感悟世界，我們靠的是味覺、視覺、觸覺、聽覺。其中任一點做到足夠突出，都能震撼人心，更別說當四項皆為優(yōu)勝，勢必會給人帶來觸達心靈的體驗。8月22日，奔馳帶著全新EQE和“極感喚醒空間”，出現(xiàn)在成都春熙路太古里廣場，于時尚先鋒之處，打造了一場“四覺”齊聚的感官盛宴。

“極感喚醒空間”里的簡潔設計和高級配色，在秋老虎作怪的烈日里，為人們帶來了一絲清涼；香氛系統(tǒng)體驗區(qū)，各種草木香氛能讓你瞬間著迷；如果稍感疲憊，品嘗一杯新鮮的咖啡，再享受來自柏林之聲的曼妙旋律……在這樣一隅愜意空間里，我想就算是附近IFS樓上的社畜，想必也應記起自己是個幸福的人類。

(資料圖片僅供參考)

“極感喚醒空間”里的主角，就是剛剛上市的全新EQE。承襲了EQS的先鋒豪華設計理念，全新EQE融合轎跑車身姿與轎車實用性，一眼即知是奔馳的作品。全新EQE的尺寸也并不小，長寬高分別為4969/1906/1514毫米，軸距長達3120毫米，空間超過了長軸C級車和標軸E級車。

E這個字母對奔馳來說相當重要。我們熟悉的E級，GLE SUV，分別是轎車與SUV領域里奔馳的中堅力量，在EQ序列里也同樣如此。全新EQE是梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)純電車型，能耗表現(xiàn)相當突出。

是不是挺意外的，奔馳居然先說能耗？確實，我想重點聊之一聊的就是能耗。畢竟在豪華感、科技感、品控質(zhì)量這些方面，奔馳已經(jīng)是這個時代的集大成者，沒有必要花太多篇幅跟大家仔細聊全新EQE的皮質(zhì)多么細膩，內(nèi)飾設計多么豪華。在電氣化時代，奔馳的傳統(tǒng)優(yōu)勢將繼續(xù)是優(yōu)勢，而續(xù)航表現(xiàn)則將成為奔馳新的亮點。

現(xiàn)階段不少車企提高純電汽車續(xù)航表現(xiàn)的思路還很粗暴，續(xù)航少咱們就加電池。但全世界都知道加大電池的邊際續(xù)航收益是有限的。而奔馳給出的思路完全相反，從設計之初，從系統(tǒng)上就考慮到了能耗。在之前的VISION EQXX概念車上，我們就能看到奔馳領先的能效創(chuàng)新——從斯圖加特至英國銀石賽道的長途之旅，VISION EQXX行駛1,202公里后平均能耗僅為8.3kWh/100km。

全新EQE的能耗數(shù)據(jù)同樣優(yōu)秀。先期上市的EQE 350車型使用一臺后驅永磁同步電機，配合0.22的風阻系數(shù)，還有一整套系統(tǒng)的協(xié)助下，可以做到13.7kWh/100km的成績。這本已是個非常優(yōu)秀的成績，但是在我們實際的道路試駕中，在成都郊區(qū)快速道路行駛時，我們甚至能夠跑出不到11kWh/100km的能耗水平。參考這臺車的電池96.1度的電池，也就是說省著開，這車續(xù)航表現(xiàn)絕不止官方描述的752km，按照我們開過的11kWh/100km來算，能超過870km。

特別說明下，全新EQE車型上的續(xù)航里程有一個非常貼心的設計。它會默認顯示兩個純電續(xù)航里程，一個為標準續(xù)航里程，另一個為max續(xù)航里程，標準續(xù)航里程是參考當前的駕駛習慣給出的續(xù)航里程，而MAX續(xù)航里程對應的則是“假設你省著開，能跑的最遠距離”。這兩個數(shù)據(jù)非常具有參考意義，比如成都最近限電，很多地方?jīng)]有充電樁，MAX續(xù)航則能清楚告訴你“這臺車還能跑多遠”，不至于讓你在電量少時因為不知道大概還能跑多遠，而不敢把車開上路。

另外想跟大家重點聊聊的就是全新EQE的駕控。這是一臺很好開的車，尤其是后輪轉向系統(tǒng)，功不可沒。全新EQE的轉向很輕便，轉向力的阻尼以及回正力矩都有線性的變化，整個車身的動作與轉向的關聯(lián)都特別高，有著較為靈敏的操控體驗。之所以說“較為靈敏”，原因在于全新EQE是追求舒適駕控并非運動駕控的車型，過于靈敏的操控體驗對長期駕駛來說，是舒適的一場災難。

全新EQE的底盤設定也是如此，兼顧了一定的駕控需求，但還未涉及到運動駕駛。它可以提供干脆利落的濾振和有力的支撐，但遠不至于是運動轎車那樣的堅實直接的反饋。在大多數(shù)顛簸路面它依舊能從聲音和濾振反饋提供豪華車應該有的高級享受。

奔馳打造的這個“極感喚醒空間”，其實不需要你走進那個房子，也能夠獲得喚醒。要我說，直接坐進全新EQE就行了。視覺上的弓形車身和豪華內(nèi)飾，味覺上的香氛，觸覺上的細膩皮質(zhì)，聽覺上的柏林之聲。而駕駛者的靈魂，全新EQE也能依靠“好開”與它碰撞。所以四覺感官+一靈魂碰撞，聽這樣的描述，全新EQE有沒有讓你也想去試一試的心呢？

關鍵詞： 柏林之聲 全世界都知道 們帶來了