混動(dòng)和插電式混合動(dòng)力將是自主三強(qiáng)從比亞迪手中重奪市場地位的關(guān)鍵。

文 | 左茂軒、杜巧梅

(相關(guān)資料圖)

在連續(xù)拿下5年中國品牌乘用車的銷量冠軍之后，吉利汽車或許將在2022年失去王冠。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，比亞迪以80.56萬輛的成績位居中國品牌乘用車銷量第一，長安汽車緊隨其后，吉利則以73.65萬輛的成績排在第三。

過去十年，隨著中國汽車市場的成長，特別是通過抓住SUV的高增長，中國品牌形成了吉利、長安、長城三強(qiáng)鼎立的局面。而比亞迪一直以40-50萬輛的成績處于第二梯隊(duì)。

（數(shù)據(jù)來源：全國乘聯(lián)會(huì)；整理、制圖：左茂軒）

新能源汽車市場的爆發(fā)改變了這一局面。今年前7個(gè)月，比亞迪賣出了80萬輛新能源汽車，而吉利、長安、長城新能源汽車銷量分別只有14.17萬輛、9.01萬輛和7.4萬輛。

過去十年，中國本土走過了隨著市場野蠻生長到集體向上進(jìn)攻合資的階段，如今，新能源汽車則成為了頭部自主競爭的焦點(diǎn)。

在8月26日開幕的成都車展上，長安、長城、吉利三家車企在本次成都車展針對(duì)旗下不同的品牌分別設(shè)立了兩個(gè)、六個(gè)和四個(gè)展臺(tái)，新能源是這12個(gè)品牌共同的關(guān)鍵詞。

三家車企呈現(xiàn)出的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，更是非常相似。一方面，三家車企都通過多品牌戰(zhàn)略，聚焦不同的新能源汽車細(xì)分市場；另一方面，電動(dòng)、混動(dòng)、插混多重技術(shù)路線并行。

高端、主流純電全都要

在純電動(dòng)汽車市場，三家車企都在通過智能純電品牌推動(dòng)品牌向上的同時(shí)，也在推動(dòng)主流大眾市場與合資品牌燃油車的競爭。

吉利汽車在重新梳理了幾何品牌面向大眾純電市場的定位之后，今年上半年實(shí)現(xiàn)了293%的快速增長，累計(jì)銷量達(dá)到5.4萬輛。在本次成都車展上，幾何汽車推出了搭載鴻蒙智能座艙的G6、M6，繼續(xù)切入到15萬元級(jí)的消費(fèi)市場。

極氪盡管目前在售車型只有極氪001一款，并且此次并沒有任何新動(dòng)作，依然在本次成都車展單獨(dú)設(shè)立展臺(tái)，足見其對(duì)開拓西南市場的重視；此外，針對(duì)于換電和公用車領(lǐng)域的睿藍(lán)品牌，也在車展上單獨(dú)設(shè)立展臺(tái)。

長安汽車在此次車展雖然沒有帶來全新的新能源車型，但進(jìn)入2022年以來，長安汽車在新能源市場全面發(fā)力。

品牌方面，推出純電品牌長安深藍(lán)，全新高端智能電動(dòng)車品牌阿維塔。產(chǎn)品層面，定位A00級(jí)市場的長安新能源Lumin發(fā)布；面向新世代年輕消費(fèi)者的中高端產(chǎn)品深藍(lán)SL03推出純電動(dòng)、增程版、氫燃料電池版三種動(dòng)力車型，成為國內(nèi)首個(gè)以全電陣容上市的車型。

本屆成都車展，也是阿維塔的首款車型阿維塔11自8月8日全球發(fā)布之后，首次在線下車展亮相。阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏透露，自5月以來，阿維塔11的收訂情況遠(yuǎn)超預(yù)期，截至目前累計(jì)訂單已超過2萬臺(tái)。

長城汽車的沙龍和歐拉兩個(gè)純電品牌則分別聚焦完全不同的細(xì)分群體。

“在純電領(lǐng)域，沙龍是占上邊的位置，40萬元以上的高端純電新能源品牌。40萬元以下是歐拉品牌。”魏牌CEO李瑞峰在成都車展期間接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

此外，歐拉品牌則將繼續(xù)專注于女性市場，此次車展上亮相的歐拉閃電貓搭載了ORA-PILOT 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)以及產(chǎn)自AI智慧工廠的“無憂電池”。

