“智能電動(dòng)車不僅僅需要智能體驗(yàn)，還需要具備在極端環(huán)境下仍能滿足性能需求及安全標(biāo)準(zhǔn)，具備比燃油車更靠譜的真實(shí)力，才能算得上一臺(tái)出色的智能電動(dòng)車”，這是智能電動(dòng)車品牌威馬對(duì)于電動(dòng)車的理解。

近日，全新威馬M7于中國(guó)“熱極”新疆吐魯番完成了第二輪極熱環(huán)境下的整車標(biāo)定和驗(yàn)證工作。M7歷經(jīng)8大維度、124個(gè)項(xiàng)目的復(fù)雜、嚴(yán)苛測(cè)試，達(dá)成百公里能耗僅15.6kWh，車內(nèi)溫度由60℃降至26℃僅9.5分鐘，充電從30%至80%僅38.6分鐘的成績(jī)。

此前（今年1月），威馬M7便在牙克石、黑河等地進(jìn)行了極寒環(huán)境下的全面驗(yàn)證和測(cè)試工作，取得了-30℃極寒環(huán)境下百公里能耗17kWh、車內(nèi)升至舒適溫度僅17分鐘、充電30%-80%僅30分鐘的成績(jī)。

(資料圖片僅供參考)

從數(shù)據(jù)上來看，威馬M7在極寒和極熱之下均表現(xiàn)極佳，中國(guó)智能電動(dòng)車使用可靠性的全新標(biāo)桿當(dāng)之無愧。

威馬M7 極熱性能全面領(lǐng)先

胖胖了解到，為了確保智能電動(dòng)車在極端環(huán)境下的使用可靠性，威馬M7按照百萬級(jí)豪車的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在三電標(biāo)定、底盤聯(lián)調(diào)以及溫度帶覆蓋性、海拔范圍覆蓋性等方面開展全面的對(duì)標(biāo)驗(yàn)證。

威馬M7 正于中國(guó)熱極進(jìn)行魔鬼測(cè)試

威馬M7開展了橫跨春夏秋冬四季的魔鬼測(cè)試，穿越-40℃~45℃溫度帶，近4800米海拔落差，極致嚴(yán)苛的測(cè)試鑄就了M7比燃油車更靠譜的真實(shí)力。早前，M7在-30℃極寒環(huán)境的整車標(biāo)定和驗(yàn)證中，已交出極佳的能耗、舒適和補(bǔ)能成績(jī)。此次，在中國(guó)熱極、地表溫度60℃的吐魯番夏測(cè)中，威馬M7再次展露了其超高耐久性和可靠性。

極端高溫環(huán)境，M7百公里能耗僅15.6kWh

為有效降低極端環(huán)境下的能耗，M7進(jìn)行了整車系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化和調(diào)校，其搭載能效更高的第三代Living Motion動(dòng)力域總成，小而精的高效能電驅(qū)總成效率超過95.3%，極佳的能量利用率實(shí)現(xiàn)3%的續(xù)航提升；此外，精心調(diào)校、匹配的動(dòng)能回收系統(tǒng)還能再提升4%續(xù)航里程。

極端高溫環(huán)境，威馬M7百公里能耗僅15.6kWh

在降低能耗方面，威馬還有一個(gè)獨(dú)特的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，就是AGS智能呼吸格柵。它采用威馬自研控制算法，具備主動(dòng)開閉功能，可以根據(jù)狀態(tài)自主設(shè)定開啟大小，做到高溫及時(shí)散熱，低溫主動(dòng)保暖。AGS智能呼吸格柵會(huì)綜合電池、車速、冷卻系統(tǒng)等要素自主設(shè)定全開、全閉及不同程度的開啟狀態(tài)。

極端高溫環(huán)境，座艙由60℃降至26℃僅需9.5分鐘

在熱浪和烈日之下，很多座艙秒變“桑拿房”、“美黑室”。為了解決這一痛點(diǎn)，威馬M7的空調(diào)系統(tǒng)針對(duì)極端情況做了特殊優(yōu)化，從60℃降至26℃僅需9.5分鐘。對(duì)比懂車帝新能源車夏測(cè)數(shù)據(jù)，M7極端高溫下的空調(diào)制冷性能處于領(lǐng)先地位。

