2021上海車展首日，千家參展企業(yè)可能沒想到，接連登臺的重磅車型依然被特斯拉搶了風頭。4月19日，上海車展開幕3個小時后，一位特斯拉車主身穿印有紅色“剎車失靈”字樣的白T恤爬上一輛Model 3展車大喊特斯拉“剎車失靈”。

隨著交付量攀升，近年來特斯拉的“失控”事故逐漸增多，消費者對特斯拉車型的質量疑慮也隨之加重。而面對國內造車新勢力的“圍攻”，對于特斯拉來說，不再讓質量讓路銷量，成為亟待解決的問題。

各執(zhí)一詞

4月19日，在特斯拉展臺上，一位身穿“剎車失靈”字樣T恤的女士站在一輛特斯拉Model 3車頂高喊：“剎車失靈”，隨即現(xiàn)場圖片和小視頻遍布網絡。

北京商報記者在車展現(xiàn)場獲悉，本次事件共有兩位女士身穿“剎車失靈”字樣的T恤出現(xiàn)在特斯拉展臺。其中一名女子行為激動，爬上車頂進行維權。隨后，兩位女士均被警察帶走進行調查，特斯拉展臺也圍起警戒線。之后警戒線撤去，特斯拉展臺恢復開放。不過展臺旁依舊有不少安保人員進行巡視。

針對“上海車展維權事件”，特斯拉相關負責人對北京商報記者表示，車展現(xiàn)場發(fā)生的車主行為，當事人為此前發(fā)生在河南安陽的超速違章事故的車主。

特斯拉方面解釋稱，此前該車主曾因超速違章發(fā)生碰撞事故，而后以產品質量為由堅持要求退車。近兩個月，特斯拉保持與該車主積極協(xié)商，表示愿意協(xié)助完成檢測、維修或保險理賠事宜，但車主不接受任何形式的第三方檢測，并強烈拒絕所有方案，所以相關事宜只能持續(xù)溝通。接下來，特斯拉還將繼續(xù)與車主緊密溝通，幫助車主盡快恢復正常用車生活。

對于本次維權事件，特斯拉副總裁陶琳則回應稱，“她的訴求我們不可能答應，因為訴求是不合理的。我們說愿意出錢去做車輛的檢測，她也不愿意配合，只愿意用鬧的方法”。同時，陶琳表示：“這可能是很多企業(yè)發(fā)展都會面臨的問題，我覺得我們沒辦法妥協(xié)，就是一個新產品發(fā)展必經的過程。”

汽車行業(yè)專家顏景輝認為，對待消費者特斯拉還是要持有謹慎態(tài)度，妥善處理好問題，而消費者也應理性維權，不應采取極端措施。

事故頻發(fā)

一聲“剎車失靈”，讓特斯拉瞬間成為展場話題，同時也讓特斯拉成為2021上海車展首日最具話題的車企。

自特斯拉進入中國市場以來，一度靠著價格和科技的優(yōu)勢吸引了不少消費者。數(shù)據(jù)顯示，去年四季度，特斯拉交付量為18.06萬輛，同比增長高達61%。受四季度銷量拉動影響，去年特斯拉總交付量達49.96萬輛，同比增長約36%。

然而，隨著特斯拉交付量的攀升，其也多次被曝出由于車輛“失控”引發(fā)的事故。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年至今，特斯拉僅在中國發(fā)生的“失控”事故就有15起，涉及Model 3、Model X和Model S車型。

不過，特斯拉面對質疑通常都會否認車輛存在問題。此前，在國內發(fā)生“失控”事故的車主普遍描述，事發(fā)時特斯拉車型會出現(xiàn)剎車失靈、自動加速等情況，但特斯拉幾乎每次都將責任歸結于用戶操作不當?shù)韧獠恳蛩亍?/p>

近日，有南昌特斯拉車主反映所購買的特斯拉Model 3新車充電后突然斷電無法啟動。隨后，一位特斯拉售后人員表示，是由于國家電網電流太大所致。對此，國網南昌供電公司否認“電流過載”導致斷電。“甩鍋”國家電網被回懟后，特斯拉發(fā)聲致歉：“該溝通被錄音，并且選取關于國家電網的部分進行剪輯傳播。”

由于問題頻出，特斯拉陸續(xù)在華發(fā)起召回。去年10月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，特斯拉召回部分Model S、Model X車型，召回原因均與車輛懸架有關。隨后，今年初，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，特斯拉汽車召回部分進口Model S車型。

在去年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數(shù)第二位，其中Model 3作為特斯拉評分最高的車型，分數(shù)也僅為53分，Model Y則僅為5分。此外，J.D Power發(fā)布的去年美國市場IQS初始質量調查顯示，特斯拉初始質量得分為250 PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會出現(xiàn)250個問題，排名墊底。

質量銷量平衡術

特斯拉隱患的背后，是質量與銷量難以平衡的現(xiàn)狀。

此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾承認品控問題，并解釋稱，“這是在生產加速期間的無奈之舉”。馬斯克表示：“我們花了一些時間真正解決生產問題。此前提高產量期間，我們發(fā)現(xiàn)油漆沒干，如果我們早點發(fā)現(xiàn)，就能早點解決。提速生產過程中，需要額外1-2分鐘讓車輛油漆晾干，但實際上卻沒有足夠的時間晾干油漆。”

去年底，馬斯克在內部信中激勵員工完成年銷50萬輛目標的同時，信中“在生產環(huán)節(jié)最后加一道審核流程，并保持原有的PDI(交車前檢查)流程讓交付更高效，不需要對PDI進行任何進一步改進，因為我們根本沒有足夠的時間這樣做”的言辭讓“鋼鐵俠”站上風口浪尖。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，疫情影響下，特斯拉海外工廠生產受到限制，特斯拉在銷量壓力下開始發(fā)內部信督促員工。

另一方面，國內造車新勢力的圍攻也讓特斯拉如坐針氈。2020年，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車銷量創(chuàng)下歷史新高。蔚來市值甚至超過了美國通用汽車。

而面對這樣的資本故事，沒有人不動心。又一股“造車”熱潮正在襲來。蘋果、百度、小米、華為等互聯(lián)網巨頭相繼入局。這些新品牌釋放的信息中，最重要的標簽是“電動”“智能”。

而北京商報記者發(fā)現(xiàn)，本屆上海車展， “本土”作戰(zhàn)的特斯拉在車展上并沒有過多動作，不僅沒有新產品發(fā)布，展臺整體設計風格相比對面的吉利、東風標致等品牌也并不顯眼。從展位圖上看，其展位面積不及東風汽車的1/4。

顏景輝表示，特斯拉瘋狂追求利潤、加大產能讓銷量持續(xù)增長。但如何把控出廠檢測的關卡也應被特斯拉重視，如果頻出的質量問題不解決，隨著交付基數(shù)增長難免出現(xiàn)大規(guī)模質量問題。“質量關乎特斯拉的產品力和品牌力，否則將會為企業(yè)未來發(fā)展埋下隱患。”

關鍵詞： 2021上海車展 特斯拉