汽車召回添新規(guī)，除了汽車出現(xiàn)安全隱患會被召回，未來尾氣排放不達標的機動車也將面臨召回。近日，市場監(jiān)管總局聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部制定并發(fā)布《機動車排放召回管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)，將產(chǎn)品召回由安全召回擴展至排放召回。據(jù)新規(guī)，將會在今年7月1日正式實施。

三種情形將實施召回

《規(guī)定》提出，機動車存在排放危害的，其生產(chǎn)者應當實施召回。具體達到哪些條件就必須召回呢?《規(guī)定》中明確說明，由于設(shè)計、生產(chǎn)缺陷導致機動車排放大氣污染物超過標準;由于不符合規(guī)定的環(huán)境保護耐久性要求，導致機動車排放污染物超過標準;由于設(shè)計、生產(chǎn)原因?qū)е聶C動車存在其他不符合排放標標準或不合理排放。

除此之外，機動車生產(chǎn)者應當采取修正或者補充標識、修理、更換、退貨等措施消除排放危害，并承擔機動車消除排放危害的費用。

同時，未消除排放危害的機動車，不得再次銷售或者交付使用。一旦出現(xiàn)機動車經(jīng)營者收到召回計劃后未停止銷售、租賃存在排放危害的機動車等行為的，將會被處三萬元以下罰款。

值得注意的是，《規(guī)定》中涉及的排放標準主要包括GB18352.6-2016《輕型汽車污染排放限值及測量方法》和GB17691-2018《重型柴油車污染排放限值及測量方法》，二者均是中國第六階段機動車污染排放標準。換言之，就是我們常提到的國六排放標準。

不過，現(xiàn)有普通車主不用擔心，從《規(guī)定》執(zhí)行的情況來看，新規(guī)采用的是“老車老標準，新車新標準”原則，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應當符合國六排放標準;在2025年7月1日之前，第五階段輕型汽車的“符合性檢查”仍執(zhí)行GB18352.5-2013相關(guān)要求。

排放召回是大勢所趨

事實上，排放召回并非新有名詞。據(jù)悉，自2016年1月1日《大氣污染防治法》實施以來，我國共實施排放召回6次，涉及車輛5164輛。涉及品牌包括大眾、奔馳、斯巴魯、寶馬和飛碟等，涉及部件包括催化轉(zhuǎn)化器、燃油加注管軟管、排氣歧管和OBD診斷軟件等。但伴隨我國對于空氣質(zhì)量的越發(fā)重視，排放召回首次被列為汽車召回的新方向。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，汽車類零售額達到14311億元，占全國社會消費品零售總額的10.3%，同比增長49.2%，增速高于同期社會消費品零售總額19.6個百分點。2020我國汽車銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。汽車制造業(yè)利潤增長4.0%。2020年全國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛;全國70個城市汽車保有量超過100萬輛。但汽車工業(yè)在推動經(jīng)濟社會發(fā)展的同時，也不能忽視其帶來的污染問題。在2019年，全國機動車排放的1603.8萬噸一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)等四項污染物中，汽車排放量超90%。

業(yè)界人士稱，由于排放召回單車召回成本可能高于汽車安全召回，《規(guī)定》短期內(nèi)的確會給部分車企，尤其是排放技術(shù)水平較低的企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟和品牌壓力。但這也意味著，車企將主動對標差距，提升自我實力。長期而言，新規(guī)會促使汽車行業(yè)更為重視排放技術(shù)研發(fā)及相關(guān)的標準要求，倒逼企業(yè)主動進行技術(shù)升級，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，在全球汽車行業(yè)中擁有更多話語權(quán)。

(記者 嚴薇)

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