架一般為三連桿或四連桿式獨(dú)立懸架;后懸架則一般為四連桿或五連桿式后懸架系統(tǒng)。

在結(jié)構(gòu)上以常見的五連桿式后懸掛為例，其五根連桿分別為：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。它們分別對(duì)各個(gè)方向產(chǎn)生作用力。比如，當(dāng)車輛進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎時(shí)，后車輪的位移方向正好與前轉(zhuǎn)向輪相反，如果位移過(guò)大則會(huì)使車身失去穩(wěn)定性，搖擺不定。此時(shí)，前后置定位臂的作用就開始顯現(xiàn)，它們主要對(duì)后輪的前束角進(jìn)行約束，使其在可控范圍內(nèi);相反，由于后輪的前束角被約束在可控范圍內(nèi)，如果后輪外傾角過(guò)大則會(huì)使車輛的橫向穩(wěn)定性減低，所以在多連桿懸架中增加了對(duì)車輪上下進(jìn)行約束的控制臂，一方面是更好的使車輪定位，另一方面則使懸架的可靠性和韌性進(jìn)一步提高。

同時(shí)，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)能通過(guò)前后置定位臂和上下控制臂有效控制車輪的外傾角。舉個(gè)簡(jiǎn)單例子來(lái)說(shuō)：當(dāng)車輪駛過(guò)坑洼路面時(shí)，首先上下控制臂開始在可控范圍擺動(dòng)，以及時(shí)準(zhǔn)確的給予車輪足夠的彈跳行程，如果路面繼續(xù)不平，同時(shí)車輛的速度加快，此時(shí)前后置定位臂的作用就是把車輪始終固定在一個(gè)行程范圍值內(nèi)，同時(shí)液壓減振器也會(huì)伴隨上下控制臂的擺動(dòng)吸收振動(dòng)，而主控制臂的工作就是上下擺動(dòng)配合上下控制臂使車輪保持自由彈跳，令車身始終處于相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)。

正是因?yàn)槎噙B桿懸架具備多根連桿支桿，并且連桿可對(duì)車輪進(jìn)行多個(gè)方面作用力控制，在做車輪定位時(shí)可對(duì)車輪進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整，并且多連桿懸架有很大的調(diào)?？臻g及改裝可能性。不過(guò)多連桿懸掛由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、零件多、組裝費(fèi)時(shí)，并且要達(dá)到非獨(dú)立懸架的耐用度，始終需要保持連桿不變形、不移位，在材料使用和結(jié)構(gòu)優(yōu)化上也會(huì)很考究。所以多連桿懸架是以追求優(yōu)異的操控性和行駛舒適性為主要訴求的，而并非適合所有情況。

關(guān)鍵詞： 什么是多連桿獨(dú)立懸架 作用