面對出行市場強(qiáng)競爭的局面，網(wǎng)約車單單轉(zhuǎn)守為攻是不夠的，還要在互聯(lián)網(wǎng)巨頭、造車新勢力站穩(wěn)腳跟前找到自己的位置。

以T3出行為首的腰部平臺，哈啰、一喂順風(fēng)車等后來者壓力倍增，僅僅十年時間，網(wǎng)約車賽道上擠滿了新老玩家。

資本不想就此認(rèn)輸，雙證司機(jī)不想半途而廢，可是網(wǎng)約車已經(jīng)暴露出兩大隱憂。

(資料圖片僅供參考)

一、網(wǎng)約車的隱憂正在暴露

首先說一說共享出行，大家不要忘記網(wǎng)約車只是共享出行的一種，理應(yīng)是把運(yùn)力供給和乘客需求完美匹配，結(jié)果成了無證司機(jī)的“保護(hù)傘”。

頭部平臺此前就因?yàn)榘踩珕栴}的爆發(fā)，得到了一個狠狠的教訓(xùn)，不僅錯失“行業(yè)老大”的位置，發(fā)展速度還變慢了很多。

其次說一說盈利挑戰(zhàn)，網(wǎng)約車平臺努力了快十年，還是交不出一個令資本滿意的答案，親眼目睹共享單車集體“翻車”后，更是后背發(fā)涼。

虧損可以是暫時的狀態(tài)，但不能是常態(tài)，否則資本就是“竹籃打水一場空”的主人公，或早或晚會撤走一切支持。

二、資本出手沒以前闊綽

據(jù)悉享道出行剛剛完成超10億元B輪融資，并且估值接近七百億左右，這算是網(wǎng)約車行業(yè)難得聽到的好消息。

可能會有人說才十億，不就是一場“補(bǔ)貼戰(zhàn)”的事，以前都是幾十億幾十億往里面砸錢，是的，那都是以前，現(xiàn)在資本的心思全在自動駕駛那里。

話說回來，資本出手確實(shí)沒以前闊綽，可能是害怕網(wǎng)約車平臺盈利挑戰(zhàn)失敗，所有的一切打水漂，可能是考慮到自動駕駛的發(fā)展?jié)摿Ω蟆?/strong>

總之，資本在網(wǎng)約車背后小心翼翼助推，萬一能在下半場中取得不錯的成績，那是最好，萬一不能，那也沒有什么太大的影響。

三、雙證司機(jī)就等著翻身

雙證司機(jī)倒是沒有想那么多，只管著沒有無證司機(jī)搶食優(yōu)質(zhì)單，努力感受網(wǎng)約車平臺的寵愛，反而比之前跑的更起勁。

有多少人等著網(wǎng)約車平臺之間展開激烈競爭，加大獎勵和補(bǔ)貼力度？有多少人等著下一波紅利翻身？雙證司機(jī)等了太久！

雖然網(wǎng)約車的隱憂正在暴露，資本并沒有真正回心轉(zhuǎn)意，但是不影響雙證司機(jī)跑單，也不影響雙證司機(jī)“月入兩萬”。

訂單量已經(jīng)有了起色，雙證司機(jī)算是放下心里的石頭，打起精神跑單，就算不把之前的補(bǔ)回來，也要沖刺“月入三萬”的夢想。

網(wǎng)約車變了，又好像沒變！

跑單不是一件容易的事，真應(yīng)該多聽聽過來人的經(jīng)驗(yàn)之談，新入行的司機(jī)糾結(jié)跑哪個平臺，比如曹操出行、陽光出行、一喂順風(fēng)車……大家有沒有什么建議？