5月26日，北京搖號新政實施后的首期新能源小客車指標配置“開閘”。一時間，“最低50分入圍”的消息刷屏。

“入圍了，沒啥問題就等指標了。”當天中午，手握58分的麻女士興奮地發(fā)了一條微博。根據(jù)北京市小客車指標辦公室發(fā)布的入圍家庭名單，本期共有153944個家庭申請了新能源小客車指標，其中的32520個家庭將按照積分從高到低配置指標。具體而言，分數(shù)最高的家庭為240分，分數(shù)最低的家庭為50分。

中簽者與落榜者

對于這次的中簽結果，麻女士早有預判。“去年北京試點家庭搖號時同事情況跟我類似，只是排號時間比較長，當時已經(jīng)下發(fā)指標了，所以這次入圍也算是意料之中，不過名次比想象中靠前一點點。”

據(jù)麻女士介紹，他們目前是一家三口，均為京籍，再帶一個非京籍的老人，其中小孩不到2歲，父母均有穩(wěn)定工作。據(jù)了解，麻女士自2015年就開始搖號油車，目前搖號31次依舊未中簽。麻女士的先生則自2015年末開始搖號油車，2018年轉向新能源車，“因為我們打算要小孩子了，希望能在孩子上幼兒園之前有一輛自己的車，方便接送”。

北京商報記者查詢本期家庭新能源小客車指標的積分排序入圍名單發(fā)現(xiàn)，240分最高總積分的家庭，共有三代人參與搖號，其中成員最早注冊時間為2011年1月3日。總分超過200分的家庭共有9家，家庭代際數(shù)均為3代，其中8家成員最早注冊時間都在2011年，1家在2012年6月。而以50分卡線入圍的家庭共有495家，以2代人居多。以最后一名入圍者為例，該家庭共有兩代人，成員最早注冊時間為2012年9月13日。

比起麻女士，雷女士就顯得有些背了。“果不其然，一切都在意料之中”。5月26日上午，手握28分的雷女士在看到分數(shù)線的時候這樣安慰自己。大約一個星期以前，北京新能源小客車指標家庭申請者積分可查的當天，剛剛起床的雷女士就打開了查詢界面，28的積分讓雷女士有點懵。問了問周圍的人，發(fā)現(xiàn)自己的分數(shù)最低，那時候雷女士就知道，沒希望了。

在參與此次家庭積分申請新能源車指標之前，雷女士瞄準的是油車。高中畢業(yè)那年拿了駕照，雷女士就開始參與油車搖號，那時候覺得搖號很容易，所以也就沒急著排新能源車，誰曾想，這一搖就是六七年。目前雷女士累計的油車搖號中簽率已經(jīng)達到了新入場人員中簽率的5倍了，但依然沒能中簽。所以她將目標放寬到新能源車、油車兩手抓。

傾斜無車家庭

“我與新能源車的距離，就差一個孩子。”對于落榜這次新能源車指標的結果，雷女士如此調侃道。同樣的情況也體現(xiàn)在了麻女士身上，據(jù)她介紹：“我們家有一個小孩，計算積分時個人積分算了1分，同時家庭代際數(shù)由1變成了2，相當于乘數(shù)就是2，影響很大。”

數(shù)據(jù)也對此有了支撐。整體而言，2021年家庭新能源小客車指標額度占年度新能源小客車指標配額約54.2%，中簽率21.1%，而個人新能源小客車指標中簽率僅5.4%。

造成這種差異的原因還要追溯到去年。去年12月，《北京市小客車數(shù)量調控暫行規(guī)定》和《實施細則》正式公布，并于2021年1月1日正式實施。根據(jù)上述兩份文件，新政主要增加了以家庭為單位的搖號主體，且指標配置整體要偏向于無車家庭。此外，指標配置由原來的每年配置6次改為3次，5月配置新能源指標，6月和12月配置普通指標。

不過即便“卡線”，有些家庭也可能無法入圍。據(jù)了解，家庭申請新能源小客車配置指標的，將按家庭總積分由高到低排序配置?？偡e分相同的家庭，將以家庭申請人中最早在小客車指標調控管理信息系統(tǒng)注冊時間的先后排序配置。

北京市小客車指標辦發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年家庭新能源小客車指標額度為3.25萬個、個人新能源小客車指標額度為2.17萬個、單位新能源小客車指標額度為3000個。而截至3月8日24時，經(jīng)審核，家庭新能源小客車指標申請共有15.3萬個有效編碼，個人新能源小客車指標申請共有40.3萬個有效編碼，單位新能源小客車指標申請共有1.1萬家。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，從家庭到個人申請數(shù)量遠超配置數(shù)量的情況可以看出，消費者對于新能源車的需求量日益增長。“新能源車更多為剛需，隨著近年來產品力的提升，消費者已逐漸接受新能源車出行方式。”

搶灘新能源車市場

隨著今年新能源小客車指標發(fā)放，各車企也將本次放“標”視為放量窗口期。北汽藍谷營銷公司董事長劉詩津對北京商報記者表示：“5月26日北京新能源小客車配置指標，其中3萬多個家庭獲得指標，我們通過調研也發(fā)現(xiàn)，滿足全家出行需求也成為家庭‘中標’消費者購買新車時主要考慮的因素之一。”

北京各經(jīng)銷商更是將此次新能源小客車指標配置作為放量重點。5月26日上午8點，上汽通用別克銷售人員王軍(化名)便在微信朋友圈發(fā)布“早上10點公布新能源家庭配置指標，憑借指標到店享受巨額優(yōu)惠部分車型5折”。王軍對北京商報記者表示：“指標發(fā)放前一周每天都會發(fā)朋友圈宣傳優(yōu)惠。”

一位奇瑞新能源經(jīng)銷商負責人也表示，北京新能源小客車放“標”前后，都是競爭最激烈的時期，指標發(fā)布前店內已制定出優(yōu)惠政策。“銷售人員不僅每天發(fā)朋友圈宣傳，還會給此前到店咨詢的意向客戶打電話溝通，我們都是全員備戰(zhàn)此次指標配置。”他表示。

北京商報記者走訪京城多家4S店了解到，近一周各家經(jīng)銷商店內均推出現(xiàn)金促銷、團購會、換購500元購物等活動，為鎖定今年的新增指標經(jīng)銷商賣力促銷。“店內幾何C車型現(xiàn)金優(yōu)惠已達3萬元，這是近期最大的優(yōu)惠了。”一位吉利新能源經(jīng)銷商負責人表示，今年芯片短缺問題影響產量，店里為了能提前鎖定客戶，本次指標發(fā)放前已向廠家提前進了幾十輛車，防止客戶訂車后不愿等車“跑單”。“目前店內資金均壓到進車上了，不過指標臨近前兩周消費者進店量也在增長，我們周末還組織團購會希望能提升更多銷量。”她說。

對此，顏景輝認為，在定量指標下想要完成更多銷售量，北京經(jīng)銷商的競爭更為激烈。“指標在車市消化時間越快，對于經(jīng)銷商來說，資金回流，人員成本的壓力才能越輕。”他說。

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