近日，機(jī)械工業(yè)出版社汽車(chē)分社舉行了“十三五”十佳汽車(chē)圖書(shū)、優(yōu)秀作者及最佳合作伙伴頒獎(jiǎng)典禮。其中，世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FISITA)終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全作為優(yōu)秀作者代表出席典禮?；顒?dòng)間隙，趙福全接受了《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》等數(shù)家媒體的采訪(fǎng)，談及此次活動(dòng)的重要意義和閱讀的重要性，并對(duì)產(chǎn)業(yè)變革背景下小米等企業(yè)進(jìn)入造車(chē)行列進(jìn)行了剖析。

深度閱讀，內(nèi)容為王

趙福全首先強(qiáng)調(diào)了深度閱讀的重要性：“現(xiàn)在是所謂‘信息爆炸、知識(shí)碎片化’的時(shí)代，快餐式閱讀的大環(huán)境意味著什么?意味著人們很容易陷入一知半解的狀態(tài)。實(shí)際上，信息和知識(shí)是完全不同的兩回事。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息成為了最重要的生產(chǎn)資料，不過(guò)領(lǐng)悟、處理和應(yīng)用這些信息的知識(shí)才是真正的生產(chǎn)力，而獲得這樣的知識(shí)就需要深度閱讀。”

他指出：“我們?yōu)槭裁匆x書(shū)呢?就是因?yàn)闀?shū)籍能夠系統(tǒng)全面地呈現(xiàn)某方面的知識(shí)，幫助我們更深入地理解和掌握，從而更好地武裝自己，在社會(huì)上發(fā)揮更大的作用。從這個(gè)意義上講，如果個(gè)人不讀書(shū)，自身就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力;如果員工不讀書(shū)，企業(yè)就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力;如果國(guó)民都不讀書(shū)，民族就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。”他還提到了個(gè)人的體會(huì)，“相比于聽(tīng)人講，我更愿意看寫(xiě)出來(lái)的文章，深度閱讀本身也是一個(gè)理解和思考的過(guò)程。”

趙福全進(jìn)一步分享了對(duì)深度閱讀的認(rèn)識(shí)：“零散的淺閱讀，只是讓人‘知道’了信息;只有專(zhuān)注的深度閱讀，才能讓人‘明白’知識(shí);在深度閱讀的基礎(chǔ)上，通過(guò)綜合的理解、分析和判斷，我們才能‘相信’;而只有相信了，我們才能在行動(dòng)中堅(jiān)持不懈、毫不動(dòng)搖，直至最終‘做到’!實(shí)際上，‘知道’、‘明白’、‘相信’和‘做到’可以視為人類(lèi)認(rèn)識(shí)和實(shí)踐過(guò)程中的四個(gè)階段，這四個(gè)階段之間分別隔著一座大山，而深度閱讀以及在此基礎(chǔ)上的深度思考與判斷，是助力我們跨越這三座大山的有效方法。”

作為“十三五”優(yōu)秀作者獎(jiǎng)項(xiàng)的獲得者，趙福全高度肯定了機(jī)械工業(yè)出版社汽車(chē)分社在助力汽車(chē)人才培養(yǎng)、推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步、促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面發(fā)揮的重要作用。“機(jī)械工業(yè)出版社多年來(lái)一直堅(jiān)持‘內(nèi)容為王’的理念，這很了不起。在快餐式的短文、音頻、視頻等傳播手段日益興盛之際，機(jī)工社始終聚焦于做有內(nèi)容的書(shū)，通過(guò)書(shū)來(lái)傳播知識(shí)。在此基礎(chǔ)上，也緊跟時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，采取了電子書(shū)、演播廳大講堂等各種創(chuàng)新方式來(lái)強(qiáng)化書(shū)籍的傳播，從而讓有價(jià)值的內(nèi)容得到了更好的分享。”他說(shuō)。

汽車(chē)與ICT產(chǎn)業(yè)相互成就

前不久，小米造車(chē)的消息在汽車(chē)圈刷屏。那么小米、百度、蘋(píng)果等ICT(信息通信技術(shù))公司為何爭(zhēng)相進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域?“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生前所未有的巨變，未來(lái)軟硬件必須深度融合，這意味著信息通信技術(shù)將成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的核心技術(shù)。正是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型重構(gòu)，給這些科技公司提供了用武之地。”趙福全強(qiáng)調(diào)，“另一方面，ICT公司本身也需要轉(zhuǎn)型，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)已趨近飽和，未來(lái)將是物聯(lián)網(wǎng)即產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代。為了打好這個(gè)下半場(chǎng)，ICT巨頭們迫切需要一個(gè)規(guī)模體量足夠大、科技含量足夠高的載體，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑就是其轉(zhuǎn)型的最佳載體。也就是說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要ICT產(chǎn)業(yè)的技術(shù)，而ICT產(chǎn)業(yè)需要以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為載體進(jìn)行轉(zhuǎn)型，兩者相互成就。”

