2022年，混動(dòng)突然火了。

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過(guò)去很多年，混動(dòng)在中國(guó)市場(chǎng)施展不開(kāi)拳腳。在老百姓的認(rèn)知中，它比汽油車(chē)貴，又享受不到純電動(dòng)車(chē)的很多優(yōu)待。

但是今時(shí)不同往日，一邊燃油車(chē)退出歷史舞臺(tái)已成必然，另一邊純電動(dòng)車(chē)大規(guī)模普及尚缺乏基礎(chǔ)條件，再加上持續(xù)飄紅的油價(jià)，混動(dòng)反而成了老百姓當(dāng)下購(gòu)車(chē)的ZUI優(yōu)解。

而混動(dòng)的山頭也不再是日系獨(dú)占，如今插滿了自主的大旗，比亞迪的DM-i、長(zhǎng)城的檸檬DHT、長(zhǎng)安的藍(lán)鯨iDD……

這甚至給人一種錯(cuò)覺(jué)，仿佛自主品牌們一夜之間就破解了困擾它們多年的技術(shù)難題。

事實(shí)當(dāng)然并非如此，混動(dòng)對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)是比純電更難啃的骨頭，要繞開(kāi)日系技術(shù)的專利封鎖，要打破外資品牌在核心零部件上的技術(shù)壟斷，還要讓產(chǎn)品更加適合中國(guó)路況、符合中國(guó)人的用車(chē)習(xí)慣……

每一個(gè)小山頭想要攻破都并非易事。

“兩田”之外

“世界上有兩種混動(dòng)技術(shù)，一種是豐田，一種是其他。”這曾經(jīng)是混動(dòng)領(lǐng)域的至理名言。

在混動(dòng)界，豐田確實(shí)是老大哥，1969年就開(kāi)始技術(shù)研發(fā)，1997年推出了D一代THS混動(dòng)系統(tǒng)。

在豐田之后，其他車(chē)企只能繞開(kāi)依托于行星齒輪的功率分流式混動(dòng)技術(shù)做文章，在串聯(lián)、并聯(lián)和串并聯(lián)式之間做選擇。

串聯(lián)式是結(jié)構(gòu)ZUI簡(jiǎn)單的，驅(qū)動(dòng)靠電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，它還有個(gè)如今被大家熟知的名字——增程式。

幾年前通用汽車(chē)推出過(guò)幾款串聯(lián)式混動(dòng)車(chē)，但是市場(chǎng)接受度不高，它的ZUI大問(wèn)題就是中高速且匱電工況下，油耗比汽油車(chē)還高。

歐系車(chē)企選擇了另一種結(jié)構(gòu)也相對(duì)簡(jiǎn)單的方式——并聯(lián)式，在燃油車(chē)的基礎(chǔ)上加一套電驅(qū)系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)，但極為依賴外部充電，也存在匱電工況下高油耗的問(wèn)題。

同為日系的本田推出的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，選擇了串并聯(lián)式，發(fā)動(dòng)機(jī)既能充電，也能直接參與驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力相對(duì)更強(qiáng)。

但是i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也有短板，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的時(shí)候無(wú)法變速，所以介入的條件很苛刻，中高速路段動(dòng)力表現(xiàn)仍然是弱點(diǎn)。

球拋到了自主品牌手中，到底應(yīng)該選擇哪種模式？

“ZUI早不管是比亞迪也好，還是吉利、長(zhǎng)城也好，大家都跟著歐系做了并聯(lián)混動(dòng)，但是嘗試過(guò)后發(fā)現(xiàn)并不適合中國(guó)市場(chǎng)，主要是匱電時(shí)節(jié)油率不理想?！?/p>

一位參與長(zhǎng)城檸檬DHT技術(shù)研發(fā)的工程師告訴我們，意識(shí)到并聯(lián)混動(dòng)不適合中國(guó)市場(chǎng)后，包括長(zhǎng)城在內(nèi)的大多數(shù)自主品牌都轉(zhuǎn)向了雙電機(jī)串并聯(lián)的方案。

