這幾天，上海南京東路的華為全球旗艦店顯得格外熱鬧。這種熱鬧不僅來(lái)自華為手機(jī)、電腦等數(shù)碼產(chǎn)品，更多的來(lái)自店里新來(lái)的“大家伙”——賽力斯華為智選SF5。自華為宣布賣(mài)車(chē)之后，4月21日開(kāi)始，包括上海華為全球旗艦店、成都萬(wàn)象城華為旗艦店、深圳華為智能生活館在內(nèi)的首批三家華為線下實(shí)體店都已經(jīng)開(kāi)始賣(mài)車(chē)。4月30日，上海、杭州、深圳又有4家華為旗艦店開(kāi)始售賣(mài)華為智選SF5。華為賣(mài)車(chē)的步伐在不斷加快，而且業(yè)績(jī)也相當(dāng)可觀。

華為賣(mài)車(chē)，一周的時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)收獲6000個(gè)訂單。華為為何賣(mài)車(chē)?為何選擇賽力斯?未來(lái)會(huì)否售賣(mài)其他品牌車(chē)輛?華為會(huì)滿(mǎn)足于只賣(mài)車(chē)而不造車(chē)嗎?

♦華為賣(mài)車(chē)乃順勢(shì)而為

對(duì)于為何開(kāi)辟賣(mài)車(chē)業(yè)務(wù)，華為官方的解釋為，手機(jī)業(yè)務(wù)下滑需開(kāi)辟新業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，受芯片斷供等因素影響，華為手機(jī)業(yè)務(wù)大量下滑，已經(jīng)跌出全球前五名，開(kāi)辟新業(yè)務(wù)、尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)成為華為的當(dāng)務(wù)之急。而售賣(mài)汽車(chē)，華為有著豐富的資源支撐。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)部已在全球建立12家旗艦店、5000多家體驗(yàn)店，接待用戶(hù)數(shù)超過(guò)8000萬(wàn)人。“賽力斯華為智選SF5入駐華為旗艦店，開(kāi)創(chuàng)了消費(fèi)電子行業(yè)和新能源汽車(chē)行業(yè)的先河。未來(lái)，華為不僅可以提供領(lǐng)先的ICT智能汽車(chē)解決方案，幫助車(chē)企造好車(chē)，還可以通過(guò)在消費(fèi)電子行業(yè)積累的高端品牌運(yùn)作、營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，幫助車(chē)企賣(mài)好車(chē)。”華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官余承東對(duì)華為的賣(mài)車(chē)業(yè)務(wù)頗具信心。余承東表示，賽力斯入駐華為體驗(yàn)店，有效地突破了傳統(tǒng)零售渠道對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的單一陳列方式，將汽車(chē)融入到“人-車(chē)-家智慧生活”的場(chǎng)景中，讓汽車(chē)不再只是出行工具，而真正成為智能生態(tài)終端?？窜?chē)、選車(chē)到購(gòu)車(chē)，在華為體驗(yàn)店可“一步實(shí)現(xiàn)”，體驗(yàn)更便捷、愉悅、數(shù)字化、社群化的服務(wù)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，當(dāng)手機(jī)業(yè)務(wù)出現(xiàn)大量下滑之際，華為賣(mài)車(chē)是順勢(shì)而為。“手機(jī)業(yè)務(wù)量下滑之后，華為可以利用其巨大的門(mén)店資源賣(mài)車(chē)。”崔東樹(shù)說(shuō)道，“從賣(mài)車(chē)開(kāi)始，開(kāi)辟手機(jī)之外的其他業(yè)務(wù)，尋求轉(zhuǎn)型發(fā)展，對(duì)華為而言是個(gè)不錯(cuò)的嘗試。尤其是華為賣(mài)的是智能汽車(chē)，和其本身的智能手機(jī)業(yè)務(wù)非常契合。”

事實(shí)上，華為賣(mài)車(chē)不僅是為其他汽車(chē)品牌做經(jīng)銷(xiāo)商，代理售賣(mài)而已。賽力斯華為智選SF5這款車(chē)雖然由賽力斯生產(chǎn)制造，但其電驅(qū)、車(chē)機(jī)與音頻系統(tǒng)均由華為提供，可謂車(chē)輛重要的智能化功能均來(lái)自華為，也是華為“助力車(chē)企打造智能汽車(chē)新標(biāo)桿”愿景的重要嘗試。就在本屆上海車(chē)展上，華為高調(diào)發(fā)布了HI品牌，正式開(kāi)啟作為智能汽車(chē)增量部件供應(yīng)商向智能電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)軍的步伐。而售賣(mài)汽車(chē)，不僅可以提升既有店面的利用率，還可以更好地展示華為的智能汽車(chē)解決方案，讓消費(fèi)者更好了解華為的智能化技術(shù)的同時(shí)，增加消費(fèi)者對(duì)其發(fā)展的信心，或還能反哺其數(shù)碼產(chǎn)品。

♦為什么會(huì)是賽力斯?

