有人說(shuō)，現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)A級(jí)車展已經(jīng)成為新能源車的狂歡盛宴，此話并不為過(guò)。在今年的成都車展上，新能源車的產(chǎn)品迭代以及最新技術(shù)發(fā)布，再次受到萬(wàn)眾矚目。數(shù)據(jù)上看，上半年全國(guó)新能源車保有量突破千萬(wàn)輛，而經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，首批新能源車動(dòng)力電池也迎來(lái)了退役潮。有關(guān)新能源車電池使用、更換及回收成本的話題，引起人們關(guān)注。

(資料圖)

首批新能源車上搭載的電池迎來(lái)退役潮

電池還有循環(huán)開發(fā)再利用的潛能

據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月底，全國(guó)新能源汽車達(dá)到1001萬(wàn)輛。有報(bào)告表明，我國(guó)第一批新能源汽車上搭載的動(dòng)力電池，已經(jīng)迎來(lái)了退役潮。隨著這些車輛的報(bào)廢，車上的電池該怎么處理、回收，將影響到新能源車的良性發(fā)展。動(dòng)力電池在新能源汽車上“退役”，并不意味著電池的潛能已經(jīng)耗光，恰恰相反，它還有著極大的循環(huán)開發(fā)再利用的潛能。

一般情況下，新能源汽車動(dòng)力電池更換的價(jià)格由電池容量大小、品牌及制作工藝材料決定。有報(bào)道稱，作為最核心的零部件，新能源車的動(dòng)力電池費(fèi)用一般都占到一輛車40%至60%的成本，目前市面上新能源汽車動(dòng)力電池價(jià)格一般在10萬(wàn)元上下。一名負(fù)責(zé)新能源車維修業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士稱，其實(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)偏高。該人士透露，純電動(dòng)汽車中，由電池、電機(jī)和電控構(gòu)成的動(dòng)力總成系統(tǒng)占總成本的50%，其中電池占38%，電機(jī)占7%，電控占6%。內(nèi)飾、底盤、汽車電子和車身分別占總成本的15%、14%、7%、5%。在氫燃料電池汽車的成本構(gòu)成中，由電堆、電池和電驅(qū)構(gòu)成的動(dòng)力總成系統(tǒng)占總成本的74%（其中電堆占64%、電驅(qū)占7%，電池占3%），車身占23%，其他占3%。至于插電、油電及增程式各類混合動(dòng)力的電池，由于電池本身的容量及大小沒(méi)有純電車型那么大，因此，回收成本占比更低。

全國(guó)有1萬(wàn)多個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)

有官方指定回收網(wǎng)點(diǎn)表示“不知情”

至于已經(jīng)到達(dá)“退役”年限的動(dòng)力電池，到哪里回收，價(jià)值多少，這都是很多新能源車車主所關(guān)心的。去年8月，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》。《辦法》提出，鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，加強(qiáng)信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動(dòng)力蓄電池用于梯次利用。鼓勵(lì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)參與廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用。

一家新能源車電池回收業(yè)務(wù)企業(yè)的負(fù)責(zé)人介紹，動(dòng)力電池的回收，目前主要還是采取“梯次利用”方式，以后還要涉及到再生利用。黽車新能源車供應(yīng)鏈科技有限公司副總經(jīng)理吳耀權(quán)指出，新能源車電池報(bào)廢后，現(xiàn)在會(huì)采取梯次利用和拆解回收兩種方式。梯次利用主要是指原電池還有60%以上的儲(chǔ)能能力時(shí)，直接拆解回收過(guò)于浪費(fèi)。這些動(dòng)力電池就可以給不太講究電池性能的企業(yè)使用，比如發(fā)電站的儲(chǔ)能電池、居民樓的儲(chǔ)能電池、應(yīng)急電源儲(chǔ)能等。這種階梯化的再利用，可以使動(dòng)力電池的全生命周期得到充分利用。至于拆解回收，指梯次利用完之后，就需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行物理分解，把有用元素如：鋰、鋅、鉛等等分解，再次成為原材料使用。

