車越賣越便宜，但修車不一定。6月2日，中保研汽車技術(shù)研究院(以下簡稱“中保研”)發(fā)布最新零整比數(shù)據(jù)顯示，汽車零整比數(shù)據(jù)較去年再度上升。值得關(guān)注的是，零整比排名前10位車型大部分被BBA(奔馳、寶馬、奧迪)占據(jù)，均超過平均數(shù)值。同時(shí)，一向以性價(jià)比示人的豐田也榜上有名。

零整比數(shù)據(jù)上升，意味著汽車維修換件費(fèi)用增長，修車越來越貴。事實(shí)上，國內(nèi)車市進(jìn)入存量時(shí)代，更為激烈的競爭環(huán)境讓車企和經(jīng)銷商很難從新車銷售環(huán)節(jié)賺取利潤，而售后則成為新增長點(diǎn)。

30萬-50萬元車型修車最貴

中保研數(shù)據(jù)顯示，本期汽車零整比100指數(shù)為350.93%，較2019年4月的336.97%呈小幅上升態(tài)勢。中保研相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽車零整比是車輛配件價(jià)格總和與整車銷售價(jià)格的比值，可以直觀反映不同車型維修成本的差異。在整車價(jià)格一定的前提下，零整比系數(shù)高的車型，意味著維修成本較高，反之則表明該車型維修成本較低。

值得關(guān)注的是，本期汽車零整比系數(shù)樣本車型中最高的5款車型分別為北京奔馳C級(jí)、華晨寶馬X1、東風(fēng)英菲尼迪Q50L、華晨寶馬X3和雷克薩斯ES(進(jìn)口)。同時(shí)，在本次進(jìn)入前10位榜單的車型中，有3款北京奔馳品牌車型、3款華晨寶馬品牌車型、1款?yuàn)W迪進(jìn)口車型。其中，北京奔馳C級(jí)零整比系數(shù)高達(dá)823.59%。

這意味著,北京奔馳C級(jí)所有裝車配件價(jià)格加起來超過8輛整車的價(jià)格。上述相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“比較5款整車的銷售指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間內(nèi)車型的汽車零整比系數(shù)均值，30萬-50萬元區(qū)間內(nèi)的車型均值最高，其次是50萬元以上的車型。”

不僅豪華品牌，以性價(jià)比示人的一汽豐田也入圍榜單。數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田亞洲龍的零整比達(dá)540.08%。這已不是一汽豐田首次上榜，去年發(fā)布的榜單中，一汽豐田威馳便占據(jù)10萬元區(qū)間車型零整比系數(shù)首位，零整比為471.68%。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，零整比越高意味著換件維修成本高，但是零配件的漲價(jià)也由多重原因造成，包括采購數(shù)量、配件供應(yīng)情況等。“消費(fèi)者在購車時(shí)可以用零整比作為后期維修的參考數(shù)值。”

常用配件價(jià)格上漲明顯

除汽車零整比100指數(shù)，中保研本期還公布了常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)、常用配件負(fù)擔(dān)100指數(shù)、前保險(xiǎn)杠皮單件零整比及前大燈單件零整比等。其中，本期常用配件負(fù)擔(dān)100指數(shù)為17.31，較2019年4月的16.16繼續(xù)呈現(xiàn)小幅上升態(tài)勢。北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在常用配件中前翼板、前門殼、后門殼等常用配件的價(jià)格持續(xù)上漲。其中，常用配件原廠價(jià)格漲幅最高的車型為廣汽豐田漢蘭達(dá)，上漲1.85萬元，漲幅達(dá)35.53%。

同時(shí)，在前保險(xiǎn)杠皮單件分項(xiàng)中，零整比最高車型為2018款一汽-大眾奧迪A4L，前保險(xiǎn)杠皮單件零整比為2.92%。其余上榜車型包括華晨寶馬X3、華晨寶馬3系、北京奔馳C級(jí)、一汽奧迪Q5、北京奔馳GLC級(jí)、北京奔馳E級(jí)、東風(fēng)悅達(dá)起亞K2三廂、一汽奧迪Q3、和沃爾沃XC60。

值得一提的是，奧迪不僅前保險(xiǎn)杠皮單件零整比較高，在前大燈單件零整比中，2020款一汽-大眾奧迪Q5L也位居榜首，前大燈單件零整比高達(dá)10.56%。中保研數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾奧迪Q5L榮享時(shí)尚型前大燈價(jià)格單價(jià)為4.39萬元，該車型廠家指導(dǎo)價(jià)為41.58萬元。這意味著，9.47個(gè)一汽-大眾奧迪Q5L榮享時(shí)尚型的前大燈能夠買一輛整車。

售后維修成利潤來源

北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在常用配件原廠價(jià)格漲幅排名中，吉利遠(yuǎn)景SUV、吉利帝豪、吉利博越、吉利繽瑞、長安CS35多款國產(chǎn)車型榜上有名。業(yè)內(nèi)人士表示，國產(chǎn)車型在新車銷售政策上不斷用大幅優(yōu)惠與競爭對(duì)手抗衡，同時(shí)試圖通過售后配件賺取利潤。

目前，雖然整車制造成本上升，但車市競爭也越發(fā)激烈，經(jīng)銷商頻打價(jià)格戰(zhàn)，一些新車終端成交價(jià)已幾乎與成本價(jià)持平，經(jīng)銷商在新車銷售環(huán)節(jié)零利潤甚至賠錢賣車。此時(shí)，汽車維修、保養(yǎng)等售后服務(wù)正成為經(jīng)銷商新的利潤來源。

一位合資品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人透露，目前消費(fèi)者進(jìn)店購車，通常銷售人員都會(huì)推薦一些售后服務(wù)，通過贈(zèng)送免費(fèi)保養(yǎng)等吸引車主回電店維修。第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，雖然汽車銷售以外的其他收入僅占經(jīng)銷商收入的約10%，卻提供了30%-40%的毛利率。

(作者：劉洋 劉曉夢)

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