那么，小米、蘋(píng)果們能否成為下一個(gè)特斯拉?或者超越特斯拉?趙福全直言現(xiàn)在還很難判斷，“最核心的問(wèn)題是新入車(chē)企能否準(zhǔn)確把握住產(chǎn)業(yè)變革的方向，進(jìn)行真正與眾不同的創(chuàng)新。事實(shí)上，特斯拉之所以能取得階段性的成功，并不是因?yàn)樗衍?chē)造得比傳統(tǒng)車(chē)企好了，而是因?yàn)樽隽撕芏鄠鹘y(tǒng)車(chē)企原來(lái)沒(méi)做的事情，特別是智能化方面。當(dāng)然汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的較量是一場(chǎng)馬拉松比賽，一時(shí)的成績(jī)并不能確保最終的成功。不過(guò)這也意味著，新的后來(lái)者同樣有機(jī)會(huì)重新定義汽車(chē)。”

趙福全表示，“我們應(yīng)對(duì)新力量的加入表示歡迎，因?yàn)楫?dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要融入新理念、新技術(shù)和新模式。同時(shí)，新加入者無(wú)論原本規(guī)模多大、實(shí)力多強(qiáng)，都必須對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保持敬畏之心。說(shuō)到底，汽車(chē)與手機(jī)完全不同，技術(shù)難度和應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜度都不在一個(gè)層面上。所以，新入車(chē)企的創(chuàng)新必須以不違背汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律為前提。”例如推進(jìn)智能化創(chuàng)新絕不能觸碰汽車(chē)安全的底線(xiàn)，恰恰相反，智能化的核心訴求之一就是要讓汽車(chē)更安全。近期入華后銷(xiāo)量大漲的特斯拉遇到的一些質(zhì)疑恐怕就與此相關(guān)，這對(duì)其他新車(chē)企也有借鑒價(jià)值。

新賽道需要跨越式的新能力

當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)正面臨百年不遇的重大變革，智能制造即大規(guī)模的個(gè)性化定制生產(chǎn)將逐漸成為可能。“用戶(hù)的個(gè)性化定制訴求大都需要供應(yīng)商來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此未來(lái)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)將直接參與和消費(fèi)者的互動(dòng)，而整車(chē)企業(yè)必須提供相應(yīng)的生態(tài)化平臺(tái)。不僅僅是軟件，實(shí)際上硬件在個(gè)性化定制中也將有巨大的潛力可挖。這就為供應(yīng)鏈企業(yè)提供了滿(mǎn)足消費(fèi)者訴求并實(shí)現(xiàn)價(jià)值的寶貴契機(jī)。”趙福全如是說(shuō)。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的新玩家能否笑到最后，趙福全剖析道：“主要取決于兩點(diǎn)。一是要通過(guò)有效的分工協(xié)作，掌控足夠的核心能力，即應(yīng)該擁有的都要擁有，且比其他企業(yè)更好。二是要以跨越式的全新思維和理念來(lái)嘗試全新的商業(yè)模式和培育全新的能力。因?yàn)楹髞?lái)的新車(chē)企既要和傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，事實(shí)上現(xiàn)在很多傳統(tǒng)車(chē)企也在摒棄原來(lái)的打法，進(jìn)行全新的嘗試;也要和特斯拉等此前進(jìn)入的新勢(shì)力較量，而這些企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了大量的創(chuàng)新積累。所以新玩家必須面向新賽道，努力打造超越所有對(duì)手的新產(chǎn)品和新服務(wù)，進(jìn)而主導(dǎo)和引領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和商業(yè)模式。”

“近期蔚來(lái)、小鵬和理想等新車(chē)企脫穎而出的根本原因在于，硬件做得很好，服務(wù)做得更好，產(chǎn)品做得有足夠的特色。而正在準(zhǔn)備加入造車(chē)大軍的小米、蘋(píng)果們，如果只是做到這些企業(yè)的程度，我覺(jué)得是沒(méi)有勝算的。”趙福全強(qiáng)調(diào)，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生全面深刻的變革，如果不采取變革的打法，而是墨守成規(guī)或者僅僅是增加了一些亮點(diǎn)，那根本不可能搶占未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。喬布斯的偉大就在于他完全跳出了傳統(tǒng)手機(jī)的技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式等的邊界，而創(chuàng)造出了今天的智能手機(jī)，并由此改變了我們每個(gè)人的生活。面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全新賽道，企業(yè)家們唯有以跨越式的創(chuàng)新思維去努力探索全新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，才有可能在群雄逐鹿的激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，這考驗(yàn)企業(yè)家的眼光、智慧、能力、定力和耐力。”

