數(shù)據(jù)公開后反遭質(zhì)疑 特斯拉“栽面兒”又“失信”
在2021年首場(chǎng)全球A級(jí)車展的第一天被車主現(xiàn)場(chǎng)維權(quán),高管不合時(shí)宜的回應(yīng)又引發(fā)權(quán)威媒體的聲討,對(duì)特斯拉來說確實(shí)是一件“栽面兒”的事。但是,無論是從維權(quán)事件的前后發(fā)展還是特斯拉的各種回應(yīng)與表態(tài)來看,這家全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商,在消費(fèi)者面前面臨著更大的問題:“失信”。
高管回應(yīng)被指傲慢
其實(shí),在“車頂維權(quán)”發(fā)生之初,網(wǎng)絡(luò)輿論更多是在看熱鬧,將這一車展的花絮作為茶余飯后的談資,也有不少媒體批評(píng)維權(quán)車主所行過激,支持公安機(jī)關(guān)對(duì)其的處理。真正將公眾注意力轉(zhuǎn)移到對(duì)特斯拉不滿的,恰恰是特斯拉全球副總裁陶琳的回應(yīng)“不妥協(xié)”。
事發(fā)當(dāng)天就予以回應(yīng),這次特斯拉的反應(yīng)很快,但如此強(qiáng)硬的態(tài)度,激起了輿論的反彈。20日,央媒也發(fā)文評(píng)論特斯拉的回應(yīng):誰給了它“不妥協(xié)”的底氣?評(píng)論在承認(rèn)事實(shí)真相很難倉促定論的同時(shí),重點(diǎn)批評(píng)了特斯拉高管的傲慢回應(yīng)。評(píng)論認(rèn)為,一家企業(yè)不可能讓所有人都滿意,但是作為一家“明星”企業(yè),應(yīng)該具備讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品和服務(wù)態(tài)度。如果消費(fèi)者能順暢維權(quán),誰會(huì)冒險(xiǎn)站在車頂維權(quán)?
中國加入WTO首席談判代表、原外經(jīng)貿(mào)部副部長(zhǎng)龍永圖說過,貿(mào)易談判是妥協(xié)的藝術(shù)。特斯拉的不妥協(xié),也就關(guān)上了談判的大門。
在“車頂維權(quán)”事件發(fā)生后,一名車企人士曾私下向北青報(bào)表示,來維權(quán)的車主此前一直與特斯拉就維權(quán)一事“交鋒”不斷,也有不少激烈行為。正常情況下,車企會(huì)有專門的人員負(fù)責(zé)與車主保持溝通,不會(huì)等到事態(tài)如此嚴(yán)重才想起組建所謂“專門小組”,更不會(huì)在車展現(xiàn)場(chǎng)被“突襲”。“特斯拉的應(yīng)對(duì)太差了。”這名車企人士表示。
特斯拉在美國早就妥協(xié)過了
更令人心寒的是,在這次事件中擺出強(qiáng)硬面孔的特斯拉,其實(shí)在遭遇美國消費(fèi)者的“維權(quán)”時(shí),態(tài)度要靈活得多。“不妥協(xié)”的特斯拉,在美國早就妥協(xié)過了。
2018年5月,特斯拉以和解的形式了結(jié)了一樁針對(duì)其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的集體訴訟。一部分在2016年到2017年購買了特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)升級(jí)的消費(fèi)者指出,這一系統(tǒng)無法使用。作為和解協(xié)議的一部分,特斯拉同意向這些參與集體訴訟的消費(fèi)者賠償20美元到280美元。
同年,特斯拉還在美國以和解的形式了結(jié)了一樁針對(duì)Model S和Model X意外加速事件的集體訴訟。參與訴訟的7名車主中,有6人與特斯拉達(dá)成了和解,從而將這起集體訴訟案降格為單一訴訟。
值得一提的是,今年年初美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在調(diào)查后宣布,特斯拉并不存在意外加速的問題,之前收到的200多起事故多為操作失誤所致。而促成NHTSA發(fā)起調(diào)查的特斯拉車主代表在事后也認(rèn)可官方的調(diào)查結(jié)果。
換句話說,倘若當(dāng)年官司打到底,特斯拉大概率會(huì)勝訴,當(dāng)年卻選擇在占有優(yōu)勢(shì)的情況下與美國消費(fèi)者和解。
可見,陶琳口中的“不妥協(xié)”,似乎只針對(duì)中國消費(fèi)者。
數(shù)據(jù)公開后反遭質(zhì)疑
傲慢的回應(yīng)和內(nèi)外有別的態(tài)度,很難讓公眾相信特斯拉解決問題的意愿,特斯拉也陷入了越抹越黑的境地,以至于“公開車輛數(shù)據(jù)”這樣前所未有的舉措,都未能自證清白。
“車頂維權(quán)”事件之后,特斯拉向監(jiān)管部門提交了事故前的車輛數(shù)據(jù)。結(jié)果數(shù)據(jù)公開后,引來公眾的密集質(zhì)疑,其中除了一部分專業(yè)人士對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,指出其中可能存在的問題之外,更多的聲音集中在數(shù)據(jù)本身的真實(shí)性上,擔(dān)心特斯拉有可能篡改數(shù)據(jù),或者選擇性地公布對(duì)自己有利的數(shù)據(jù)。
而特斯拉類似的數(shù)據(jù)也確實(shí)存在漏洞,就連公司CEO馬斯克親自出馬也難服眾。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月17日,一輛特斯拉在美國得州撞樹起火導(dǎo)致2人喪生之后,馬斯克20日在社交媒體上稱,事故車輛沒有打開自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
馬斯克在回復(fù)一名網(wǎng)友時(shí)寫道:“……目前恢復(fù)的數(shù)據(jù)日志顯示自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(Autopilot)沒有被啟動(dòng),而且這輛車沒有購買全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(FSD)。此外,標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要車道線才能打開,而這條(事發(fā))街道沒有車道線。”
但這一解釋很快遭到美國網(wǎng)友的質(zhì)疑。另一名網(wǎng)友指出了馬斯克對(duì)數(shù)據(jù)的解釋并不完整,這名網(wǎng)友認(rèn)為,馬斯克所謂“數(shù)據(jù)顯示自動(dòng)駕駛未啟動(dòng)”,并未指明是事故發(fā)生瞬間的數(shù)據(jù),還是發(fā)生前數(shù)秒的數(shù)據(jù)。
此外,針對(duì)馬斯克“標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要車道線才能打開”的解釋,更有不止一名網(wǎng)友有視頻“打臉”,貼出了自己的特斯拉在沒有車道線的道路上依靠標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)行駛的視頻。
可見,無論是在中國還是美國,特斯拉都不同程度面臨著“失信”的危機(jī)。
在2020年財(cái)報(bào)中,特斯拉強(qiáng)調(diào)了中國市場(chǎng)的重要性:在這個(gè)全球汽車市場(chǎng)萎縮的年份,特斯拉在華銷售收入67億美元,占全球收入的21%。比2019年增長(zhǎng)一倍以上。業(yè)內(nèi)人士指出,即便從資本逐利的角度出發(fā),特斯拉也有必要安撫好中國消費(fèi)者,以更坦承和更平等的態(tài)度與中國消費(fèi)者溝通。因?yàn)槊妆R早就說過:“態(tài)度決定一切。”
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