在傳統(tǒng)燃油車全面混動化的大趨勢下，原本被諸多車企看好的48V輕混技術(shù)正在成為一個(gè)尷尬的存在。全球信息提供商HIS Markit曾預(yù)測，至2026年，48V輕混車型在國內(nèi)的市場份額將高達(dá)48%，但據(jù)某研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)48V輕混乘用車銷量僅為33.1萬輛，以中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2020年國內(nèi)乘用車2017.8萬輛的銷量來看，48V輕混汽車僅占總銷量的1.64%。顯然，48V輕混汽車在短短五年時(shí)間內(nèi)提升45%以上的市場份額，幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。究竟是哪些因素阻礙了48V輕混汽車的發(fā)展，這種產(chǎn)品還有沒有市場?日前，《中國汽車報(bào)》記者通過走訪一線市場，以求了解其真實(shí)的生存現(xiàn)狀。

♦48V車型難成市場主流

從奧迪、寶馬、戴姆勒、保時(shí)捷和大眾聯(lián)合推出48V輕混系統(tǒng)并發(fā)布相關(guān)規(guī)范開始，48V輕混系統(tǒng)曾一度處于低調(diào)發(fā)展中。隨著電氣化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，動力性能強(qiáng)、改造難度小、成本較低又具有一定節(jié)油效果的48V輕混系統(tǒng)逐漸受到關(guān)注，愈發(fā)成為眾人眼中的“香餑餑”。奔馳、奧迪、凱迪拉克等豪華品牌爭相推出48V輕混車型，吉利、紅旗等自主品牌也不甘示弱。然而，通過走訪各大品牌4S店，記者發(fā)現(xiàn)，眾人口中備受歡迎的48V輕混系統(tǒng)在4S店似乎受到冷遇，大多4S店并未把48V輕混系統(tǒng)作為銷售亮點(diǎn)進(jìn)行宣傳。

無論是大力推廣48V輕混車型的奔馳、奧迪，還是吉利、領(lǐng)克等自主品牌，在向消費(fèi)者介紹搭載了48V輕混系統(tǒng)的車型時(shí)，均不會主動提及48V輕混系統(tǒng)，只有在被問起時(shí)才會簡單介紹。多家品牌4S店銷售人員表示，48V輕混版并非其主推車型，他們?nèi)砸匀加桶鏋橹鞔?。領(lǐng)克4S店的一位銷售人員向記者介紹到，領(lǐng)克06并不主推48V輕混車型，目前全國都沒有領(lǐng)克06 48V輕混版的現(xiàn)車。“領(lǐng)克06從2020年9月上市至今，我從來沒賣出過一輛48V輕混車。48V輕混雖然節(jié)油，但配置較低，而且價(jià)格比同樣是低配的燃油版勁Pro貴6000元。”他說道。

在記者走訪過程中，部分4S店銷售人員表示，48V輕混車型的性價(jià)比并不高。一位福特4S店的店員在電話中提到，48V版本的2020款領(lǐng)界價(jià)格為16.48萬元，在配置大體相同的情況下，48V版本較燃油版本貴1.5萬元，基本沒有消費(fèi)者買輕混版本。該店員還表示，48V版本的性價(jià)比并不高，無論在動力或配置上，都不如價(jià)格相近的其他車型。

此外，48V版本不僅價(jià)格上會較燃油版本有所提升，在后續(xù)保養(yǎng)上似乎也需花費(fèi)更多的錢。奇瑞4S店的銷售人員向記者介紹，瑞虎7和瑞虎8Plus的48V版本都不是主打，由于多了個(gè)電機(jī)，48V系統(tǒng)的后期保養(yǎng)可能會更貴一些，今年過年前也僅僅賣出一輛。領(lǐng)克4S店的工作人員也表示，由于48V版本有一個(gè)電機(jī)和一個(gè)發(fā)動機(jī)，二者在切換時(shí)可能會出現(xiàn)遲滯問題。另外，在后續(xù)保養(yǎng)上也會更麻煩、更貴一點(diǎn)。

在多數(shù)品牌不拿48V輕混系統(tǒng)當(dāng)賣點(diǎn)的情況下，也有個(gè)別品牌4S店將其作為主打的亮點(diǎn)之一。記者在一家紅旗4S店看到，紅旗H5車型旁邊的牌子上，標(biāo)明了H5所具有的五大特色。除“中國式設(shè)計(jì)美學(xué)”、“極致科技安全”等特色外，“48V輕混系統(tǒng)”同樣標(biāo)識其中。

