【資料圖】

眾所周知，現(xiàn)款底盤(pán)代號(hào)為W213的這一代奔馳E級(jí)，自2016年上市至今，已有六年時(shí)間，雖說(shuō)在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面依舊趕得上潮流，可畢竟當(dāng)下車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)已愈發(fā)激烈，外加上德系車(chē)7年一換代的慣例，網(wǎng)上關(guān)于全新一代奔馳E級(jí)的爆料也愈發(fā)清晰。

近日，有媒體曝光了一組新一代奔馳E級(jí)的專利申報(bào)圖，這意味國(guó)內(nèi)消費(fèi)者距離新車(chē)已經(jīng)越來(lái)越近，并且根據(jù)此前奔馳的慣例，換代車(chē)型通常于年底在海外正式發(fā)布，而國(guó)產(chǎn)車(chē)型則是延后一個(gè)季度，即2023年第一季度，我們就能見(jiàn)到北京奔馳所生產(chǎn)的全新一代奔馳E級(jí)了。

外觀方面，根據(jù)專利圖與新車(chē)的海外諜照來(lái)看，從專利圖來(lái)看，全新一代E級(jí)的整體風(fēng)格相比現(xiàn)款車(chē)型并沒(méi)有太多變化，依舊是頗為濃郁的商務(wù)風(fēng)格，且繼續(xù)提供兩種前臉風(fēng)格，一種偏向運(yùn)動(dòng)，另一種則是傳統(tǒng)的立標(biāo)風(fēng)格。在細(xì)節(jié)處，可以看到前臉換裝了新款的多邊形中網(wǎng)格柵，下進(jìn)氣口則是采用了貫穿式設(shè)計(jì)，輔以狹長(zhǎng)的大燈組，整個(gè)前臉的視覺(jué)沖擊力還是不錯(cuò)的。

新一代E級(jí)的側(cè)面造型變化也不明顯，海外標(biāo)軸版本的后三角窗依舊集成在車(chē)門(mén)上，同時(shí)不難猜測(cè)國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)軸距版本車(chē)型的三角窗應(yīng)該會(huì)與C柱相融合。

不得不說(shuō)，如今普通消費(fèi)者要想通過(guò)車(chē)尾辨認(rèn)奔馳各級(jí)別的轎車(chē)，還是有點(diǎn)難度的，因?yàn)镃、E、S級(jí)的尾部均采用了家族式設(shè)計(jì)，例如水平延展的雙段式設(shè)計(jì)+雙邊排氣。

這次專利圖只涉及外觀部分，因此新車(chē)的內(nèi)飾布局我們沒(méi)辦法直觀地看到，但根據(jù)此前的諜照?qǐng)D來(lái)看，新一代E級(jí)的內(nèi)飾造型應(yīng)該會(huì)與老大哥S級(jí)看齊，畢竟C都換裝大屏幕了，級(jí)別更高的E級(jí)沒(méi)理由不換，而且不難猜測(cè)新車(chē)的內(nèi)飾質(zhì)感與材料運(yùn)用應(yīng)該比C級(jí)會(huì)更具質(zhì)感與豪華感多一些。

動(dòng)力方面，這應(yīng)該是新一代E級(jí)的重頭戲了，因?yàn)殡S著歐盟頒布“2035禁燃令”，以及奔馳所提出的電氣化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，新車(chē)很有可能成為最后一代搭載內(nèi)燃機(jī)的奔馳E級(jí)，不過(guò)具體的動(dòng)力信息，仍待奔馳官方公布，后續(xù)我們也將持續(xù)跟進(jìn)。

寫(xiě)在最后

實(shí)話實(shí)說(shuō)，每一代奔馳E級(jí)的更新?lián)Q代時(shí)間都比較尷尬，落后奔馳S級(jí)兩年，落后奔馳C級(jí)一年，這意味著一旦奔馳采用全新的家族式（通常以奔馳S級(jí)為代表）設(shè)計(jì)語(yǔ)言，輪到奔馳E級(jí)至少要兩年后了。不過(guò)換個(gè)角度想，好飯不怕晚，近兩年在銷(xiāo)量上一直落后寶馬5系與奧迪A6L的奔馳E級(jí)，大家覺(jué)得新車(chē)在換代后能重回銷(xiāo)量榜首嗎？

關(guān)鍵詞： 全新一代 內(nèi)飾設(shè)計(jì) 寫(xiě)在最后