2022年上半年，在不少新能源頭部勢力的銷量漲幅超過100%的情況下，歐拉僅小幅上漲了12.52%，這一成績并不亮眼，除了銷量漲幅小這一問題外，產(chǎn)能不足同樣是歐拉需要面臨的問題。

混動(dòng)將是排位關(guān)鍵

相較純電市場，混動(dòng)和插電式混合動(dòng)力將是自主三強(qiáng)從比亞迪手中重奪市場地位的關(guān)鍵。

今年以來，比亞迪在插混市場的成功探索，加速了行業(yè)向混動(dòng)市場進(jìn)攻的節(jié)奏。吉利、長安、長城，都在加快銷量主力品牌車型向HEV和PHEV版本的轉(zhuǎn)換，混動(dòng)技術(shù)也將決定幾家車企未來的市場位次。

長安汽車董事長朱華榮認(rèn)為，未來，插混產(chǎn)品的銷量將占據(jù)新能源的40%-50%，特別是在續(xù)航補(bǔ)能等痛點(diǎn)未有效解決的前提下，REEV（增程式電動(dòng)汽車）、PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）將是重要的增長級(jí)和組成部分，將替代燃油車成為真正的全域產(chǎn)品。

2022成都車展上，傳奇車型哈弗H6再度進(jìn)化，搭載超級(jí)混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)和全新的藍(lán)底HAVAL標(biāo)志亮相。

就在成都車展前夕，8月22日晚，長城哈弗品牌舉辦新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，正式宣布開啟新能源轉(zhuǎn)型，同時(shí)發(fā)布全新品牌LOGO。長城汽車總裁穆峰表示，這是長城汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型邁出的最堅(jiān)定的一步，標(biāo)志長城汽車新能源戰(zhàn)略全面展開，預(yù)計(jì)到2025年長城汽車新能源銷量占比為80%；到2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。

銷量大幅下滑，哈弗全面轉(zhuǎn)型成為必然。整個(gè)上半年，哈弗累計(jì)跌幅高達(dá)26.21%，總銷量僅為28.9萬輛，其中銷量支柱哈弗H6銷量為13.7萬輛，較去年同期的19.7萬輛下降了近3成。僅憑借燃油車型顯然已不足以支持哈弗在新能源汽車大火的環(huán)境下保持地位。

目前的市場環(huán)境下，長續(xù)航純電動(dòng)車售價(jià)居高不下，增程技術(shù)則存在高速發(fā)力和燃油經(jīng)濟(jì)性差等短板，哈弗選擇的混動(dòng)路線可謂是平衡之舉。

在此次成都車展上，坦克品牌同樣發(fā)布了全新的越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，并帶來了坦克300HEV和坦克500PHEV兩款混動(dòng)車型。

魏牌則在本次成都車展上帶來了摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版。魏牌副總經(jīng)理喬心昱表示，上半年，魏牌依托全球最好的長續(xù)航智能DHT系統(tǒng)完成了高端新能源占位，下半場決勝城市場景的智能駕駛輔助系統(tǒng)將成為打贏智能出行的關(guān)鍵。

盡管魏牌對(duì)智能DHT系統(tǒng)自信滿滿，但今年上半年，魏牌的表現(xiàn)并不理想，6月份銷量甚至不足3000輛，大跌38.67%。

吉利旗下的高端品牌領(lǐng)克今年上半年同樣銷量不佳，下滑28.4%，在一定程度上拖累了吉利的業(yè)績。

在本屆成都車展，領(lǐng)克01 EM-P插混版車型上市。作為領(lǐng)克 01 EM-P 的技術(shù)核心，領(lǐng)克智能電混 Lynk E-Motive 于今年 6 月 6 日發(fā)布。它源于吉利的雷神智能混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，專為領(lǐng)克新能源用戶專屬打造。

領(lǐng)克智能電混 Lynk E-Motive 涵蓋 3 款高熱效、高性能混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，2 款高效率混動(dòng)變速器，匹配多款不同規(guī)格高性能動(dòng)力電池和兩款高功率后驅(qū)電機(jī)，提供 EM-F ( HEV ) 、EM-P ( PHEV ) 兩種動(dòng)力形式。

隨著領(lǐng)克智能電混技術(shù)持續(xù)落地，領(lǐng)克正推進(jìn)主力產(chǎn)品電氣化全覆蓋。按照規(guī)劃，到2025年，領(lǐng)克全線產(chǎn)品都將搭載智能電混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。

關(guān)鍵詞： 成都車展 長城汽車 長安汽車