對(duì)于大多數(shù)車主來說，都一個(gè)感同身受的問題，就是買車容易維修難。特別是新能源汽車，某個(gè)智能化的零部件或電池出了問題，維修費(fèi)用比燃油車還要貴。

【資料圖】

最近一位極星2雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版的車主，在駕駛車輛途中不慎發(fā)生車禍導(dǎo)致車輛電池組受損嚴(yán)重，到4S店維修時(shí)，被告知這部極星2無法單獨(dú)更換底部鋁板，只能將整個(gè)電池組進(jìn)行更換。而且更換電池的報(bào)價(jià)高達(dá)54萬元。

而極星2雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)為33.8萬。可以說，這個(gè)更換整個(gè)電池組的報(bào)價(jià)，已經(jīng)遠(yuǎn)超一臺(tái)新車的價(jià)格了。

值得注意的是，極星官網(wǎng)顯示，購(gòu)買8年內(nèi)或行駛里程在16萬公里以下的純電車型可以享受保修服務(wù)，其動(dòng)力蓄電池的任何材料瑕疵問題都可以在極星授權(quán)維修服務(wù)中心得到免費(fèi)解決。

不過上述保修條款只針對(duì)因車輛制造瑕疵導(dǎo)致的問題，不包括因事故所致的車輛問題。

而針對(duì)此事，極星汽車表示，有關(guān)注到涉事車主反映的情況，公司內(nèi)部已展開調(diào)查，并與保險(xiǎn)公司溝通，最終為車主完成了定損、賠付。不過對(duì)于具體的賠付方案，極星汽車并沒有太多的說明。

對(duì)于新能源汽車來說，動(dòng)力電池是最核心的組成部件，維修費(fèi)用相對(duì)其他硬件來說會(huì)高一點(diǎn)。但在該事件當(dāng)中，更換極星2的電池組費(fèi)用高達(dá)54萬，著實(shí)令人震驚。畢竟其他新能源品牌的換電價(jià)格并沒有那么夸張。

51君了解到，蔚來的100kWh的電池受損后換電價(jià)格在16萬元左右。75kWh與70kWh的電池可以支持模塊化更換，單個(gè)電池模組和殼體的更換價(jià)格都在9,000元左右，預(yù)估全車換電價(jià)格也在13-14萬元左右。

而相比于蔚來，小鵬跟理想的換電價(jià)格要較低一點(diǎn)。當(dāng)然根據(jù)車型種類不同，換電價(jià)格也會(huì)有上下浮動(dòng)。

比如小鵬P7更換電池包價(jià)格在11萬元左右，小鵬P5需要9萬元左右，小鵬G3在8.5萬元左右。而理想ONE整車換電價(jià)格在6-7萬元左右。

那為什么會(huì)出現(xiàn)極星汽車這種天價(jià)電池維修的情況呢？

一方面是極星汽車的電池并非自研自產(chǎn)的，在生產(chǎn)成本的把控上比較被動(dòng)。隨著動(dòng)力電池價(jià)格的上漲，維修與售后的費(fèi)用也會(huì)有所浮動(dòng)。

以三元鋰電池為例，在這一輪原材料上漲之前，三元鋰每度電價(jià)格在900元左右。而如今電池價(jià)格每度貴了400-500元。如果一輛車的電池包是50kWh，那么電池成本就貴了2萬元以上。

而極星2雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版這款車型搭載的是LG化學(xué)的78kWh電池包，粗略估算，之前生產(chǎn)時(shí)的電池包成本價(jià)可能在7萬元左右，但經(jīng)過漲價(jià)之后，新的電池包的成本需要10萬元左右。

另一方面，極星汽車的電池構(gòu)造與常見的電池包有所差異，這導(dǎo)致它維修起來要花費(fèi)更多的人力與時(shí)間。

極星2的78kWh電池組由27個(gè)鋰離子動(dòng)力電池模塊組成，電池包由鋁制外殼包裹，并完全封閉在CMA平臺(tái)的底盤架構(gòu)中，整個(gè)汽車底盤就是一個(gè)整體。

從維修層面來說，拆解要花費(fèi)大量的時(shí)間。同時(shí)還要保證跟新車一樣的安全性，因此維修起來就更貴了。

此前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪就曾公開吐槽稱，電池成本占到整車成本的60%。

可見，要是電池壞了，更換電池包的價(jià)格是非常昂貴的。而且部分價(jià)格高的新能源汽車涉及到的工藝更為復(fù)雜，也就意味著維修成本也越高。

而對(duì)于絕大多數(shù)車主來說，在面對(duì)高昂的維修費(fèi)用時(shí)，內(nèi)心都是難以接受的。這讓51君想到了來自芬蘭的一位特斯拉Model S車主，在開了1500公里之后發(fā)現(xiàn)車輛屏幕彈出錯(cuò)誤代碼，于是跑到維修站維修。

但經(jīng)銷商告訴車主只能更換電池才能解決問題，而更換電池需要自費(fèi)2萬歐元（約合人民幣14萬元）。車主認(rèn)為維修費(fèi)用接近車價(jià)的一半，故此無法接受，最終選擇炸毀了愛車。

雖然車主通過炸毀愛車宣泄了自己不滿的情緒，但51君認(rèn)為這位車主的做法也過于極端，并不值得提倡。

而作為汽車品牌，完善的售后服務(wù)是車企的責(zé)任所在，并且對(duì)于車輛故障，廠家也應(yīng)該給出一個(gè)降低車主損失的方案。特別是在新能源汽車動(dòng)力電池方面，提供的保障應(yīng)該要更為全面。

但是在目前，市面上大部分的電池保修政策中提到的“永久免費(fèi)更換”，所服務(wù)的對(duì)象是電芯而非電池。即便有承諾電池終身質(zhì)保的車企，也是在一定條件下才能夠滿足的。

像動(dòng)力電池故障、衰減、碰撞，事故、泡水等等，都不屬于質(zhì)保范疇，需要用戶自費(fèi)維修或者保險(xiǎn)公司出錢維修。

換句話說，如今的電池終身質(zhì)保更像是一個(gè)噱頭，消費(fèi)者想要從中真正受益，并沒有那么容易。

雖然在當(dāng)下購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼多，用車比燃油車更省，但新能源汽車的電池的維修成本卻是“天價(jià)”。對(duì)此，你有何看法？可以在評(píng)論區(qū)分享分享你的心得。

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