♦實(shí)際節(jié)油效果不達(dá)預(yù)期

按照48V輕混系統(tǒng)的定義，即在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上，同時(shí)搭載48V鋰離子電池和12V傳動啟動電池，利用48V啟動發(fā)電一體機(jī)的動力彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩，進(jìn)而達(dá)到省油的效果。由此看來，48V能夠在控制成本的情況下實(shí)現(xiàn)較好的節(jié)油效果。這也正是多個(gè)品牌在進(jìn)行宣傳時(shí)的賣點(diǎn)所在。

吉利ICON在宣傳時(shí)稱，48V輕混系統(tǒng)可以帶來額外的10kW功率和45N·m扭矩，不僅能夠保證車輛動力輸出，還能進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。2021款別克GL6在宣傳中也提到，搭載了48V輕混系統(tǒng)的新GL6每百公里綜合油耗僅6.1L，比上代車型減少超7%。提高燃油經(jīng)濟(jì)性似乎已經(jīng)和48V輕混成為了捆綁關(guān)系。48V輕混車型的節(jié)油效果真的有如此顯著嗎?記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，事實(shí)似乎并非如此。

在談及48V輕混系統(tǒng)的節(jié)油效果時(shí)，領(lǐng)克、雪佛蘭、奇瑞、啟辰等4S店的銷售人員均表示，48V輕混系統(tǒng)只是相對省油，但效果并不顯著，大概百公里能節(jié)油0.5L左右。奔馳4S店銷售人員向記者介紹到，“如果經(jīng)常開經(jīng)濟(jì)模式，無論開哪種車都會比較省油，但如果經(jīng)常是運(yùn)動模式，即使搭載了48V系統(tǒng)，也不見得能夠省油。”福特4S店的銷售人員也表示，節(jié)油與否要看使用環(huán)境。盡管領(lǐng)界48V版本會在車速低于10公里/小時(shí)會選擇純電模式，但續(xù)航里程很短。如果一直處于堵車狀態(tài)，領(lǐng)界48V版會有一些節(jié)油效果，但效果并不明顯。

部分品牌則絲毫不提48V輕混系統(tǒng)的節(jié)油效果，著力宣傳其動力性能。一位奧迪4S店的工作人員對記者表示：“奧迪搭載48V系統(tǒng)并不注重其降低油耗的功能，而是將其作為動力配置的，看中了48V在等紅燈、減速停車、熄火滑行時(shí)的增強(qiáng)功能。”別克4S店的銷售人員更是提到：“別克GL6的48V輕混版和燃油版沒有任何區(qū)別，實(shí)際上就是純?nèi)加汀?8V的節(jié)油效果就是個(gè)噱頭，實(shí)際上就是在啟動時(shí)會給點(diǎn)勁兒，增加動力。”

♦避免與燃油車“正面剛”

在走訪目前正在銷售48V輕混車型的品牌4S店的過程中，記者發(fā)現(xiàn)，大多品牌要么全系標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)，要么48V輕混版本沒有配置相同的燃油版本，要么4S店內(nèi)壓根沒有48V版本車型。與混合動力汽車會同時(shí)推出同一配置的混動車型與燃油車型不同，多數(shù)品牌似乎在盡量避免48V車型與同配置燃油車型“正面剛”的狀況出現(xiàn)。

對于混合動力汽車而言，目前很多車型都會同時(shí)推出配置大體相同的混動版本和汽油版本，而且混動版本的售價(jià)一般都會高于汽油版本。這也讓不少消費(fèi)者糾結(jié)于“選混動還是選燃油車”的問題之中。如2021款豐田凱美瑞，在輔助配置、內(nèi)部配置、座椅配置和多媒體配置等配置均相同的情況下，混動版比汽油版貴兩萬。此外，記者在走訪本田和豐田4S店時(shí)，銷售人員均表示店內(nèi)同時(shí)有燃油版和混動版兩種車型供顧客參觀和試駕?？梢姡旌蟿恿ζ嚹軌蚪o消費(fèi)者更多選擇，讓消費(fèi)者自行選擇混動版或燃油版。

