當(dāng)徐留平把紅旗轎車鑰匙交到王健林手上時(shí)，他或許有些欣喜：又完成了一個(gè)大單。 不過(guò)，長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，一汽紅旗8月銷量達(dá)1萬(wàn)輛，同比下滑51.74%;9月銷量達(dá)2.03萬(wàn)輛，同比下滑5.67%，連續(xù)兩月負(fù)增長(zhǎng)。而且，紅旗前9月銷量增幅已降至55%。

此前，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平更提出，紅旗品牌力爭(zhēng)2021年實(shí)現(xiàn)銷量再翻一番達(dá)40萬(wàn)輛。目前，這一目標(biāo)現(xiàn)實(shí)的可能性已不大。

然而，當(dāng)前，紅旗無(wú)論是在銷量還是增速上，已經(jīng)超越了雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等豪華汽車品牌，成為二線豪車中的銷冠。

長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，一汽紅旗已逐步樹(shù)立起中國(guó)豪華汽車品牌標(biāo)桿形象，即便銷量“不達(dá)標(biāo)”，也改變不了其品牌向上趨勢(shì)。

3年三改銷量目標(biāo)

紅旗是中國(guó)一汽的“金字招牌”，也是民族企業(yè)品牌的驕傲。

1958年，紅旗誕生了新中國(guó)的第一部高端轎車。然而，隨著外資品牌進(jìn)入和國(guó)內(nèi)車企的崛起，紅旗一度消失在人們的視野中，2017年銷量?jī)H4702輛，盛名之下其實(shí)難副。

2017年，徐留平接棒一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，宣布要把紅旗汽車打造成為“中國(guó)第一、世界著名”的高端品牌。

2018年1月8日，中國(guó)一汽發(fā)布了新紅旗品牌戰(zhàn)略，徐留平定下銷量目標(biāo)：2020年銷量10萬(wàn)臺(tái)級(jí)，2025年30萬(wàn)臺(tái)級(jí)，2035年50萬(wàn)臺(tái)級(jí)。

“不成功，便成仁。如果紅旗做不好，我自己就引咎辭職。”徐留平放下狠話，簽下了“生死狀”。

2018年，一汽紅旗全年總銷量3.3萬(wàn)輛，相較于2017年的4702輛，實(shí)現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)。

2019年，紅旗年銷量再攀新高峰，突破10萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)203%，比計(jì)劃整整提前了一年。

一汽集團(tuán)表示，在汽車市場(chǎng)低迷的大環(huán)境下，紅旗品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)，創(chuàng)造出中國(guó)民族汽車品牌的“紅旗速度”。

2020年12月25日，紅旗品牌宣布2020年的累計(jì)銷量已經(jīng)突破20萬(wàn)輛，提前完成銷量目標(biāo)。

此時(shí)，紅旗品牌底氣比以往更足，目標(biāo)也再進(jìn)一步，計(jì)劃2022年銷量達(dá)40萬(wàn)輛，爭(zhēng)取50萬(wàn)輛至60萬(wàn)輛;2025年銷量達(dá)60萬(wàn)輛，爭(zhēng)取70萬(wàn)輛到80萬(wàn)輛;2030年銷量達(dá)80萬(wàn)輛至100萬(wàn)輛，爭(zhēng)取銷量在此基礎(chǔ)上還能提高。

然而，徐留平隨后提出新的“小目標(biāo)”，紅旗品牌力爭(zhēng)2021年實(shí)現(xiàn)銷量再翻一番達(dá)40萬(wàn)輛，再次提前完成紅旗品牌既定的目標(biāo)。

這也就意味著，一汽紅旗2021年將沖擊年銷售40萬(wàn)輛的目標(biāo)，且比原定2022年實(shí)現(xiàn)該銷量的計(jì)劃提前一年。

長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，近3年來(lái)，紅旗品牌三次更改自己的銷量目標(biāo)，而且2021年要實(shí)現(xiàn)100%的增速才能完成。

芯片短缺影響銷量增速

帶著40萬(wàn)目標(biāo)進(jìn)入2021年，紅旗品牌的銷量可謂先揚(yáng)后抑。

一汽紅旗1月銷量3.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)158%;2月銷量1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)240%;3月銷量2.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)185%。

也就是從3月份開(kāi)始，一汽紅旗銷量同比增速逐步下滑。

4月，一汽紅旗品牌銷量為2.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%;5月，紅旗銷量為2.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73%;6月，紅旗銷量為2.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.25%。