軟硬融合的集成能力至關(guān)重要

針對(duì)“軟件定義汽車(chē)”這個(gè)當(dāng)前業(yè)界熱議的話(huà)題，趙福全表示：“未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品中軟件的價(jià)值會(huì)越來(lái)越大，但這并不意味著汽車(chē)硬件已經(jīng)不再重要。相反，把汽車(chē)硬件做好始終是前提條件，否則汽車(chē)軟件做得再好也沒(méi)有意義。同時(shí)，不論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)怎樣變化，整車(chē)集成能力始終至關(guān)重要。比如汽車(chē)產(chǎn)品上每一個(gè)零部件在開(kāi)發(fā)過(guò)程中都通過(guò)了試驗(yàn)驗(yàn)證，但是把這些零部件組裝在一起之后，仍然有可能出現(xiàn)問(wèn)題，這就是集成能力的差別。而未來(lái)在汽車(chē)硬件的基礎(chǔ)上還要加上軟件，這無(wú)疑會(huì)大幅增加集成的難度。事實(shí)上，軟件和硬件之間還不只是集成的關(guān)系，更要做到充分融合。”他特別強(qiáng)調(diào)，“未來(lái)沒(méi)有硬件、只有軟件的汽車(chē)是‘孤魂野鬼’，沒(méi)有軟件、只有硬件的汽車(chē)則是‘行尸走肉’，而最終能夠贏得用戶(hù)青睞的汽車(chē)產(chǎn)品，一定是軀體與靈魂有效融合的有機(jī)整體。因?yàn)橹挥凶龅搅塑浻踩诤?，才能?shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能和性能的極致化，并為用戶(hù)提供個(gè)性化的極致體驗(yàn)。”

為此，趙福全著重指出：“車(chē)企在開(kāi)發(fā)方式上要‘軟硬分離’，即針對(duì)軟件和硬件的不同特點(diǎn)，建立不同的開(kāi)發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn)，打造不同的體系和能力;在成本控制上要‘軟硬平衡’，即硬件要為軟件的迭代升級(jí)做足夠的預(yù)留，但又不宜儲(chǔ)備過(guò)多，以免影響成本競(jìng)爭(zhēng)力;最終的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)‘軟硬融合’，即構(gòu)建新的整車(chē)集成能力，把產(chǎn)品的功能、性能和體驗(yàn)做到極致。當(dāng)然，這個(gè)目標(biāo)的達(dá)成不能只靠整車(chē)企業(yè)自己，特別是很多新的核心技術(shù)既非車(chē)企擅長(zhǎng)，又非車(chē)企能夠完全掌控。因此，無(wú)論新舊車(chē)企，都必須與相關(guān)合作伙伴有效分工協(xié)作。也唯有如此，方能逐步構(gòu)建起全新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。”

最后，趙福全還特別談到了產(chǎn)業(yè)變革大勢(shì)下新型汽車(chē)人才的需求與培養(yǎng)的問(wèn)題。他不無(wú)憂(yōu)慮地談到，“隨著汽車(chē)軟件的重要性日益凸顯，現(xiàn)在出現(xiàn)了一些傾向，比如一些汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生放松了對(duì)汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)，而熱衷于學(xué)習(xí)軟件編程，甚至有的學(xué)生干脆選擇了換專(zhuān)業(yè)，原因是軟件方面的畢業(yè)生能在車(chē)企拿到更高的薪資，我認(rèn)為這種情況是有問(wèn)題的。盡管產(chǎn)業(yè)變革必然帶來(lái)企業(yè)人才需求的變化，具體來(lái)說(shuō)，過(guò)去只做硬件的車(chē)企現(xiàn)在必須形成一定的軟件能力，為此培養(yǎng)和引入相關(guān)軟件人才是很正常的;而汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)一些軟件知識(shí)也是必要的。但是我們必須清楚，每個(gè)行業(yè)的人才都需要具備應(yīng)有的專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系。”他指出，“對(duì)于汽車(chē)人才來(lái)說(shuō)，一定要先掌握足夠的汽車(chē)硬件知識(shí)，再去掌握相關(guān)的軟件知識(shí)。不管產(chǎn)業(yè)如何變革，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的知識(shí)體系一定是‘汽車(chē)+’，而為之服務(wù)的新型汽車(chē)人才必須首先掌握汽車(chē)知識(shí)，再去拓寬其他相關(guān)領(lǐng)域的知識(shí)，這樣才能把其他知識(shí)有效應(yīng)用到主業(yè)汽車(chē)上來(lái)。對(duì)此，無(wú)論企業(yè)還是人才自身，都要有正確的認(rèn)識(shí)。”

關(guān)鍵詞： 小米 百度 ICT公司 汽車(chē)領(lǐng)域