M7全景玻璃天幕總能量透過率（TTS）≤15%，防曬更隔熱

想要座艙清涼舒適，就要具有出色的保溫隔熱性能。為了阻隔熱量進(jìn)入，威馬M7全景天幕采用了納米鍍銀、PVB灰膜、Low-e鍍層等三重防曬的隔熱玻璃，紫外線阻隔率達(dá)到99.99%，總能量透過率（TTS）≤15%，大幅領(lǐng)先同級(jí)別車型，真正解決智能電動(dòng)車秒變“桑拿房”的用車痛點(diǎn)。

M7搭載高效能智能雙區(qū)空調(diào)，能耗僅1.13kWh/h

如同家用空調(diào)的“變頻”功能一樣，M7熱管理系統(tǒng)也會(huì)基于環(huán)境溫度、電芯溫度等系統(tǒng)狀態(tài)和用戶的個(gè)性化設(shè)置，對(duì)空調(diào)功率進(jìn)行精準(zhǔn)控溫，無論伏暑還是大寒，車內(nèi)環(huán)境舒適度始終如一。通過算法優(yōu)化及標(biāo)定匹配，威馬M7可在不同季節(jié)、不同環(huán)境適配不同工作模式，在高溫環(huán)境能耗也僅為1.13kWh/h，帶來真正的“空調(diào)自由”。

極端高溫環(huán)境，充電30%-80%僅需38.6分鐘

充電速度一直是很多電動(dòng)車用戶的心頭病，高溫環(huán)境充電電流減小，會(huì)導(dǎo)致充電速度變慢。在這方面，威馬M7也有自己的“功夫”——它采用分布式的BMS架構(gòu)，可以使電池系統(tǒng)保持在最佳工作區(qū)間。非充電狀態(tài)下，通過電池溫度智能預(yù)控功能，可使電芯溫度保持在36℃以下的最佳狀態(tài)，隨時(shí)為充電做好準(zhǔn)備；在進(jìn)行高溫快充時(shí)，可通過自研算法智能控制冷卻系統(tǒng)的降溫速率，確保電池包冷卻系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)；與此同時(shí)，BMS還可對(duì)電池過充、過放等場(chǎng)景進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)測(cè)和保護(hù)，確保用車安全。

充電更快更安全，為遠(yuǎn)游再提速

不止要在充電環(huán)節(jié)保護(hù)到位，得益于SOC算法策略和優(yōu)秀的電芯溫控管理，極端環(huán)境下M7電芯溫差也非常小，有效避免熱失控情況的發(fā)生，做到高溫環(huán)境用車、充電皆可零焦慮。

此外，M7還進(jìn)行了極端高溫下的動(dòng)力性測(cè)試，通過極速的穩(wěn)定行駛、爬坡極速行駛（4%、12%不同坡度）等全方位驗(yàn)證電驅(qū)系統(tǒng)的可靠性。M7電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)還可對(duì)電機(jī)、空調(diào)以及其他附件進(jìn)行更智能的能耗協(xié)調(diào)管理，當(dāng)用戶需要大功率行駛時(shí)可充分將電池能量賦予電機(jī)進(jìn)行輸出，確保駕駛者直面復(fù)雜環(huán)境的自信。

能量智能調(diào)配，保障澎湃動(dòng)力

從-30℃的極寒環(huán)境到地表溫度達(dá)60℃的極熱環(huán)境，威馬M7在續(xù)航能耗、空調(diào)以及充電方面的絕佳性能得到了嚴(yán)苛而全面的檢驗(yàn)?！皺M跨兩極 始終如一”是一種堅(jiān)守，更是一種承諾。憑借極致的智能與極致的使用可靠性，威馬M7突破經(jīng)緯與四季的限制，讓每一次旅途都成為一種享受。

關(guān)鍵詞： 使用可靠性 冷卻系統(tǒng) 最佳狀態(tài)