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文|科技秋風

電池，一直是以電為載體的設備想要離開電源使用不可或缺的部件。在新能源汽車快速占領市場的同時，報廢后如何回收動力電池也是廣大車主關注的焦點。

自2008年我國實施新能源汽車政策以來，新能源汽車發(fā)展迅速。2013年，新能源汽車國內銷量不足2萬輛，但是8年后的2020年和2021年，銷量分別達到了136.7萬輛和350萬輛。 據公安部最新統(tǒng)計，截至2022年上半年，全國新能源汽車保有量已達驚人的1001萬輛。

事實上，新能源汽車的關鍵部件動力電池是可以進行回收再利用的?？梢詫㈦姵厮偷綄ｉT的動力電池回收網點，回收網點會對電池的續(xù)航里程、容量等進行測試。 而電池回收的市場價格是據說每一度電為400元。而工信部公布了1萬多家動力電池回收網點。 首批新能源車主可以根據自己所在地區(qū)將報廢電池上交就近的網點。這樣一來還能在換新電池的時候回一回血，也是十分不錯的

電池從一開始就是一種消耗品，隨著時間的推移，可容納的電量也會越來越少。當時首批的新能源汽車的動力電池技術還不成熟，能量密度低，壽命短。 長時間使用后，汽車電瓶的容量會嚴重下降。手機使用時間長之后都能發(fā)現續(xù)航下滑之迅速，對于一輛汽車來講顯然有些捉襟見肘。

值得一提的是，新能源汽車剛剛興起時，電池價格就已經居高不下，動力電池回收價格與購買全新的價格差距過大。 而且即使在今天，情況仍然如此。

不過，這些退役的電池仍有不少用場，不僅可以用于儲能等電池能量密度較低的領域。 同時，還可以從報廢的電池中提取鈷、鎳、鋰等昂貴的金屬材料。

當然國內對動力電池回收的重視，一方面是考慮到能源的再利用以及環(huán)境問題，而另一方面，現在動力電池成本太高，無論是對于新能源車主還是整個電池領域來說，都是相當昂貴的。由于今年電池原材料價格上漲較快，很多企業(yè)都選擇拆解回收的電池，回收相應的金屬材料制造新電池。

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關鍵詞： 金屬材料 能量密度 根據自己