以高性價(jià)比著稱的豐田汽車，2021年以來多次發(fā)布召回信息。

長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，年內(nèi)，豐田共發(fā)布6條召回公告，在國內(nèi)召回汽車共計(jì)52.26萬輛。其中，一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)的國產(chǎn)豐田共計(jì)召回49.57萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田和廣汽豐田上半年的銷量達(dá)84.22萬輛，如果與召回量相比，召回汽車占比達(dá)58.85%，形象地說就是國產(chǎn)豐田“每賣出10臺(tái)，就要召回6臺(tái)”。

有意思的是，7月23日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，一汽豐田和廣汽豐田召回的卡羅拉和雷凌生產(chǎn)時(shí)間最晚是7月19日，這也表示兩款車型剛下生產(chǎn)線就進(jìn)入了“回爐”序列。這些召回車輛的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)不完善，極端情況下可能造成后車追尾，存在安全隱患。

而且，豐田同日還召回了1.3萬輛進(jìn)口埃爾法汽車，這屬于二次召回，該車的怠速啟停功能在第一次維修后，沒有完全消除缺陷。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)不完善

豐田在華的兩大合資車企，同時(shí)召回問題車。

7月23日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，日前，天津一汽豐田汽車有限公司(簡稱“一汽豐田”)、廣汽豐田汽車有限公司(簡稱“廣汽豐田”)向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自2021年8月2日起召回車輛22.56萬輛。

其中，一汽豐田召回2019年8月22日至2021年7月19日期間生產(chǎn)的部分卡羅拉雙擎汽車，共計(jì)11.66萬輛;廣汽豐田召回2019年5月29日至2021年7月19日期間生產(chǎn)的部分雷凌雙擎汽車，共計(jì)10.9萬輛。

需要關(guān)注的是，一汽豐田和廣汽豐田此次召回的卡羅拉和雷凌，最晚的生產(chǎn)時(shí)間為7月19日，也就是說部分車剛下生產(chǎn)線，就被列在了“回爐”名單之中。

召回公告顯示，本次召回范圍內(nèi)的車輛搭載了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，當(dāng)車輛在該系統(tǒng)啟動(dòng)狀態(tài)下行駛時(shí)，由于制動(dòng)控制電腦的程序不完善，在部分車速范圍內(nèi)系統(tǒng)執(zhí)行輕微制動(dòng)時(shí)制動(dòng)燈不點(diǎn)亮，不符合國家相關(guān)強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，極端情況下可能造成后車追尾，存在安全隱患。

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)也可稱為主動(dòng)巡航系統(tǒng)在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器(雷達(dá))持續(xù)掃描車輛前方道路，同時(shí)輪速傳感器采集車速信號(hào)。

當(dāng)與前車之間的距離過小時(shí)，ACC控制單元可以使車輪適當(dāng)制動(dòng)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。

一汽豐田、廣汽豐田表示，將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級制動(dòng)控制電腦的自適應(yīng)巡航控制程序，以消除安全隱患。

兩家車企還發(fā)布了應(yīng)急處置措施提醒車主，召回維修前，建議暫停使用自適應(yīng)巡航功能，并在召回活動(dòng)開始后及時(shí)入店進(jìn)行程序升級。

進(jìn)口埃爾法二次召回

兩家車企的國產(chǎn)豐田車被召回，進(jìn)口車也來“湊熱鬧”。

7月23日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，日前，豐田汽車(中國)投資有限公司(簡稱“豐田中國”)向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2021年9月30日起，再次召回生產(chǎn)日期從2017年12月11日到2019年4月1日的部分進(jìn)口埃爾法汽車，共計(jì)1.3臺(tái)。

至此，豐田同一天召回汽車數(shù)量達(dá)到23.85萬輛。

豐田中國表示，本次召回范圍內(nèi)車輛裝備了怠速啟停功能，由于相關(guān)控制程序存在不完善且蓄電池隔熱性能不足，如車輛頻繁在蓄電池溫度較高的長時(shí)間怠速停車狀態(tài)下使用，會(huì)因蓄電池內(nèi)轉(zhuǎn)化還原反應(yīng)不充分，導(dǎo)致蓄電池充電不足而加速電池劣化。極端情況下車輛在進(jìn)入怠速啟停模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)無法再次啟動(dòng)，可能會(huì)發(fā)生后車追尾事故，存在安全隱患。

