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隨著7月份國內乘用車市場相關數(shù)據的持續(xù)披露，一些自主品牌廠商的銷量表現(xiàn)令我們眼前一亮，其中奇瑞汽車的銷量表現(xiàn)就非常出色。7月份奇瑞汽車批發(fā)銷量為12.4萬輛，位列7月國內汽車廠商批發(fā)銷量的第五位，甚至超越了吉利汽車和長城汽車，位列10萬級月銷量以上自主車企排名第三位，僅次于比亞迪汽車和長安汽車，可以說，奇瑞汽車在7月份的批發(fā)銷量數(shù)據，非常好看！

但是有些眼尖的小伙伴們也發(fā)現(xiàn)了，雖然7月份奇瑞汽車的批發(fā)量數(shù)據很好看，但是到了零售銷量方面，奇瑞卻并沒有那么出彩。根據乘聯(lián)會的數(shù)據顯示，7月份奇瑞汽車的終端銷量為6.7萬輛，位列國內汽車廠商銷量第13位，相比于12.4萬輛的批發(fā)銷量，終端零售銷量少了5.7萬輛，那么這5.7萬輛銷量到底去了哪里呢？

每次我們一看到汽車廠商或者品牌的批發(fā)銷量和終端銷量有比較大的出入，第一反應就是廠商壓庫。也就是說，廠商生產出了大量的新車，這些新車在某個月被大量批發(fā)給經銷商，也就是4S店，但是在這個月里，各地的4S店賣給消費者的新車并沒有那么多，導致的結果就是很多新車被批發(fā)給經銷商/4S店，但是4S卻沒有賣出去，所以批發(fā)銷量看上去就很高，但是終端銷量和批發(fā)銷量就很差。

這種情況在國內汽車廠商中，是非常容易出現(xiàn)的，有些汽車廠商為了自己的銷量數(shù)據好看，或者為了迅速實現(xiàn)資金回流，所以會在短時間內向大量經銷商/4S店批發(fā)新車。當然這種情況發(fā)生的一個核心原因，就是在國內生產新車的很多廠商和品牌，主要銷往國內市場，沒有海外市場。所以如果批發(fā)銷量和終端銷量差額比較大的話，那么大概率就是廠商向經銷商/4S店壓庫了。

那么奇瑞汽車的情況是怎樣的呢？會不會也是通過向經銷商壓庫，“壓”出單月12.4萬輛的超高批發(fā)量？接近批發(fā)量一半的壓庫量，對于經銷商和4S店來說，是不是能夠承受帶來的銷售壓力和資金壓力？

但是情況在奇瑞汽車這里好像不太一樣，因為我們在看到奇瑞汽車7月12.4萬輛批發(fā)銷量的同時還看到了另一個數(shù)據，那就是7月份奇瑞汽車的對外出口量首次突破5萬輛，達到了50614輛。而乘聯(lián)會統(tǒng)計的零售銷量，只是該品牌在國內市場的終端銷量，所以奇瑞汽車7月份終端零售銷量6.7萬輛，加上出口的5萬多輛，兩者加起來也有至少11.7萬輛。這么一算，奇瑞汽車7月份批發(fā)銷量和終端銷量的差距就只有六七千輛，這樣的數(shù)據差額，是比較正常且健康的，對于經銷商來說，也是沒有壓力的。

對于奇瑞汽車而言，7月份批發(fā)銷量數(shù)據看上去很優(yōu)秀，國內終端銷量并沒有那么出彩，但是出口銷量卻創(chuàng)造了歷史，畢竟目前除了奇瑞之外，幾乎沒有其他自主品牌車企的單月出口量超過5萬輛，這也證明了奇瑞汽車在海外市場有不錯的銷量。1—7月，奇瑞汽車累計出口19.9萬輛，去年全年出口量為26.9萬輛，今年全年奇瑞汽車出口量超過去年是大概率事件，而且很可能超出很多。

總的來說，隨著奇瑞汽車在技術、產品等方面的表現(xiàn)越來越強，奇瑞汽車在國內、海外市場的表現(xiàn)也在持續(xù)進步。對于奇瑞汽車而言 ，在海外市場的表現(xiàn)，已經走到了自主品牌前列，但是在國內市場，奇瑞還需要繼續(xù)努力，盡可能在國內市場獲得更大的市場份額，畢竟現(xiàn)在的奇瑞，在自主品牌內部的競爭中，還是不夠強勢。

關鍵詞： 奇瑞汽車 這種情況