華為賣(mài)車(chē)為何首選賽力斯，這是很多人的疑問(wèn)。華為官方解釋是賽力斯華為智選SF5的電驅(qū)系統(tǒng)，由華為提供。公開(kāi)資料顯示，這套華為研發(fā)的系統(tǒng)與賽力斯推出的“駝峰”電驅(qū)增程系統(tǒng)，可為SF5這輛新車(chē)提供長(zhǎng)續(xù)駛里程、高性能的駕控體驗(yàn)。“這套系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)是，在增程模式下，車(chē)輛甚至能從北京開(kāi)到上海。”官方數(shù)據(jù)顯示，該車(chē)在純電模式下可實(shí)現(xiàn)180km續(xù)駛里程，滿(mǎn)足城市日常通勤;在增程模式下，該車(chē)可實(shí)現(xiàn)1000多km的續(xù)駛里程。這套系統(tǒng)甚至被標(biāo)榜為沒(méi)有競(jìng)品。賽力斯華為智選SF5還配備了HUAWEI HiCar解決方案，可以將華為的移動(dòng)應(yīng)用生態(tài)復(fù)制到車(chē)機(jī)上，支持在手機(jī)和車(chē)內(nèi)中控大屏間自由切換，如導(dǎo)航、音樂(lè)等應(yīng)用。這輛車(chē)還可以提供語(yǔ)音交互控制，車(chē)載HUAWEI HiCar可實(shí)現(xiàn)IoT設(shè)備互聯(lián)，用戶(hù)下車(chē)前可遠(yuǎn)程打開(kāi)家中空調(diào)、智慧屏等智能終端。

“輕輕一按，座艙秒變移動(dòng)歌劇院”的音響效果，同樣離不開(kāi)華為技術(shù)。賽力斯華為智選SF5搭載了一套由11支高級(jí)音響單元構(gòu)建的整車(chē)立體環(huán)繞系統(tǒng)，該系統(tǒng)經(jīng)過(guò)HUAWEI SOUND原班技術(shù)核心團(tuán)隊(duì)和聲學(xué)專(zhuān)家調(diào)校。數(shù)據(jù)顯示，其低頻可低至30Hz，帶來(lái)最高107dB的震撼低音，結(jié)合NVH(整車(chē)噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)38dB圖書(shū)館級(jí)靜謐效果。而這些華為技術(shù)，恰是華為智能汽車(chē)解決方案的核心。售賣(mài)這樣一輛全面展示華為智能汽車(chē)技術(shù)的車(chē)輛，給華為帶來(lái)的收益不言而喻。

而在崔東樹(shù)看來(lái)，華為雖然在智能化領(lǐng)域擁有一定的技術(shù)，但對(duì)于車(chē)企而言，與其合作還是要慎重，“車(chē)企還是忌諱這樣的合作。”崔東樹(shù)說(shuō)。其他成熟的汽車(chē)品牌不見(jiàn)得愿意或者敢于與華為展開(kāi)這樣的深度合作。北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇就曾經(jīng)透露過(guò)，幾年前，沒(méi)有幾家企業(yè)敢于像北汽新能源那樣信任華為、敢于采用華為的智能汽車(chē)技術(shù)。雖然，華為在ICT領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積淀，但做智能汽車(chē)。華為畢竟還是個(gè)新兵，其技術(shù)能否達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)企并不能確定。尤其是在售賣(mài)關(guān)系中，車(chē)企一般占有絕對(duì)主導(dǎo)地位，很少有企業(yè)會(huì)甘心把“高光時(shí)刻”全都轉(zhuǎn)手讓給華為，而自己只做幕后英雄。這種情況下，華為賣(mài)車(chē)首選品牌影響力比較弱的賽力斯SF5也是無(wú)奈之選。而對(duì)于賽力斯而言，雖然其增程式技術(shù)有一定賣(mài)點(diǎn)，但成立幾年來(lái)，一直處于名不見(jiàn)經(jīng)傳的狀態(tài)，借助華為的熱度為其提升品牌知名度，何樂(lè)不為?

