比亞迪承諾在2040年以前停售燃油車，而這一目標有望提前實現(xiàn)。

2021年，比亞迪(002594.SZ、01211.HK)銷售汽車74.01萬輛，同比增長73.34%。其中，新能源汽車銷量達60.38萬輛，同比大增218.3%;燃油汽車銷量達13.63萬輛，同比大降42.54%，“油退電進”正在加速。

長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，比亞迪2021年新能源車銷量已占到總銷量的81.57%。

作為一家橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域的企業(yè)集團，比亞迪擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術(shù)，為全球汽車產(chǎn)業(yè)開拓出嶄新的發(fā)展路徑。

12月新能源車銷量占比升至94.79%

停售燃油車已逐步成為傳統(tǒng)車企的共識，車企更是紛紛列出退出“時間表”。

2021年11月，在第26屆聯(lián)合國氣候變化大會上，沃爾沃、福特、通用汽車、奔馳、比亞迪、路虎捷豹等6家傳統(tǒng)車企簽署了《關于加速向零排放汽車和貨車轉(zhuǎn)型的宣言》，目標是在2040年之前實現(xiàn)零排放汽車和貨車的銷售占比達到100%。

值得一提的是，大部分簽署了這份宣言的車企，都在其他場合提出過停售燃油車計劃，只有比亞迪首次明確提出要在2040年以前停售燃油車。

實際上，對于比亞迪而言，2040年或許太久。

近日，比亞迪公布了2021年12月銷量。數(shù)據(jù)顯示，當月比亞迪全系銷售汽車9.91萬輛，同比大漲75.97%。

其中，比亞迪12月新能源汽車銷量達9.39萬輛，同比增長225.73%，連續(xù)兩個月突破9萬輛大關，再次刷新紀錄。

需要注意的是，12月份，比亞迪新能源汽車銷量占總銷量的比例已提升至94.79%。

從全年來看，比亞迪2021年銷售汽車74.01萬輛，同比增長73.34%。其中，新能源汽車銷量達60.38萬輛，同比大增218.3%;燃油汽車銷量達13.63萬輛，同比大降42.54%。

由此看來，比亞迪“油退電進”持續(xù)推進，而且2021年新能源車銷量已占到總銷量的81.57%。

對比來看，2021年全年，特斯拉交付量為93.62萬輛，同比增長87.4%，依然占據(jù)新能源車的“頭把交椅”。

不過，從增速上看，比亞迪新能源汽車銷量增幅達2.2倍遠超特斯拉，想要趕上后者也并非不可能的事情。

有報道顯示，比亞迪在投資者電話會議上透露，2022年公司新能源汽車銷量目標大約在110萬至120萬輛，銷量增長為80%至100%。其中，純電動汽車預計年銷60萬輛，增幅在90%左右;插電式混合動力車預計年銷50萬至60萬輛增幅在80%至120%。

推進向新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革

“到2030年，新能源汽車在中國市場滲透率有望達到70%。”這是比亞迪董事長王傳福對汽車行業(yè)的預判。

事實上，已創(chuàng)業(yè)26年的比亞迪，絕對是新能源汽車領域“先吃螃蟹”的車企。

早在2003年，比亞迪從進軍汽車業(yè)務開始，就已經(jīng)啟動了電動汽車的研發(fā)，2008年推出首款新能源汽車，率先掌握三電核心技術(shù)。

作為一家橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域的企業(yè)集團，比亞迪擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術(shù)，以及全球首創(chuàng)的雙模技術(shù)和雙向逆變技術(shù)，實現(xiàn)汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，為全球汽車產(chǎn)業(yè)開拓出嶄新的發(fā)展路徑。

在動力電池領域，比亞迪開發(fā)了高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池，應用于電動商用車和電動乘用車領域，解決了電動汽車電池在安全性、循環(huán)壽命和續(xù)航里程等方面的全球性難題。

目前，比亞迪已在動力電池領域建立起全球領先的技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，并通過動力電池產(chǎn)能的快速擴張建立起領先的規(guī)模優(yōu)勢。

此外，比亞迪積極布局研發(fā)SiCMOSFET，未來旗下的新能源汽車將逐步搭載SiC電控，使整車性能在現(xiàn)有基礎上實現(xiàn)顯著提升。

在商業(yè)推廣方面，比亞迪推出的純電動大巴和純電動出租車已在全球6大洲、50多個國家和地區(qū)、超過300個城市成功運營，為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市帶來綠色環(huán)保的公共交通解決方案。

比亞迪表示，未來將繼續(xù)致力于新能源汽車技術(shù)的突破創(chuàng)新和產(chǎn)品的應用推廣，積極推進傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車的產(chǎn)業(yè)變革。

刀片電池產(chǎn)能正快速爬坡

作為純電動車“CPU”，車規(guī)級IGBT核心技術(shù)是比亞迪半導體的核心業(yè)務。

比亞迪半導體經(jīng)過十余年的研發(fā)積累和新能源汽車的規(guī)模化應用，已成長為國內(nèi)規(guī)模較大的IDM車規(guī)級IGBT廠商，也是新能源汽車IGBT國產(chǎn)替代廠商之一，累計裝車量居國內(nèi)廠商前列，為新能源汽車電控核心零部件的國產(chǎn)自主可控提供保障。

在2021年12月28日舉行的第三屆硬核中國芯領袖峰會暨汽車芯片技術(shù)創(chuàng)新與應用論壇上，比亞迪半導體功率半導體產(chǎn)品中心高級市場經(jīng)理孫允帥表示，目前，比亞迪半導體基于高密度TrenchFS的IGBT5.0技術(shù)已實現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)介紹，比亞迪半導體正在積極布局新一代IGBT技術(shù)，致力于進一步提高IGBT芯片的電流密度，提升功率半導體的可靠性，降低產(chǎn)品成本，提高應用系統(tǒng)的整體功率密度。

未來，比亞迪半導體IGBT芯片將在核心技術(shù)、制造工藝及結(jié)構(gòu)設計等方面不斷尋求突破。

目前，比亞迪半導體已經(jīng)發(fā)布了擬創(chuàng)業(yè)板上市的公告，并已披露招股書。IPO進程穩(wěn)步推進，預計未來兩年內(nèi)上市。

在汽車行業(yè)缺芯潮下，比亞迪依靠在芯片上下游的完整產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)芯片自給自足，較好維持比亞迪的產(chǎn)銷穩(wěn)定，支撐各項業(yè)務拓展。

2021年4月，王傳福曾官宣比亞迪旗下全系新能源乘用車開始全面搭載刀片電池。

目前，比亞迪刀片電池產(chǎn)能正快速爬坡，品質(zhì)穩(wěn)定可靠，遠超預期，并向全行業(yè)外供。未來，刀片電池將陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源汽車上。

進入2022年，比亞迪表示，在追求綠色可持續(xù)的大時代中，面向“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標，身為“新能源汽車領導者”，將充分發(fā)揮在新能源領域獨特優(yōu)勢，不斷加碼新能源汽車等綠色解決方案，助力“為地球降溫1℃”。

(記者 劉方益)

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