還是一貫的套路。在成都車展上，捷達又出“新車”了，推出了VS5和VS7的高光版。所謂的新車，又是在舊款車型上的修修補補，改變一下外觀顏色，修改一下內(nèi)飾配置，如此而已。

捷達品牌獨立三年了，一直是VA3、VS5和VS7三個車型。也許是為了擺脫沒有技術儲備的尷尬，害怕被外界質(zhì)疑車型不升級換代，這三年來捷達每逢大車展總是出“新車”，這些車往往是“周年版”“定制款”，什么“黑鋒版”“黑武士版”“熊貓版”。不管名字怎么變，懂行人一眼就看出，車型的三大件沒有變化，車還是那個車，無非就是玩概念割韭菜而已。

【資料圖】

至于這次又出了個高光版，對其含義小編也是百思不得解，真不知道高在哪里，光又在哪里？

捷達獨立三年來銷量慘淡

捷達品牌獨立三年來，各種花里胡哨的版本掩蓋不了其銷量的慘淡。

2020年是捷達獨立后的第一個完整的銷售年，捷達三款車實際銷量為143406輛，僅完成20萬輛目標的71%。2021年，捷達仍把年目標銷量定為20萬輛，而實際上當年的銷量為16.9萬臺，仍沒有完成目標，但同比增長了8.9%，也算是捷達聊以自慰的一絲亮色。

有關統(tǒng)計顯示，今年截至7月底，捷達品牌三款車型累計銷量91671輛，距離20萬輛差之甚遠。想當初，捷達品牌獨立之時高層領導預期年銷量是40萬輛，現(xiàn)在看來真是笑話。然而，更令人驚訝的是，在成都車展上，一汽-大眾捷達品牌&成都分公司總經(jīng)理張鐵斌口出狂言，聲稱捷達品牌將在2027年實現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛的目標。

捷達品牌獨立三年來，一直把銷量目標定在20萬輛，但屢戰(zhàn)屢敗，一直沒有邁過這個檻。再過5年，張鐵斌卻要把銷量定在50萬輛，不知誰給他的勇氣和底氣。對于捷達來說，難道不是先活到2027年更重要嗎？

“廉價車計劃”落敗

車市向來以銷量論英雄。同樣，銷量也是三年來捷達必須面對的話題。

捷達品牌獨立前，一款車的年銷量能達到30萬輛，而獨立后有三款車，反而20萬輛都成了難以企及的目標，為什么？

郭德綱有句名言：我的優(yōu)秀都是同行的襯托。對捷達來說，它的失敗則是對手的優(yōu)秀。

捷達品牌獨立的如意算盤是，以打造十萬元級的所謂的“廉價車計劃”與自主品牌爭“蛋糕”，企圖憑借多年來經(jīng)典國民車的“人設”，自上而下對自主品牌形成“降維打擊”。然而，自主品牌近年來發(fā)展迅速，長城、吉利、長安、比亞迪等品牌快速崛起，沉迷在“德系血統(tǒng)”光環(huán)里固步自封的捷達落敗也是必然的。以捷達主銷車型VS5為例，據(jù)有關銷量數(shù)據(jù)，今年前7個月銷量是46582輛，而同類競品長安CS55前7個月銷量是52931輛。

事實上，吉利、長城、長安等自主品牌早已經(jīng)脫離“低質(zhì)低價”的標簽。以最吸引“第一眼”關注的前臉設計為例，吉利的漣漪造型、比亞迪的龍顏設計、奔騰的光影哲學之性感曲面等都受到年輕人的喜愛，而捷達的設計好像停留在10年前，中規(guī)中矩，古板乏味。

在配置方面， 自主品牌表現(xiàn)得更有優(yōu)勢，豐富的安全配置、科技配置等更能贏得年輕人的青睞。而對比之下，安全和科技配置卻成了捷達的短板。我們比較一下出自一汽同門的捷達VS5和奔騰T55這兩款價位相當?shù)能囆汀?/p>

就這兩款車的比較，捷達VS5的短板一目了然。另外值得注意的是，捷達VS5是1.4T發(fā)動機，最大功率110千瓦，加95號汽油；奔騰T55是1.5T發(fā)動機，最大功率124千瓦，加92號汽油。這么一輛10萬元級的緊湊型SUV，竟然要加95號汽油，這也太不親民了吧。

由于走的是廉價路線，所以捷達不得不想方設法壓榨成本，采取了很多減配措施，比如塑料感極強的內(nèi)飾和簡陋的隔音降噪處理等等，一進入車內(nèi)就會給人強烈的廉價感，時時刻刻提醒消費者，這是一款低端產(chǎn)品。我們還是以VS5為例，它的車內(nèi)大面積采用了硬塑料材質(zhì)，而同價位車型如奔騰T55和長安CS55則大量采用了軟包材質(zhì)。

老捷達的用戶口碑蕩然無存

因為壓縮了成本，捷達旗下車型引發(fā)用戶投訴質(zhì)量問題也就不奇怪了。有關捷達質(zhì)量問題的投訴，在網(wǎng)絡上幾乎隨處可見，老捷達積累的用戶口碑蕩然無存。

有車主就反映捷達VS5舒適度很差，噪聲也很大，隔音僅僅比面包車強一點。在車質(zhì)網(wǎng)上可以看到很多產(chǎn)品的問題，捷達VS5、VS7普遍存在輪胎開裂、車身漏水、車身生銹、變速器頓挫、異響等問題。

甚至有用戶剛買了捷達VS5還沒有開出4S店的大門，就接二連三發(fā)生問題，車機系統(tǒng)直接癱瘓無法修復。在用戶的據(jù)理力爭和媒體報道之下，4S店只得退車了事。（第一車道去年8月9日報道：關注｜捷達VS5沒出4S店門就癱瘓，捷達銷量慘淡的原因找到了）

很明顯，捷達品牌獨立的初衷是與自主品牌“搶蛋糕”。然而三年過去了，捷達不但沒有搶到蛋糕，反而丟失了很大一部分市場份額。究其原因，一方面是捷達低估了自主品牌發(fā)展的潛力，這幾年自主品牌不但站穩(wěn)了低端市場，還正在向高端市場發(fā)起沖擊；二是捷達高估了自己，以為靠捷達兩個字能收割“情懷稅”，而事實上消費者不好忽悠了。

捷達落敗的原因并不深奧，明眼人都能看得出來。知人者智，自知者明。從一汽-大眾捷達品牌&成都分公司總經(jīng)理張鐵斌“2017年實現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛”的目標來看，張鐵斌還沒有清醒地認清自己，捷達還有一段彎路要走。

關鍵詞： 蕩然無存 質(zhì)量問題