♦華為或?qū)⒁钥毓绍?chē)企方式造車(chē)

“華為賣(mài)車(chē)只是一種嘗試，他不會(huì)只售賣(mài)一款車(chē)型。未來(lái)，所有搭載其智能汽車(chē)解決方案的車(chē)型都有機(jī)會(huì)。但關(guān)鍵不是華為愿不愿意賣(mài)、會(huì)不會(huì)賣(mài)，而是車(chē)企會(huì)不會(huì)把車(chē)型交給華為去銷(xiāo)售。”一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家判斷，華為賣(mài)車(chē)主要目標(biāo)不是車(chē)輛本身，而是車(chē)輛搭載的華為智能汽車(chē)解決方案，借此擴(kuò)大其影響力、話語(yǔ)權(quán)。盡管目前，華為堅(jiān)稱(chēng)自己不造整車(chē)，而只做智能汽車(chē)解決方案供應(yīng)商，但顯然，外界對(duì)此的看法卻沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

上述業(yè)內(nèi)專(zhuān)家就稱(chēng)，待積累到一定程度后，華為一定會(huì)造整車(chē)，把最賺錢(qián)的環(huán)節(jié)都掌握在自己手里。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張書(shū)林也表示，與車(chē)企合作是華為造車(chē)的第一步;第二步會(huì)發(fā)布自己的汽車(chē)品牌;第三步就是造車(chē)了。“華為造車(chē)可能是直接收購(gòu)某個(gè)汽車(chē)公司或者與車(chē)企合作。”張書(shū)林說(shuō)。按照這個(gè)思路，從做賽力斯的智能汽車(chē)方案供應(yīng)商，到售賣(mài)賽力斯車(chē)輛，未來(lái)，華為一旦要造車(chē)，與賽力斯順勢(shì)合作下去的可能性非常大。作為小康汽車(chē)獨(dú)立的新能源汽車(chē)品牌，賽力斯完全滿(mǎn)足成為華為的車(chē)企合作伙伴的要求。或許，售賣(mài)賽力斯車(chē)輛，僅是雙方合作的開(kāi)始。

近日，已有知情人士透露：華為正在與小康股份洽談收購(gòu)重慶金康新能源汽車(chē)控股權(quán)，此舉將使華為能夠制造帶有自己品牌的智能汽車(chē)。此外，華為還尋求控制北汽藍(lán)谷旗下電動(dòng)汽車(chē)品牌極狐，據(jù)悉，有望最快在7月敲定交易。

“對(duì)于智能汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展，現(xiàn)在還難有定論。”上海交通大學(xué)汽車(chē)工程院副院長(zhǎng)、汽車(chē)電子控制技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任殷承良強(qiáng)調(diào)，目前，對(duì)于智能汽車(chē)的發(fā)展無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是跨界的新勢(shì)力，誰(shuí)都不甘于放棄主導(dǎo)地位。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)企不甘于造車(chē)的主導(dǎo)地位旁落，千方百計(jì)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型;另一方面，那些掌握智能汽車(chē)前瞻技術(shù)的跨界企業(yè)也希望借手中的核心業(yè)務(wù)主導(dǎo)未來(lái)智能汽車(chē)的發(fā)展。而從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，華為的“三步走”計(jì)劃也只是一種嘗試，能否成功尚難有定論。

國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛則強(qiáng)調(diào)，不希望華為造整車(chē)。“中國(guó)不缺整車(chē)廠，但缺博世那樣掌握核心技術(shù)的大型零部件企業(yè)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要做大做強(qiáng)，必須要掌握關(guān)鍵的核心技術(shù)，我們需要這樣的企業(yè)。我們希望華為能做這樣的核心技術(shù)企業(yè)。”王秉剛的希望，也是華為目前堅(jiān)稱(chēng)的汽車(chē)業(yè)務(wù)主張。從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，華為已經(jīng)開(kāi)發(fā)出智能汽車(chē)解決方案，且表現(xiàn)的具有一定的領(lǐng)先性和競(jìng)爭(zhēng)力，搭載其技術(shù)的相關(guān)車(chē)型一經(jīng)亮相就引發(fā)圍觀。而華為已經(jīng)開(kāi)始售賣(mài)智能汽車(chē)，未來(lái)，在智能汽車(chē)生態(tài)鏈上，其還有更多的發(fā)展空間。

關(guān)鍵詞： 華為賣(mài)車(chē) 意欲何為