2018年，長(zhǎng)城汽車(chē)立項(xiàng)研發(fā)全新的混動(dòng)平臺(tái)，也就是如今的檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)擁有EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)和能量回收模式在內(nèi)的6種工作模式，不管你駕車(chē)時(shí)處在起步階段、擁堵路段還是高速超車(chē)場(chǎng)景，長(zhǎng)城自主首創(chuàng)的雙電機(jī)HEV架構(gòu)可以智能切換與之相適應(yīng)的工作模式，讓車(chē)輛在全場(chǎng)景、全速域下都能擁有Z佳表現(xiàn)。

“而針對(duì)消費(fèi)者普遍反映的混動(dòng)車(chē)中高速行駛時(shí)“太肉”，加速?zèng)]勁兒的問(wèn)題，長(zhǎng)城的工程師們選擇另辟蹊徑，“通過(guò)大量的仿真分析，和蜂巢動(dòng)力（注：原屬長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的零部件部門(mén)，后獨(dú)立運(yùn)營(yíng)）的伙伴們反復(fù)研究討論，我們發(fā)現(xiàn)加入兩檔變速機(jī)構(gòu)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能更早介入驅(qū)動(dòng)，彌補(bǔ)了性能上的不足。”

更多的擋位能降低發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的條件，據(jù)說(shuō)本田下一代的i-MMD也會(huì)多增加一個(gè)擋位，其他自主品牌甚至已經(jīng)推出了三檔混動(dòng)技術(shù)。

但是對(duì)混動(dòng)來(lái)說(shuō)，檔位并非越多越好，“搞研發(fā)就是斷舍離，不光要考慮性能，還要考慮空間布局、成本、安全性各個(gè)方面的綜合效果。”

ZUI終經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，長(zhǎng)城檸檬DHT選擇了雙檔串并聯(lián)這個(gè)兼顧油耗、動(dòng)力、平順性和NVH的ZUI優(yōu)解。

零的突破

技術(shù)路線選定了，只是D一步。

要研發(fā)出具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混動(dòng)技術(shù)，繞開(kāi)外資品牌的技術(shù)壟斷，從平臺(tái)到架構(gòu)甚至核心零部件的開(kāi)發(fā)都要從零開(kāi)始，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦這樣一個(gè)零部件，也會(huì)成為前進(jìn)路上的攔路虎。

蜂巢動(dòng)力的工程師對(duì)此印象深刻，“混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不是一直在工作，面臨更頻繁的起停，軸瓦磨損嚴(yán)重?！?/p>

做樣機(jī)測(cè)試的時(shí)候，工程師發(fā)現(xiàn)軸瓦磨損后不僅引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)異響和油耗升高，情況惡化下去還有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢，問(wèn)題很棘手。

項(xiàng)目組緊急拿出了5種設(shè)計(jì)方案，經(jīng)過(guò)仿真模擬計(jì)算和大量試驗(yàn)后選定了其中一個(gè)，在軸瓦表面增加了耐磨涂層提高可靠性。

ZUI終通過(guò)總計(jì)超過(guò)1600小時(shí)的臺(tái)架驗(yàn)證和100萬(wàn)公里的整車(chē)耐久試驗(yàn)，軸瓦磨損問(wèn)題沒(méi)有再出現(xiàn)過(guò)。

更多的難題還在前面等著攻克。

4B15D發(fā)動(dòng)機(jī)上需要搭載一個(gè)VGT增壓器，兼顧高低速的動(dòng)力輸出同時(shí)減少泵氣損失、降低油耗，還能耐受更高的排溫，實(shí)現(xiàn)更低排放。

但是溫度越高，就意味著控制VGT截面變化的轉(zhuǎn)動(dòng)銷(xiāo)發(fā)生高溫粘結(jié)的風(fēng)險(xiǎn)就更大，如何設(shè)計(jì)增壓器葉輪、流道獲得更高的效率，同時(shí)提升VGT轉(zhuǎn)動(dòng)銷(xiāo)/軸的耐久可靠性，這些技術(shù)之前都是外資壟斷的。