然而，48V輕混車型則與此不同。記者在走訪中并未遇到過48V輕混版與燃油版同時(shí)在店內(nèi)的情況，大多4S店只在展廳內(nèi)展示該車型的燃油版本。在問及為何沒有48V版本時(shí)，部分店家表示48V輕混版目前無現(xiàn)貨，只能預(yù)訂。即便是大力推廣電氣化的奧迪，4S店展廳內(nèi)也沒有48V輕混車型的一席之地，只能在店外停車場里找到A6L的48V版本。

對于消費(fèi)者而言，在選購某一款車型時(shí)，往往要么是見不到48V輕混車型的影子，要么就是只能購買48V輕混版。如奔馳，2021款C260、C260L、C300L以及S級，均全部標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)，消費(fèi)者若想購買這些車型，只能選擇48V版本。而東風(fēng)啟辰星雖然同時(shí)推出48V輕混版和燃油版，但燃油版幾乎并不生產(chǎn)。東風(fēng)啟辰的銷售人員表示：“啟辰星上市至今，基本只賣48V版本。燃油版屬于訂單車型，有訂單才給造，平時(shí)就不造。”他向記者介紹，啟辰星48V版只比燃油版貴7000元，消費(fèi)者基本都不在意這個(gè)差價(jià)，都會買有現(xiàn)貨的48V輕混版。

♦政策前景難樂觀

目前來看，合資品牌中的北京奔馳、上汽通用等是48V輕混技術(shù)應(yīng)用較好的品牌，比如上汽通用的凱迪拉克2021款XT5和XT6、雪佛蘭開拓者、別克GL6等車型都配備了48V輕混系統(tǒng)。自主品牌方面，吉利和長城是較為積極的企業(yè)，此前并沒有48V混動車型的長城，在年初剛亮相的WEY摩卡，全系標(biāo)配了48V輕混系統(tǒng)。

在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，長城汽車方面表示，配備48V輕混系統(tǒng)是目前看來應(yīng)對不斷嚴(yán)格的油耗法規(guī)的解決方案之一。在長城看來，48V輕混系統(tǒng)是帶啟停的動力系統(tǒng)與高壓混合動力之間的折中解決方法，能夠在較低地成本下達(dá)到省油效果。另外，考慮到消費(fèi)者對汽車電動化趨勢的接受程度，48V輕混系統(tǒng)仍有推廣價(jià)值。

不過，按照糾偏后的“雙積分”政策以及《技術(shù)路線圖2.0》提到的發(fā)展目標(biāo)，節(jié)能減排效果有明顯上限的48V輕混卻難言前景光明。修訂版“雙積分”首次提出了低油耗車的概念，低油耗乘用車是指綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》(GB27999-2014)中對應(yīng)的車型燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積(計(jì)算結(jié)果按四舍五入原則保留小數(shù)點(diǎn)后兩位)的傳統(tǒng)能源乘用車。據(jù)測算，要達(dá)到低油耗車的標(biāo)準(zhǔn)，其油耗量應(yīng)在4.5L/100km以下。某企業(yè)人士告訴記者，要想實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能降耗目標(biāo)，48V輕混(節(jié)油率在15%以下)恐怕力不能及，只有深混(油電混合節(jié)油率30%以上)才能發(fā)揮作用。

《技術(shù)路線圖2.0》則提出，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉(zhuǎn)型。這里的混合動力車型并不包括48V輕混車型，而是真正的油電混合動力。

在此背景下，已經(jīng)有車企悄然調(diào)整了產(chǎn)品戰(zhàn)略。以長安為例，長安此前曾相繼推出逸動藍(lán)動版和CS55藍(lán)動版等多款搭載了48V輕混系統(tǒng)的車型，但在此次調(diào)查中，長安4S店的銷售人員表示，目前2021款CS55和CS75均取消了48V輕混版本，而逸動藍(lán)動版也早已停售。據(jù)長安汽車方面表示，這是由于長安正在研發(fā)擁有更強(qiáng)節(jié)油效果和輔助動力的第二代48V輕混系統(tǒng)，不過何時(shí)上市尚未可知。