2021年上半年，一汽紅旗累計(jì)銷量為14.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107%，而6月份也成了其銷量倍增目標(biāo)的“分水嶺”。

一汽紅旗7月銷量達(dá)2.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.43%;前7月累計(jì)銷量達(dá)17.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95%。

接下來(lái)，一汽紅旗8月銷量達(dá)1萬(wàn)輛，同比下滑51.74%，這也是該品牌2021年以來(lái)首次月銷數(shù)據(jù)下滑。前8月，紅旗品牌累計(jì)銷量達(dá)到18.06萬(wàn)輛，增速進(jìn)一步下滑至同比增長(zhǎng)66%。

9月28日，紅旗HS7、HS5、H5煥新上市。煥新儀式上，一汽紅旗汽車銷售有限公司總經(jīng)理陳旭宣布，新紅旗2021年度累計(jì)銷量即將超越20萬(wàn)輛，較2020年提前近三個(gè)月達(dá)到這一里程碑節(jié)點(diǎn)。

不過(guò)，一汽紅旗9月銷量降幅有所收窄至下滑5.67%，銷量為2.03萬(wàn)輛;前9月，紅旗銷量增幅已降至55%。

顯然，一汽紅旗銷量連續(xù)兩個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，40萬(wàn)輛的目標(biāo)已不可能實(shí)現(xiàn)，其銷量為何每況愈下?

“由于今年上半年芯片短缺，紅旗品牌有3萬(wàn)輛銷量受到影響。”7月中旬，徐留平公開(kāi)表示。

不僅是紅旗，國(guó)產(chǎn)品牌中的頭部廠商吉利、長(zhǎng)城等銷量都大幅下滑，而且創(chuàng)下近幾年來(lái)罕見(jiàn)的跌幅。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到207.7萬(wàn)輛和206.7萬(wàn)輛，與去年同期相比仍呈現(xiàn)較大幅度下滑，下降幅度為17.9%和19.6%。

穩(wěn)列二線豪車銷冠

然而，紅旗品牌銷量盡管增速下滑，但其已積累下的“江湖地位”卻非常穩(wěn)固。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，高端轎車銷量榜冠軍的寶馬5系，銷量?jī)H定格在1.42萬(wàn)臺(tái)，相比去年同期跌幅超過(guò)20%。

排在第二位至第六位的車型分別來(lái)自寶馬、奔馳、奧迪。

值得注意的是，排在銷量第七紅旗H9，無(wú)疑是本月高端轎車中的大贏家。作為一款起售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)轎車，與各大豪強(qiáng)正面比拼，能完成4051臺(tái)的銷量數(shù)字，并且同比大增78.5%屬實(shí)不易。

當(dāng)前，紅旗無(wú)論是在銷量還是增速上，已經(jīng)超越了雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等豪華汽車品牌，成為二線豪車中的銷冠。

而且，紅旗品牌正以更“高端”的營(yíng)銷手法，展示在大眾面前。

今年8月初，一汽紅旗宣布，將向中國(guó)榮耀運(yùn)動(dòng)健兒敬贈(zèng)C+級(jí)豪華旗艦轎車紅旗H9或紅旗H9使用權(quán)。

9月10日，一汽紅旗正式啟動(dòng)向榮耀奧運(yùn)健兒交車，履行自己的承諾。

10月11日，徐留平把紅旗轎車鑰匙交到萬(wàn)達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王健林手上。

王健林表示，他親自帶頭，萬(wàn)達(dá)副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車，不僅表達(dá)對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的信任，更表明對(duì)民族品牌紅旗汽車的信心。

徐留平曾表示，在企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路上，一汽不斷探尋適合自己的發(fā)展模式。振興紅旗品牌是一汽的一號(hào)工程，也是企業(yè)發(fā)展的重中之重。紅旗目標(biāo)是成為自主第一高端乘用車品牌，一汽著力打造全球品牌影響力，“唯有不斷創(chuàng)新和匯聚優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)合作共贏，才能贏得未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主動(dòng)權(quán)”。

長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，盡管一汽紅旗銷量增速下滑甚至負(fù)增長(zhǎng)，但整體已逐步樹(shù)立起中國(guó)豪華汽車品牌標(biāo)桿形象。“即便2021年達(dá)不到40萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，也改變不了其品牌向上趨勢(shì)。”

(記者 金度)

關(guān)鍵詞： 增速下滑 品牌向上 紅旗 二線豪車 銷冠