近日，Stellantis中國(guó)派遣朱恒利就任廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會(huì)成員，被外界解讀為不愿放棄中國(guó)市場(chǎng)的信號(hào)。這也直接暴露了廣汽菲克的尷尬境地。曾經(jīng)的越野王者是觸底反彈，還是就此沒(méi)落?或許留給廣汽菲克的已沒(méi)有第三條路可選。

朱恒利當(dāng)救火隊(duì)員

近日，廣汽菲克發(fā)布人事任命公告，任命朱恒利擔(dān)任廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會(huì)成員，此任命已于5月1日起生效。公告內(nèi)容稱(chēng)，朱恒利由Stellantis中國(guó)派駐到廣汽菲克，任職后將直接向Stellantis集團(tuán)中國(guó)區(qū)執(zhí)委會(huì)成員、廣汽菲克總裁蔡迪霓匯報(bào)工作。

這是廣汽菲克在菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)FCA)與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)PSA)完成合并，成立新公司Stellantis之后的新一輪人事變動(dòng)。

公開(kāi)資料顯示，朱恒利的汽車(chē)行業(yè)生涯始于1994年的福特中國(guó)，他曾先后在福特中國(guó)、長(zhǎng)安福特、林肯的采購(gòu)、物流、銷(xiāo)售、網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)及客戶(hù)體驗(yàn)等領(lǐng)域任職。2018年，朱恒利加入捷豹路虎中國(guó)并擔(dān)任捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎業(yè)務(wù)發(fā)展部執(zhí)行副總裁。此后，又擔(dān)任捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷(xiāo)售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁。

對(duì)于他的加入，廣汽菲克方面寄予厚望，不僅寄望于憑其行業(yè)經(jīng)驗(yàn)提升銷(xiāo)售及市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)水平，更希望其推動(dòng)廣汽菲克在華業(yè)績(jī)的提高。

距退市僅一步之遙?

提及廣汽菲克的自由俠、指南者、自由光和指揮官，大家非常熟悉。沒(méi)錯(cuò)，它就是JEEP和菲亞特的“合體”，“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語(yǔ)，曾被汽車(chē)圈廣為盛贊。

2015年7月16日，廣汽集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒汽車(chē)共同打造的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司正式成立，辦公地點(diǎn)設(shè)在上海。彼時(shí)的廣汽菲克市場(chǎng)一片大好。

2016年，廣汽菲克實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量17.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)260%，其中，國(guó)產(chǎn)Jeep以7倍于合資SUV市場(chǎng)的增速飆升;2017年，廣汽菲克實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%。

然而，從2017年開(kāi)始，Jeep自由光、指南者電腦主銷(xiāo)車(chē)輛相繼出現(xiàn)大面積“燒機(jī)油”問(wèn)題，但是廣汽菲克“只換不召回”的做法遭到不少消費(fèi)者的投訴。

這直接導(dǎo)致2018年到2020年，廣汽菲克銷(xiāo)量持續(xù)暴跌。2018年全年銷(xiāo)量只有12.5萬(wàn)輛，同比下降43.6%。2020年全年銷(xiāo)量直接銳減至4.05萬(wàn)輛，同比下滑45.18%，產(chǎn)量?jī)H為3.86萬(wàn)輛，以廣州、長(zhǎng)沙兩地32.8萬(wàn)輛工廠規(guī)劃產(chǎn)能計(jì)算，其產(chǎn)能利用率僅約11.78%。

根據(jù)披露的廣汽菲克財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，其凈資產(chǎn)從年初的13.36億元跌至-3.31億元，成為集團(tuán)下虧損最大的品牌。對(duì)照其在廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)中的表現(xiàn)，目前的廣汽菲克已經(jīng)資不抵債。

2017年廣汽菲克凈資產(chǎn)曾達(dá)到44.22億元。短短三年時(shí)間，累計(jì)虧損近50億元。

新公司削減在華業(yè)務(wù)

事實(shí)上，廣汽菲克的危機(jī)早已在其高光時(shí)刻就已埋下。

2018年35家經(jīng)銷(xiāo)商由于對(duì)廠家過(guò)分壓庫(kù)行為的不滿(mǎn)，發(fā)難廣汽菲克。據(jù)悉，2018年1月-8月，廣汽菲克公布的全國(guó)銷(xiāo)量為8萬(wàn)輛，而經(jīng)銷(xiāo)商卻稱(chēng)，實(shí)際上牌量?jī)H為4萬(wàn)輛，另外4萬(wàn)輛則是廠家強(qiáng)加給經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存數(shù)。

此外，有媒體報(bào)道稱(chēng)，在廣汽菲克內(nèi)部，人員流失也極為嚴(yán)重。僅上海辦公區(qū)的離職率已經(jīng)超過(guò)三分之一。

更令人匪夷所思的是，BBA不斷強(qiáng)化中國(guó)本土化戰(zhàn)略，并不斷加大中國(guó)公司決策權(quán)，大眾、豐田、本田持續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，甚至包括同為美系品牌的福特也在高喊“在中國(guó)，為中國(guó)”的背景下，廣汽菲克的主導(dǎo)權(quán)卻轉(zhuǎn)移到了北美，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的情況下，廣汽菲克并沒(méi)有在中國(guó)這一汽車(chē)最大市場(chǎng)中推出針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的規(guī)劃。

盡管廣汽菲克暫未放棄中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)銷(xiāo)量無(wú)法提振，面對(duì)眾多新興車(chē)企、傳統(tǒng)車(chē)企的圍剿，顯露疲態(tài)的廣汽菲克已開(kāi)始日趨邊緣化。

關(guān)鍵詞： 廣汽菲克 資不抵債 朱恒利 救火隊(duì)員