據(jù)工信部公布，目前全國(guó)有1萬(wàn)多個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，車主可以前往，按容量殘值估價(jià)移交退役電池。據(jù)了解，廣州市內(nèi)有200多家指定回收點(diǎn)，其中大部分是各品牌4S店，也有少數(shù)是汽車配件類公司。但在這些目錄中，多家“回收點(diǎn)”負(fù)責(zé)人反映該項(xiàng)業(yè)務(wù)尚未開展。有網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人甚至對(duì)自己店被列入名單內(nèi)，也表示全不知情。

南都·灣財(cái)社記者先后咨詢了上汽大眾、東風(fēng)本田、寶馬、沃爾沃等名單在錄的4S店負(fù)責(zé)人，他們對(duì)于電池回收業(yè)務(wù)的詳細(xì)情況并不了解。有日系品牌4S店負(fù)責(zé)人表示，該品牌新能源車產(chǎn)品才剛剛推向市場(chǎng)，關(guān)于新能源車銷售售后服務(wù)培訓(xùn)工作才開展不久。所以，他對(duì)自己店被列入動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)一事，覺(jué)得有些摸不著頭腦。也有一些不在工信部首批回收網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)的品牌，其授權(quán)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴南都·灣財(cái)社記者，他們已經(jīng)在申請(qǐng)具備回收的資格，順利的話，他們會(huì)出現(xiàn)在主機(jī)廠推薦的第二批回收網(wǎng)點(diǎn)名單中。目前，他們已經(jīng)開始對(duì)店內(nèi)員工進(jìn)行新能源車電池回收業(yè)務(wù)的技術(shù)培訓(xùn)。

聲音

業(yè)內(nèi)：動(dòng)力電池回收標(biāo)準(zhǔn)尚未明確

對(duì)于新能源車車主來(lái)說(shuō)，對(duì)電池如何處理，以及通過(guò)什么渠道處理，更感到茫然。車主梁先生私下透露，他咨詢過(guò)一些負(fù)責(zé)回收業(yè)務(wù)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)公司，對(duì)方表示，這些新能源車電池，是按重量回收，報(bào)價(jià)僅為2元/斤，有的甚至更低。也有車主反映，在動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)咨詢過(guò)。對(duì)方介紹，動(dòng)力電池回收是根據(jù)它的續(xù)航里程、壓差，根據(jù)它的容量，經(jīng)過(guò)檢測(cè)，再逐步回收。如果是20度電（電池容量殘值評(píng)估，指電池退役時(shí)還具有的充放電能力），按照市場(chǎng)價(jià)回收400塊錢一度電的話，就8000塊錢。

然而，廣州市某自主品牌新能源車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人稱，由于現(xiàn)在工信部的回收網(wǎng)點(diǎn)名單剛剛推出，對(duì)具體操作回收細(xì)節(jié)及報(bào)價(jià)體系還沒(méi)有建立一套標(biāo)準(zhǔn)。但據(jù)他了解，電池回收并非采取這樣的計(jì)算方式，而是更側(cè)重看衰減會(huì)值多少而定，但更詳細(xì)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，截至目前他還沒(méi)有收到。

也有業(yè)內(nèi)人士指出，目前新能源車動(dòng)力電池的回收價(jià)格并不透明，而且回收技術(shù)門檻也不算很高。在信息不對(duì)稱的情況下，甚至可能靠“倒賣”都可以帶來(lái)豐厚利潤(rùn)。而隨著新能源車保有量越來(lái)越大，使用五六年后的新能源車，其動(dòng)力電池回收存在巨大的市場(chǎng)空間。

工信部：下一步將研究制定相關(guān)回收利用管理辦法

據(jù)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)消息，為加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)，做好回收利用管理辦法研究工作，8月初，節(jié)能與綜合利用司召開新能源汽車動(dòng)力電池綜合利用工作座談會(huì)。節(jié)能與綜合利用司介紹，下一步，將研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)，健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，持續(xù)實(shí)施行業(yè)規(guī)范管理，提高動(dòng)力電池回收利用水平。

采寫：南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆

關(guān)鍵詞： 新能源車 回收利用 電池回收