豐田中國表示，公司對召回維修措施升級為：為全部對象車輛再次免費(fèi)升級發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦及怠速啟停控制電腦的控制程序;并更換改良合格的蓄電池隔熱罩;同時(shí)對蓄電池劣化程度進(jìn)行確認(rèn)，將問題蓄電池免費(fèi)更換為全新蓄電池，以消除安全隱患。

值得注意的是，本次召回屬于2019年11月20日發(fā)布的《豐田汽車(中國)投資有限公司召回部分進(jìn)口埃爾法汽車》召回活動(dòng)的再次召回。這次召回達(dá)1.26萬輛。

豐田中國介紹，公司通過進(jìn)一步調(diào)查，判斷原召回維修措施無法完全消除缺陷，因此需要進(jìn)行再次召回。本次召回對象中還包含了原召回措施實(shí)施后生產(chǎn)的部分車輛，因此本次召回對象車輛范圍有所擴(kuò)大。本次召回措施的發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦升級程序中，已涵蓋原召回措施中的相關(guān)升級內(nèi)容，通過實(shí)施本次召回措施可同時(shí)完成兩次召回修理。

國產(chǎn)豐田召回量占58.85%

中國是豐田在全球的重要市場，并且保持較高增速。

數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車2020財(cái)年的銷量為992萬輛，同比下降5.1%，相對于整體車市成績優(yōu)異，這也得益于中國市場的貢獻(xiàn)。

分市場來看，豐田在中國地區(qū)的銷量為200萬輛，同比增長29.5%，占豐田整體銷量約25%，其中卡羅拉、雷凌、RAV4、威蘭達(dá)以及雷克薩斯等車型表現(xiàn)較為突出。

財(cái)報(bào)顯示，2020財(cái)年豐田集團(tuán)的銷售額為27.21萬億日元(約1.61萬億元人民幣);營業(yè)利潤為2.2萬億日元(約1299億元人民幣)，同比下跌8.4%;凈利潤為2.25萬億日元(約合人民幣1327億元)，同比增長10.3%。

2021年上半年，廣汽豐田累計(jì)銷量達(dá)41.72萬輛，同比增長30.02%;一汽豐田累計(jì)銷量42.5萬輛，同比增長21%。兩車企合計(jì)貢獻(xiàn)了84.22萬輛的銷量。

豐田也是高品質(zhì)的代名詞，但近年來已多次召回。

6月3日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，一汽豐田召回19.19萬輛卡羅拉，廣汽豐田召回2.51萬輛漢蘭達(dá)，豐田召回1.09萬輛進(jìn)口雷克薩斯，合計(jì)召回22.8萬輛。

召回原因?yàn)?，由于零件生產(chǎn)工廠在高壓燃油泵內(nèi)部構(gòu)成件組裝工序中的制造偏差等原因，導(dǎo)致部分構(gòu)成件未充分壓緊。在使用過程中高壓燃油泵內(nèi)部可能會(huì)發(fā)生異常磨損，受內(nèi)部構(gòu)成件松動(dòng)的影響，高壓燃油泵焊接處可能會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋，存在燃油滲出的可能，極端情況下會(huì)增大起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

此外，1月29日、4月16日、6月9日，豐田分別發(fā)布召回信息，涉及凱美瑞、漢蘭達(dá)、進(jìn)口雷克薩斯、進(jìn)口豐田威颯等車型，共計(jì)召回5.61萬輛。

綜合來看，2021年以來至今的7個(gè)月，豐田已在國內(nèi)召回汽車52.26萬輛。其中。國產(chǎn)豐田達(dá)49.57萬輛，占國內(nèi)召回量的94.85%。

如果與上半年銷量比較的話，國產(chǎn)豐田召回量占比達(dá)到了58.85%。

(記者 金度)

關(guān)鍵詞： 國產(chǎn)豐田 召回占比 卡羅拉雷凌 剛下線就回爐