三缸頂不住了！是什么讓東風(fēng)日產(chǎn)決定生產(chǎn)四缸奇駿？

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我們從相關(guān)渠道獲悉，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿將會花至少兩年的研發(fā)周期，將目前的三缸發(fā)動機(jī)換回四缸發(fā)動機(jī)。

字?jǐn)?shù)越少的開頭信息越重要，如你所見，未來東風(fēng)日產(chǎn)奇駿會以四缸動力回到市場，目前全系三缸的版本屬實讓車企頂不住了！銷量用慘淡來形容都美化了慘淡……

我曾試駕過三缸動力的全新奇駿，拋開一切對于三缸的成見，就論技術(shù)來說，VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)真的可以兼顧動力和油耗，204馬力和300?！っ椎臄?shù)據(jù)在1.5T發(fā)動機(jī)里絕對名列前茅，日常的油耗也比上一代自然吸氣發(fā)動機(jī)更低，官方公布兩驅(qū)車型的油耗僅有5.8L/100km。

為了控制三缸發(fā)動機(jī)的抖動，東風(fēng)日產(chǎn)可是下足了功夫，各種技術(shù)手段我不具體展開了，東風(fēng)日產(chǎn)也曾經(jīng)現(xiàn)場演示奇駿的三缸發(fā)動機(jī)和普通三缸發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)上的差異，可見奇駿的三缸機(jī)抖動確實不大，“技術(shù)日產(chǎn)”的名號不是空穴來風(fēng)。但奈何國內(nèi)消費(fèi)者依舊對三缸有很大的排斥心理，新車不抖，三五年后抖不抖？誰也不敢下這個賭注。

所以，縱使三缸奇駿發(fā)動機(jī)的技術(shù)再先進(jìn)，消費(fèi)者聽到“三缸”以后還是難以接受，更有極端消費(fèi)者認(rèn)為三缸是廉價落后的產(chǎn)物，這也導(dǎo)致全新奇駿的銷量暴跌，每月僅有幾百臺，和曾經(jīng)動輒過萬的輝煌相比簡直太慘，日產(chǎn)要么選擇降價讓利，要么只好更換四缸，可事實上降價讓利也只對銷量有著微薄的幫助，真正有效的恐怕還是換回四缸。

前陣子，東風(fēng)日產(chǎn)復(fù)產(chǎn)了2.0L自然吸氣四缸老奇駿，定名“奇駿·榮耀”，的確，老奇駿真的很榮耀，可那畢竟是好多年前的車型，技術(shù)和配置都和現(xiàn)在有了差距，指著它沖銷量更不現(xiàn)實，但即便如此，奇駿·榮耀的銷量還是好過全新奇駿，簡直讓人唏噓。

無奈中的無奈，東風(fēng)日產(chǎn)只好妥協(xié)，最終決定花時間研發(fā)全新四缸奇駿，三缸真的讓日產(chǎn)受傷不淺。

其實車企在中國市場推出三缸發(fā)動機(jī)被“教育”的案例可不止日產(chǎn)奇駿，而且早在三缸奇駿上市以前就有很多前車之鑒，日產(chǎn)這種固執(zhí)的做法過于自信，最終迎來了糟糕的下場。

此前，福特、通用等主銷車型都有過三缸發(fā)動機(jī)版本，比如?？怂?、比如威朗，因為在國外市場越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)面前，三缸機(jī)是個很好的解決辦法，但它們在國內(nèi)市場后來無一例外的全部換回了四缸機(jī)，其中?？怂沟乃母讋恿υ诩夹g(shù)上不如曾經(jīng)的三缸機(jī)，無奈消費(fèi)者還是更認(rèn)可四缸動力，甚至連寶馬這樣的豪華品牌也頂不住三缸發(fā)動機(jī)的沖擊，旗下帶有三缸發(fā)動機(jī)的車型主銷版本仍是更高配的四缸動力，消費(fèi)者對三缸不買賬。

四缸的奇駿會用哪款發(fā)動機(jī)？我想大概率不會是現(xiàn)在天籟、QX50上的2.0T可變壓縮比發(fā)動機(jī)，因為這款發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)會超過豐田RAV4或本田CR-V，也就意味著奇駿的定位會更高，隨之漲價，這注定是消費(fèi)者無法接受的。若是使用老的發(fā)動機(jī)，其動力、排放等因素也不好滿足，專為奇駿開發(fā)一套新動力總成同樣會大幅增加成本，怎么都不劃算。

東風(fēng)集團(tuán)旗下倒是有自主研發(fā)的動力系統(tǒng)，不知道東風(fēng)日產(chǎn)會不會用這兩年的時間來標(biāo)定適配，目前還未得到更多消息。

在這期間，東風(fēng)日產(chǎn)可能會發(fā)布一種全新動力總成的新奇駿來填補(bǔ)三缸奇駿的挖出的銷量深坑，這就是奇駿e-POWER，不用充電的電動車，靠一臺汽油發(fā)動機(jī)來發(fā)電供能。奇駿e-POWER大概率將保留所有三缸奇駿的配置，電機(jī)驅(qū)動和電動四驅(qū)的表現(xiàn)會比燃油車更好，在所謂新四缸奇駿到來以前，我認(rèn)為它比四缸版本更值得期待，畢竟這才是全球化的產(chǎn)物。

【寫在最后】

東風(fēng)日產(chǎn)目前陷入了一個比較尷尬的局面，逍客、勁客等車型目前只是平常表現(xiàn)，并不突出，天籟和軒逸兩款轎車一直賣的不錯，但它很多是靠網(wǎng)約車以及換湯不換藥的做法穩(wěn)固市場的，不是長久之計。全新奇駿的三缸動力真是用實力證明了日產(chǎn)技術(shù)硬核，但也用銷量證實消費(fèi)者真不認(rèn)賬，奇駿的每月銷量還沒有硬派越野車途達(dá)高，充分說明這是戰(zhàn)略上的失誤，一次失敗的換代。就算未來換了四缸動力，這兩年時間里會迎來無數(shù)新車，比如全新本田CR-V就夠奇駿喝一壺，到時的市場能不能有奇駿的一席之地可不好說。

而在新能源動力上，e-POWER嚴(yán)格來說不算是真的新能源，畢竟按我們的規(guī)矩它無法免征購置稅，也由于它進(jìn)入國內(nèi)較晚，不能和豐田本田的混動抗衡，還需要時間積累。全新理念下的電動車Ariya姍姍來遲，但它的充電口仍然位于前方，在電氣系統(tǒng)布局上不如自主品牌的好多新能源產(chǎn)品，別忘了還有大眾ID.系列這座大山，該如何說服消費(fèi)者來買賬？東風(fēng)日產(chǎn)真的需要仔細(xì)研究未來戰(zhàn)略了，別和市場脫節(jié)太久。

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