“新四化”的快速推進(jìn)，導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈正在重構(gòu)，傳統(tǒng)車(chē)企曾經(jīng)引以為傲的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有了用武之地。在這一背景下，江汽集團(tuán)選擇以更加開(kāi)放的心態(tài)，積極參與到新一輪的產(chǎn)業(yè)鏈角逐和分工中，在放大自身價(jià)值的同時(shí)，也為今后的發(fā)展積蓄了力量。

主動(dòng)擁抱開(kāi)放合作

在汽車(chē)業(yè)“新四化”的大趨勢(shì)下，江汽集團(tuán)跨界合作的步伐愈發(fā)堅(jiān)定。

日前，江汽集團(tuán)在互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司正與華為在HMS(移動(dòng)服務(wù))、自動(dòng)駕駛核心傳感器、MDC(移動(dòng)數(shù)據(jù)中心)、智能座艙等方面展開(kāi)合作。而這也意味著，華為的鴻蒙OS系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛等方面的技術(shù)即將在江淮汽車(chē)旗下的某款車(chē)型中呈現(xiàn)。

與此同時(shí)，江汽集團(tuán)也在尋求其他合作伙伴的合作機(jī)遇。

今年4月，江汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，公司已與北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司(下稱(chēng)“地平線”)簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議，推動(dòng)雙方在汽車(chē)智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能領(lǐng)域探索深層次合作，并準(zhǔn)備在今年的市售車(chē)型中搭載地平線征程系列車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助駕駛(ADAS)及智能座艙交互功能。

事實(shí)上，在近些年的發(fā)展過(guò)程中，江汽集團(tuán)始終保持了開(kāi)放合作的態(tài)度，其中與蔚來(lái)汽車(chē)、德國(guó)大眾以及美國(guó)康明斯的合作更是典范。

2016年4月，蔚來(lái)汽車(chē)與江汽集團(tuán)簽署了制造合作框架協(xié)議。彼時(shí)，市場(chǎng)一片唱衰之聲，認(rèn)為江汽集團(tuán)最終只會(huì)淪為造車(chē)新勢(shì)力的代工廠。

不過(guò)，江汽集團(tuán)用事實(shí)向外界證明了自己不只是代工廠。2020年3月，蔚來(lái)汽車(chē)與江汽集團(tuán)成立合資公司，雙方的關(guān)系也從代工躍升為深度合作伙伴。今年5月，蔚來(lái)汽車(chē)宣布與江汽集團(tuán)續(xù)簽制造合同，繼續(xù)生產(chǎn)ES8、ES6、EC6、ET7和其他規(guī)劃中的新車(chē)型，且年產(chǎn)能擴(kuò)大至24萬(wàn)輛。

與蔚來(lái)汽車(chē)關(guān)系持續(xù)升溫的同時(shí)，江汽集團(tuán)也在深化與大眾汽車(chē)的合作。

2017年，大眾汽車(chē)與江汽集團(tuán)成立了對(duì)等持股的合資企業(yè)，這也是繼一汽大眾與上汽大眾之后，大眾汽車(chē)在華的第三家整車(chē)合資企業(yè)。2020年6月，大眾中國(guó)投資45.2億元認(rèn)購(gòu)合資公司的新股權(quán)，增持股份至75%，并將名稱(chēng)從原來(lái)的江淮大眾更改為大眾(安徽)。

根據(jù)大眾汽車(chē)今年7月發(fā)布的2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，大眾(安徽)將被打造為大眾SSP平臺(tái)的本土化生產(chǎn)基地。大眾汽車(chē)預(yù)估，從2026年開(kāi)始會(huì)基于SSP平臺(tái)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，屆時(shí)將有4000萬(wàn)輛整車(chē)誕生于該平臺(tái)。