不難發(fā)現(xiàn)，在法規(guī)日趨嚴(yán)厲的當(dāng)下，48V輕混技術(shù)只能是一種短暫的過渡方案。由于基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善、公眾接受度有待提高等原因，汽車完全電動化的普及還有很長一段路要走，而技術(shù)上的不足又限制了車企的混合動力之路。因此，在混合動力汽車和電動汽車都尚未成熟的“空白期”，48V輕混系統(tǒng)被大多汽車定位為了“過渡方案”。長城汽車在采訪中向記者表示，在油耗法規(guī)允許的范圍內(nèi)，長城將共同推動48V輕混和油電混動，二者在未來一段時(shí)間內(nèi)將處于共存狀態(tài)。

“過渡方案”意味著終究會走向消亡?！都夹g(shù)路線圖2.0》明確提出，節(jié)能汽車方面，2025年混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上;2030年，混動新車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比達(dá)75%以上;2035年，混動新車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比將達(dá)到100%。

對于并不屬于節(jié)能車型的48V輕混車型而言，全面混動化似乎已為其宣判了死刑，2035年或?qū)⒊蔀槠浣K結(jié)之年。某車企相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)明確表示：“48V系統(tǒng)僅會在中短期內(nèi)發(fā)揮一定的節(jié)油潛力，但電動化終將會進(jìn)入深度混動的階段，對深度混合動力市場的開發(fā)才是未來趨勢。”

?一家之言

♦做一家嗅覺靈敏的企業(yè)

“明天總會到來，又總會與今天不同，如果不著眼于未來，最強(qiáng)有力的公司也會遇到麻煩。對所發(fā)生的事感到吃驚是危險(xiǎn)的。哪怕是最大的和最富有的公司，也難以承受這種危險(xiǎn)，即使是最小的企業(yè)也應(yīng)警惕這種危險(xiǎn)。”管理學(xué)大師彼得·德魯克的這番話，啟發(fā)所有的企業(yè)，特別是在市場競爭中處于領(lǐng)先地位的主要參與者，如果不能對不確定的未來未雨綢繆，那么當(dāng)急劇的技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革發(fā)生之時(shí)，即使是大象也難以轉(zhuǎn)身。

就目前汽車產(chǎn)業(yè)革命發(fā)展的態(tài)勢來看，新舊技術(shù)的迭代甚至可以用日新月異來形容，往往非常前瞻的技術(shù)，還沒來得及大規(guī)模普及應(yīng)用，可能就會在短時(shí)間內(nèi)從“主流”變?yōu)?ldquo;邊緣”。如果汽車企業(yè)還是按照過去的漸進(jìn)式發(fā)展思維解決問題，那么就很可能跟不上引領(lǐng)者的腳步，形成市場競爭的被動。

比如，當(dāng)市場和政策已經(jīng)鼓勵發(fā)展純電動和油電混合動力，那么就沒必要還在48V技術(shù)上再浪費(fèi)功夫。再比如，當(dāng)“軟件定義汽車”已成為汽車產(chǎn)業(yè)近年來達(dá)成的共識發(fā)展趨勢。在智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革趨勢下，汽車逐步由機(jī)械代步工具向新一代移動智能終端轉(zhuǎn)變。功能需求推動汽車電子電氣架構(gòu)由分布式向集中式升級，軟硬件在零部件層面，軟件逐步獲得全?；⑼暾目刂茩?quán)限，實(shí)現(xiàn)汽車多元化的應(yīng)用功能，成為定義汽車產(chǎn)品力的關(guān)鍵因素。企業(yè)就不能再死抱著把汽車當(dāng)作機(jī)械代步工具的認(rèn)識了。

因此，企業(yè)必須成為市場嗅覺靈敏的企業(yè)。也許有的企業(yè)掌舵者會說，發(fā)展還是要結(jié)合企業(yè)自身的資源稟賦，不能一味求新求快。筆者認(rèn)為，這種觀念極其不可取，市場需求和發(fā)展趨勢不會去適應(yīng)某個(gè)企業(yè)，企業(yè)必須去適應(yīng)市場發(fā)展需求，自身缺啥就要補(bǔ)啥。

此外，企業(yè)一定要謀定而動，切忌跟風(fēng)去做跟隨者，需知，引領(lǐng)者往往最先意識到調(diào)整的必要性。

關(guān)鍵詞： 燃油車 混動化 48V輕混