我國(guó)電動(dòng)自行車銷量在過(guò)去五年間，從3050萬(wàn)輛增長(zhǎng)至4100萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為7.68%，預(yù)計(jì)2022年銷量將達(dá)到4415萬(wàn)輛。天津、江蘇、浙江已成為三大生產(chǎn)集聚區(qū)，同時(shí)也是集物流、配套、研發(fā)、制造為基礎(chǔ)的三大輻射中心。

在浙江，龍頭企業(yè)是綠源，還有立馬、綠佳等知名品牌。天津則是全球最大的自行車生產(chǎn)制造基地和出口基地，進(jìn)而發(fā)展出電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)，誕生了愛(ài)瑪、小鳥(niǎo)、小刀等知名品牌。

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江蘇無(wú)錫被譽(yù)為“電動(dòng)車之都”，當(dāng)?shù)赜屑s190家的電動(dòng)車整車制造企業(yè)，其中雅迪是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)跑者，去年累計(jì)銷售1386萬(wàn)輛，連續(xù)5年全球排名第一。行業(yè)前五名還有兩個(gè)無(wú)錫品牌：金箭和新日。后者作為首個(gè)在內(nèi)地上市的電動(dòng)車品牌，實(shí)力不容小覷。

先簡(jiǎn)單介紹一下，新日成立于上世紀(jì)90年代末，主要從事高端、智能電動(dòng)自行車的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，生產(chǎn)基地分布在無(wú)錫、天津、湖北、廣東、浙江等地，是唯一服務(wù)過(guò)2008北京奧運(yùn)會(huì)、2010上海世博會(huì)、2011西安世園會(huì)的電動(dòng)自行車企業(yè)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美、東南亞等近100個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

新日創(chuàng)始人張崇舜是個(gè)含著金鑰匙出生的“富二代”，上世紀(jì)60年代末出生在浙江溫州，父親經(jīng)營(yíng)著一家五金配件廠。20歲那年，他拿著家里給的十萬(wàn)塊錢跑到海南闖蕩。在短短六年時(shí)間就賺到人生的第一個(gè)千萬(wàn)，從五金零配件做到摩托車零部件，成為新大洲本田的供應(yīng)商。

漸漸地，張崇舜萌生出“造車”的念頭，但由于生產(chǎn)摩托車需要牌照，于是便把目光投到仍處于起步階段的電動(dòng)車。他沒(méi)有急著下場(chǎng)，而是花了一年進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研。緊接著與中科院物理所三環(huán)公司合作，拿到了電動(dòng)自行車的核心技術(shù)——直流無(wú)刷輪轂電機(jī)技術(shù)，使用壽命是有刷電機(jī)的三倍。

成立第三個(gè)年頭，為了更靠近配件產(chǎn)業(yè)，張崇舜將公司總部從北京密云搬到無(wú)錫。全年銷售收入突破1.5億，而彼時(shí)的愛(ài)瑪還在賣自行車，雅迪則做著摩托車配套供應(yīng)商。

06年的時(shí)候，為了徹底打響知名度，新日邀請(qǐng)著名影星成龍擔(dān)任代言人，“有陽(yáng)光的地方就有新日”的廣告語(yǔ)傳遍大江南北。此舉開(kāi)創(chuàng)了電動(dòng)車行業(yè)簽約代言人的先河，效果也是立竿見(jiàn)影，當(dāng)年產(chǎn)銷55萬(wàn)輛，躍居行業(yè)首位。次年產(chǎn)銷量達(dá)到110萬(wàn)輛，是第2-4名之和。

北京奧運(yùn)會(huì)期間，新日捐贈(zèng)了3000輛電動(dòng)自行車和25輛四輪電動(dòng)車，成為奧運(yùn)場(chǎng)館內(nèi)外的一道亮麗的風(fēng)景線。張崇舜自豪地表示：“這是中國(guó)電動(dòng)車首次在世界級(jí)體育賽事中全方位向全球展示中國(guó)創(chuàng)造?！?/p>

往后發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。09年愛(ài)瑪斥資3000萬(wàn)元簽下周杰倫，加大在下沉市場(chǎng)的宣傳，次年銷量就達(dá)到220萬(wàn)輛，超越新日成為行業(yè)老大，并一連坐了七年。雅迪自然也不甘示弱，先后簽約李敏鎬、胡歌、范·迪塞爾等明星，并喊出“更高端的電動(dòng)車”口號(hào)，成功實(shí)現(xiàn)彎道超車。

相比之下，新日的發(fā)展腳步逐漸放慢，盡管曾有令行業(yè)矚目的“雙星代言戰(zhàn)略”（黃曉明、趙麗穎），但表現(xiàn)已然“掉隊(duì)”。去年銷量只有210萬(wàn)輛，排名行業(yè)第五；雅迪、愛(ài)瑪則分別賣出1386萬(wàn)輛、835萬(wàn)輛，差距顯而易見(jiàn)。

去年，新日實(shí)現(xiàn)營(yíng)收42.81億元，凈利潤(rùn)1137萬(wàn)元，同比分別下滑15.54%和88.86%。電動(dòng)自行車市場(chǎng)份額正在被不斷擠壓，質(zhì)量問(wèn)題頻出更是雪上加霜，對(duì)于品牌銷量、消費(fèi)者信任度等都造成一定的影響。

寫(xiě)在最后

值得一提的是，新日很早就把重心轉(zhuǎn)向新能源汽車的研究。2018年與華晨集團(tuán)合資成立了華晨新日，這也是無(wú)錫唯一的整車制造新能源汽車品牌公司。微型電動(dòng)車i03自去年9月量產(chǎn)以來(lái)，已交付和待交付達(dá)5000余輛。能否在這條全新賽道站穩(wěn)腳跟，還有待時(shí)間觀察。

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