受“缺芯”影響，A級車市場排位發(fā)生巨變，以往稱霸A級車市場的日系品牌如今“風光不再”，卡羅拉銷量直接腰斬，雷凌更是掉落榜單。受制于芯片的德系、美系雖然在8月“觸底反彈”重回榜單，但能否站穩(wěn)腳跟還是個未知數(shù)。

反觀自主品牌，隨著新車型上市力度的加大，在A級車市場競爭力迅速提高，并憑借著靈活的芯片供給，目前已然占據(jù)A級車前十銷量榜單的“半壁江山”，比亞迪、上汽、長安、吉利赫然在列，對合資品牌造成強烈沖擊。

日系品牌下滑嚴重

8月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷連續(xù)4個月下滑，A級車市場首當其沖。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月A級車共銷售37.96萬輛，同比下降23.55%。中汽協(xié)方面表示，受國內(nèi)疫情和馬來西亞疫情的影響，供應鏈風險提升導致減產(chǎn)壓力進一步加大。

其中，“盤子最大”的合資品牌跌宕不止，日系品牌受重挫。以往表現(xiàn)搶眼的卡羅拉同比、環(huán)比降幅均超50%，維持在榜單第8位;雷凌更是跌出榜單，作為對比，7月二者的排名分別為第二位和第四位。此外，以往家轎屆的常青樹本田思域也已連續(xù)4個月銷量不足萬輛，與此前動輒單月2萬輛的成績相差甚遠。據(jù)悉，第十一代思域于今日上市，而新車上市后能否改變目前的窘境，對本田而言至關(guān)重要。

日前，日本豐田汽車公司在官網(wǎng)發(fā)布消息稱，受東南亞疫情等引發(fā)的零部件供應不足影響，10月份日本國內(nèi)的14家工廠共計27條生產(chǎn)線都將停止運營。據(jù)豐田此前預計，10月份其在全球范圍內(nèi)減產(chǎn)約33萬輛，相當于原生產(chǎn)計劃的四成。受影響的同樣包括日產(chǎn)汽車和本田汽車在內(nèi)，日產(chǎn)已經(jīng)宣布全年減產(chǎn)25萬輛的計劃。而本田預計，由于減產(chǎn)全年銷量將下滑15萬輛。

此前深受缺芯影響的南北大眾，在8月卻有點觸底反彈的勢頭。上汽大眾朗逸和一汽大眾寶來分別以38453輛和15782輛位居第二與第五，環(huán)比上升分別達71.41%和349.76%。處境相似的美系品牌上汽通用別克英朗8月銷量達25299輛，環(huán)比增長達130.54%。

自主品牌乘勢而起

隨著德、日系品牌陷入僵局，自主品牌在A級車市場卻不斷推出新產(chǎn)品，打通了一條向上的通道。從去年吉利星瑞的入市，到今年傳祺影豹參與市場競爭，再到比亞迪秦PLUS DM-i供不應求，在很大程度上改變了國產(chǎn)轎車目前的困境，也讓合資車看到了國產(chǎn)轎車強勢逆襲的勢頭和苗頭。

在8月的A級車銷量榜單中，比亞迪秦PLUS以20676輛的成績排名第四，是唯一一個進入前五的自主品牌。自比亞迪今年發(fā)布DM-i車型以來，新車在電池、油耗、續(xù)航、操控、定價等方面優(yōu)勢明顯，市場需求火爆，銷量猛增，交車時長等三四個月前已成為普遍現(xiàn)象。而同時，在普遍缺芯的環(huán)境中，比亞迪因擁有自研芯片也顯得更為淡定。

長安逸動PLUS和吉利帝豪分別位于榜單第七位和第九位，銷售1.29萬輛和1.15萬輛。8月28日，第4代帝豪正式上市，吉利能否進一步占據(jù)市場份額，值得期待。此外，名爵5、艾瑞澤5也在8月脫穎而出，以1.3萬輛和0.96萬輛的成績位于榜單第六位和第十位，其中名爵5是主流A級車市場中唯一實現(xiàn)同比正增長的車型，增速高達498.34%。

隨著秦PLUS、逸動PLUS，以及名爵5等車型脫穎而出，自主品牌在A級車市場的份額穩(wěn)步提升。數(shù)據(jù)顯示，1-8月國內(nèi)A級車共銷售328.8萬輛，其中自主品牌占比達到30%，而去年全年這一比例為24.1%。中汽協(xié)方面表示，今年以來，自主品牌市場份額、規(guī)模持續(xù)上升，很大程度上得益于產(chǎn)品質(zhì)量的提升;其次采購體系相對靈活，可通過多種方式找尋芯片等資源，保證生產(chǎn)。

(記者 郭雨昕)

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