求助于人自然是ZUI便捷的，但這意味著在核心零部件上長(zhǎng)城依然會(huì)受制于人，所以工程師們決定自己啃下這塊兒骨頭。

開(kāi)發(fā)過(guò)程中各種麻煩接連出現(xiàn)，VGT高溫下卡滯、葉片磨損異常、渦殼開(kāi)裂……不過(guò)這些沒(méi)有讓團(tuán)隊(duì)打退堂鼓。

“我們選了10多種耐高溫材料，重新匹配配合零件材料和TMF模擬分析，進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，又經(jīng)過(guò)了5000小時(shí)以上的臺(tái)架試驗(yàn)和30萬(wàn)公里以上整車(chē)搭載驗(yàn)證，ZUI終推出了一款耐高溫、耐磨且成本均衡的VGT增壓器產(chǎn)品?！?/p>

這個(gè)擁有19項(xiàng)專利的增壓器產(chǎn)品如今成為了蜂巢動(dòng)力的拳頭產(chǎn)品，而在這兩年半的研發(fā)和試驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)程中，像這樣難啃的硬骨頭對(duì)檸檬混動(dòng)團(tuán)隊(duì)和蜂巢團(tuán)隊(duì)的工程師們來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是家常便飯。

脫胎換骨

除了攻克技術(shù)難題，一個(gè)涉及長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部如此多團(tuán)隊(duì)的超級(jí)項(xiàng)目，部門(mén)之間的協(xié)同也是一個(gè)大難題，尤其要在兩年多的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)從立項(xiàng)到技術(shù)發(fā)布，極為考驗(yàn)團(tuán)隊(duì)間的協(xié)作力。

長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎？很多人都對(duì)2020年長(zhǎng)城汽車(chē)成立30周年之際，董事長(zhǎng)魏建軍的這句發(fā)問(wèn)記憶猶新。

而魏建軍給出的答案，就是對(duì)整個(gè)長(zhǎng)城汽車(chē)組織架構(gòu)的變革與顛覆，提出了“扁平化”的管理模式和“強(qiáng)后臺(tái)、大中臺(tái)、小前臺(tái)”的組織型態(tài)。

事實(shí)上，從2018年檸檬混動(dòng)DHT項(xiàng)目立項(xiàng)開(kāi)始，長(zhǎng)城內(nèi)部就已經(jīng)嘗試這種新的管理模式了。

“項(xiàng)目初期魏總就要求成立一個(gè)執(zhí)行力很強(qiáng)的大項(xiàng)目機(jī)制，技術(shù)中心的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研發(fā)團(tuán)隊(duì)，零部件這邊蜂巢的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)、電池的團(tuán)隊(duì)都在這個(gè)部屋里，定期例會(huì)、聯(lián)合調(diào)試、聯(lián)合匯報(bào)?！?/p>

參與研發(fā)的工程師說(shuō)，每一個(gè)技術(shù)方案的審核，魏建軍都親自參加，做到了從高層到每個(gè)團(tuán)隊(duì)的工程師，大家都對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)展有整體的了解，清楚每個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)度。

產(chǎn)品落地后，這種扁平化的科技公司管理模式也有助于后期的產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)。

“可能以前搞研發(fā)的人就只關(guān)注自己這塊業(yè)務(wù)，聽(tīng)不到客戶的需求，但是現(xiàn)在以車(chē)型為作戰(zhàn)單元，我們能直接聽(tīng)到客戶的聲音，每天都有4、5條真實(shí)的反饋，我們?cè)偃セ谶@些意見(jiàn)做評(píng)估，哪些是合理的需要改進(jìn)?！?/p>

