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今年汽車市場迎來了重磅福利，那便是再次迎來了燃油車購置稅減半的政策，范圍之廣可謂空前。隨著政策的推出，汽車市場也迎來了久違的火熱。對于廣大消費者來說，近日又迎來了一個好消息，那便是將新能源免征車購稅政策延續(xù)至2023年底，繼續(xù)予以免征車船稅和消費稅、路權、牌照等支持。這也預示著，直到2023年底大家購買新能源車型的消費者都能享受到免購置稅的政策。

對于新能源車型免購置稅延期，其實這已經是第三次了，從2014年開始實施新能源購置稅免征之后，分別在2017年、2020年經歷兩次延期，對新能源汽車市場起到了促進作用。數據顯示，今年1-7月，國內新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到22.1%。如今，隨著新能源免征購置稅政策的延期，無疑對新能源市場將會持續(xù)火熱。畢竟對于消費者來說，這可是真金白銀的優(yōu)惠，以一臺15萬元的緊湊級轎車為例，購置稅通常約為1.2萬元左右。也就是說，從現在到2023年底購買新能源車型都將享受到這種福利，必然提升大家的購買欲。

對于新能源市場免征購置稅，不同時期有不同的意義。從2014-2017年期間，免征購置稅在內的系列政策激活了新能源車市場，2018-2020年市場已初具規(guī)模，供應鏈與經銷商體系逐步完善，消費者接受度逐漸提高，2020年后新能源汽車一度成為拉動汽車消費的主力，而此次延期免征購置稅，毫無疑問為新能源市場吃下了一顆“定心丸”。

但從產品結構來看，新能源汽車市場尚未發(fā)展成熟。7月B級電動車車型銷量占純電動份額20%，純電動市場“啞鈴型”結構有所改善。仍要注意的是，A00級批發(fā)銷量占純電動的30%份額，五菱宏光MINI達56,605輛，列總體乘用車銷量第一位；A0級批發(fā)銷量占純電動的21%份額；A級電動車占純電動份額27%；B級電動車銷量暫時偏弱。

結合當前情況來看，雖然免征購置稅對新能源市場有很大的促進作用，但新能源市場還有很多問題亟待解決。比如結構問題，雖然市場火爆但仔細觀察不難發(fā)現，新能源汽車市場尚未發(fā)展成熟。就拿7月銷量來說，B級電動車車型銷量占純電動份額20%，雖“啞鈴型”結構有所改善，但A00級純電動市場才是主力，對于純電動車市場，當前更需要向上發(fā)展。此外，如充電樁的問題，據統計當前我國充電樁的保有量僅為261萬臺，車樁比3:1，仍存在缺口。就拿當前的四川限電來說，除了大家抱怨屋里熱，對于純電動車型也展現出了一些弊端，就拿成都為例來說，據了解很多區(qū)域只有規(guī)定的一兩個停車場充電樁有電供應。有些車主在凌晨都不一定能充上電，需要排隊4個小時。

總體來看，毫無疑問免除新能源購置稅的延期，對于新能源市場絕對利好，但政策總有一天會退出，對于各大車企來說，應該對核心技術不斷專研，解決消費者的痛點，這才是最健康的模式。

關鍵詞： 汽車市場 毫無疑問 有所改善