顯然，與之前相比， 此次大眾汽車(chē)與江汽集團(tuán)的合作，不只是簡(jiǎn)單地改變了合資股比，而是將基于國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，共建一個(gè)獨(dú)立的、完整的、國(guó)際一流的新能源研發(fā)體系，共創(chuàng)一個(gè)全新的、國(guó)際化的新能源汽車(chē)品牌。

為什么選擇江汽集團(tuán)

對(duì)江汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，與華為、大眾汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)合作的好處顯而易見(jiàn)——華為領(lǐng)先的數(shù)字化技術(shù)大大加速了江汽集團(tuán)的智能化轉(zhuǎn)型;通過(guò)更深入的關(guān)聯(lián)，獲得大眾汽車(chē)在造車(chē)方面的技術(shù)支援和產(chǎn)品支持，則幫助江汽集團(tuán)從根本上提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;而與蔚來(lái)汽車(chē)的聯(lián)姻，也讓江汽集團(tuán)從蔚來(lái)汽車(chē)身上學(xué)到了如何用新思維去思考全新的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

不過(guò)，無(wú)論是在燃油車(chē)時(shí)代，還是在“新四化”的轉(zhuǎn)型浪潮中，江汽集團(tuán)始終沒(méi)有太大的話語(yǔ)權(quán)，為什么這些行業(yè)翹楚卻都選擇了江汽集團(tuán)?

有專(zhuān)業(yè)人員分析稱(chēng)，大眾汽車(chē)之所以在已經(jīng)擁有上汽大眾和一汽大眾之后，依然與江汽集團(tuán)合作，或許和一汽與上汽兩家合作伙伴的強(qiáng)勢(shì)有關(guān)。作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)子，一汽具有非同尋常的市場(chǎng)地位和話語(yǔ)權(quán)，尤其是近年來(lái)自主品牌實(shí)力的增長(zhǎng)，更是讓一汽信心倍增;而研發(fā)實(shí)力更強(qiáng)的上汽對(duì)大眾的依賴(lài)則比一汽更低。

另外，大眾汽車(chē)之所以從中國(guó)市場(chǎng)70多家乘用車(chē)企業(yè)中選擇了江汽集團(tuán)，也是因?yàn)榻瘓F(tuán)有著獨(dú)特且不可替代的優(yōu)勢(shì)：首先，50多年的歷史給江汽集團(tuán)留下了深厚的行業(yè)積淀，這是江汽集團(tuán)的獨(dú)特魅力;其次，從產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模上看，江汽雖然目前處于汽車(chē)第二陣營(yíng)，但其綜合實(shí)力要超過(guò)它的市場(chǎng)表現(xiàn)，幾乎是國(guó)內(nèi)產(chǎn)品矩陣最完整的一家車(chē)企，且在每一個(gè)細(xì)分板塊都體現(xiàn)了一定競(jìng)爭(zhēng)力;更重要的是，江汽集團(tuán)擁有一定的技術(shù)積淀，特別是在新能源領(lǐng)域，江汽集團(tuán)已系統(tǒng)掌握了“三電”核心技術(shù)，這些技術(shù)甚至可以給予大眾汽車(chē)一定的反哺。

而對(duì)以蔚來(lái)汽車(chē)為代表的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)資質(zhì)和成本控制一直以來(lái)都是一個(gè)大問(wèn)題。

在此之前，一些造車(chē)新勢(shì)力大多通過(guò)收購(gòu)股權(quán)等方式獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，但花費(fèi)不菲。例如，2017年威馬汽車(chē)11.8億元收購(gòu)大連黃海;2018年理想汽車(chē)6.5億元收購(gòu)重慶力帆汽車(chē)有限公司;2019年愛(ài)馳汽車(chē)收購(gòu)陸風(fēng)汽車(chē)50%股份;2020年零跑100%收購(gòu)福達(dá)汽車(chē)。但對(duì)本身資金就不充沛且在產(chǎn)品研發(fā)上投入巨大的蔚來(lái)汽車(chē)而言，花費(fèi)巨資去獲得生產(chǎn)資質(zhì)并不現(xiàn)實(shí)。