傾聽(tīng)用戶ZUI真實(shí)的聲音，不只是魏建軍對(duì)研發(fā)人員的要求，也是他一直以來(lái)身體力行的。

幾個(gè)月前，魏建軍的郵箱里收到一封普通車(chē)主的郵件，洋洋灑灑5000字的長(zhǎng)信提了60多條建議，讀完信后魏建軍馬上召開(kāi)了一場(chǎng)高管會(huì)，并把這些建議分門(mén)別類(lèi)指派不同部門(mén)的主管去研究、改進(jìn)，還派人找到了這位客戶與他面對(duì)面交流。

而這樣的用戶來(lái)信，魏建軍每個(gè)月都會(huì)收到，不管是褒是貶，他都認(rèn)真對(duì)待。

相互成就

兩年多的時(shí)間攻克混動(dòng)的技術(shù)難題，長(zhǎng)城的工程師們承受了怎樣的壓力可想而知。

以做標(biāo)定的團(tuán)隊(duì)舉例，14個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，去年就完成了70多個(gè)項(xiàng)目，“我一年在公司可能就待兩三個(gè)月，大部分時(shí)間都在外面跑?！?/p>

不僅如此，如今長(zhǎng)城汽車(chē)作為全球化品牌，在許多國(guó)家地區(qū)都有業(yè)務(wù)布局，開(kāi)發(fā)工作也要應(yīng)付時(shí)差，“經(jīng)常是白天處理完國(guó)內(nèi)的工作，晚上巴西那邊上班了，再和那邊對(duì)接?！?/p>

不過(guò)在工程師看來(lái)，相比過(guò)程的艱辛，項(xiàng)目ZUI終給予他們的成就感和富足感是更寶貴的，尤其是曾經(jīng)有過(guò)合資公司研發(fā)經(jīng)歷的工程師，感觸更深。

“我ZUI早在合資品牌工作過(guò)幾年，像這樣自主開(kāi)發(fā)一個(gè)混動(dòng)項(xiàng)目是不敢想象的，（外方）不給你這樣的機(jī)會(huì)，你就去把拿來(lái)的產(chǎn)品做國(guó)產(chǎn)化就好了。所以能像長(zhǎng)城這樣提供給你一個(gè)平臺(tái)，自己主導(dǎo)研發(fā)，尤其是對(duì)于年輕的工程師們來(lái)說(shuō)，是很難得的鍛煉機(jī)會(huì)，成長(zhǎng)會(huì)非?？臁！?/p>

除了成就感，吸引工程師們的還有新鮮感。

“什么東西干時(shí)間長(zhǎng)了肯定會(huì)有疲憊或者乏味，長(zhǎng)城的產(chǎn)品技術(shù)迭代很快，我們總要面對(duì)新的挑戰(zhàn)，可以接觸到新的技術(shù)，總是感覺(jué)自己在學(xué)習(xí)的路上，個(gè)人能力一直在提高，這也是我們能夠堅(jiān)持下來(lái)的原因之一?！?/p>

用一位長(zhǎng)城工程師的話說(shuō)，“人與項(xiàng)目彼此成就，是人生ZUI好的一個(gè)狀態(tài)”。

結(jié)語(yǔ)：

“死也要變革，不變革就得死，死了也在所不惜?！?/p>

這是追求極致的魏建軍曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的一句話。在外界看來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)技術(shù)和研發(fā)近乎偏執(zhí)的投入，甚至有些難以理解。

但是在長(zhǎng)城人看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇下，留給中國(guó)品牌躋身國(guó)際主流的窗口期只有這么幾年，抓住了才能活下去，抓不住就只有被時(shí)代淘汰。

所以在混動(dòng)這樣關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)上，“倔強(qiáng)”的長(zhǎng)城沒(méi)有選擇讓別人卡住自己的脖子。別人走過(guò)的路好走，摸著石頭過(guò)河很難，但是自主研發(fā)點(diǎn)燃的火才是真火，只有真火才是吹不滅，也澆不透的。

關(guān)鍵詞： 的工程師 長(zhǎng)城汽車(chē) 中國(guó)市場(chǎng)