此前，蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪曾表示，蔚來(lái)汽車(chē)并沒(méi)有通過(guò)上述方式獲取生產(chǎn)資質(zhì)的打算。“資質(zhì)我們也喜歡，但你讓我花十個(gè)億去買(mǎi)個(gè)空殼，我肯定不干，我們不會(huì)通過(guò)收購(gòu)殼資源去獲得生產(chǎn)資質(zhì)。”

因此，與江汽這樣不太強(qiáng)勢(shì)的汽車(chē)品牌合作，對(duì)雙方來(lái)說(shuō)無(wú)疑是資源互補(bǔ)。畢竟，如此一來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)就能大大縮減了廠房建設(shè)、生產(chǎn)線建設(shè)、產(chǎn)業(yè)工人培訓(xùn)及工資等方面的支出，以最低成本的方式邁過(guò)量產(chǎn)門(mén)檻;而對(duì)江汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這樣的生產(chǎn)合作機(jī)會(huì)不僅可以發(fā)揮其整車(chē)制造優(yōu)勢(shì)，也為之后自身在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。

至于“不造車(chē)”的華為，迅速擴(kuò)張“朋友圈”以放大自己在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)影響力，則是當(dāng)下的首要任務(wù)，而江汽無(wú)論怎么看都比其之前的合作伙伴賽力斯品牌更有潛力。

在新變革中找準(zhǔn)定位

時(shí)下，智能電動(dòng)汽車(chē)已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，但我們看到，一些傳統(tǒng)車(chē)企卻在這方面表現(xiàn)不佳。業(yè)界分析稱(chēng)，造成這一現(xiàn)狀的原因在于，傳統(tǒng)車(chē)企特別是一些大型車(chē)企已在燃油車(chē)領(lǐng)域擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，不僅產(chǎn)業(yè)變革中“船大難調(diào)頭”，也因?yàn)榱?xí)慣了某種長(zhǎng)期以來(lái)達(dá)成的平衡而缺乏真正的“市場(chǎng)思維”，改變便成了一個(gè)艱難的選擇。

然而，純電動(dòng)車(chē)是一種完全不同的物種。在“新四化”的快速推進(jìn)下，傳統(tǒng)車(chē)企曾經(jīng)引以為傲的技術(shù)已沒(méi)有了用武之地。

江汽集團(tuán)雖然也是一家傳統(tǒng)車(chē)企，但其中等體量和第二陣營(yíng)的產(chǎn)業(yè)位置使其沒(méi)有“調(diào)頭”的顧慮和包袱，而其50多年的制造能力和產(chǎn)業(yè)資源的積淀又為其成為開(kāi)放平臺(tái)鑄造了基礎(chǔ)。作為國(guó)家級(jí)創(chuàng)新型企業(yè)，江汽集團(tuán)早在十余年前就開(kāi)始了新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，目前在電池、電機(jī)、架構(gòu)、智能化等方面都具備一定的技術(shù)儲(chǔ)備，不僅與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)建立起良好的生態(tài)，也與新進(jìn)的跨界科技企業(yè)良性互動(dòng)，可以積極擁抱汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變化。

在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張永偉看來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企不僅要徹底轉(zhuǎn)變思維方式，戰(zhàn)略上也要更加清晰，不要去追求短期行為。

基于此，業(yè)界認(rèn)為，江汽集團(tuán)選擇敞開(kāi)心扉，積極主動(dòng)與華為、大眾汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等行業(yè)龍頭進(jìn)行合作，參與到新一輪的產(chǎn)業(yè)鏈角逐和分工中，不失為一種明智的選擇。正如江汽集團(tuán)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初所言，“傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)不能獨(dú)立去發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)也需要重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律”。因此，在巨大的變革面前，江汽集團(tuán)會(huì)更加開(kāi)放，更加融合，“在價(jià)值重建中找尋突圍之路”。

(記者 傅勇)

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