從16年前的第一代B70開始，可以說，奔騰就預判了消費者的預判。安全始終是奔騰B70的口碑。在2022年C-NCAP新車碰撞測試中，第三代奔騰B70再次獲得“五星安全”評級，成為10萬級家轎的頭號選手。

作為國際三大新車評檢機構，C-NCAP已經(jīng)和歐洲E-NCAP、美國IIHS齊名，具備國際性權威。在它的嚴苛考核下，奔騰B70依舊拿到了90.3%的綜合得分率。

在正面碰撞測試中，奔騰B70得分19.04分（滿分20分）。如果日常行車中不慎和前車追尾，奔騰B70能夠?qū)Τ藛T起到更好的保護。

(相關資料圖)

在正面40%偏置碰撞測試中，奔騰B70單項得分16.259（滿分20分）。這種情況一般出現(xiàn)在對向車輛相互碰撞，也是我們最常看到的交通事故，如果車身強度不夠，對駕駛員的傷害會成倍增加。

在日常行車中，側面受到撞擊的人員傷亡率最大，因為受結構設計影響，側面的承力點、緩沖區(qū)沒有車頭和車尾充足。不過奔騰B70依舊拿到了19.876分，接近滿分20分。

奔騰B70能輕松化解這些碰撞，與它的“雙E”環(huán)形車身分不開。在車輛發(fā)生碰撞后，沖擊力經(jīng)前后式貫通縱梁、門檻梁、中通道加強梁、地板縱梁及前圍地板橫梁等傳遞到整個車身，提供完整的碰撞能量傳遞路徑，滿足最高安全標準要求。

同時，奔騰B70還以“超硬、超高、超多”品質(zhì)，打造超強防撞“金鐘罩”。它的“超硬”車體結構熱成型鋼占比高達22%，“超多”整車高強度鋼占比高達76%，比常規(guī)設計車身吸收更多的碰撞能量，為車內(nèi)乘員提供最有效的基礎防護；“超高”屈服度材料強度大于1500MPa，在碰撞時將碰撞力有效的分散到發(fā)動機艙，通過發(fā)動機艙的車身零件變形，吸收碰撞時的能量，保證整車車身具有較高水準的骨架扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度。

在看碰撞測試時，我們不僅要只看得分，其實還能從中間看出一些“門道兒”。比如這次的奔騰B70碰撞測試，在經(jīng)過了多角度的撞擊測試之后，它的乘客艙均完好無損、前排、側部、頭部氣囊能及時打開，防止乘員受到二次傷害。

碰撞后B70的車門能從內(nèi)部、外部打開，不管是自主逃生還是外界救援，都能夠在短時間內(nèi)完成。這其實很重要，發(fā)生交通事故之后，因車廂變形導致的車門無法開啟，是造成受傷者錯過最佳救援、治療時機的元兇。

但是奔騰B70最希望的，是將交通事故化解于無形。所以它整車搭載了14項ADAS主動安全項目，并且達到了L2.5自動駕駛輔助級別。車道保持、車道偏離預警可以幫助車主穩(wěn)定在當前車道，并線輔助則能消除行車變道風險。這三個配置在高速公路、城市快速路、高架橋上尤為重要，再結合自適應續(xù)航系統(tǒng)，駕駛員當然會更加輕松。而與此同時，前防撞警示、自動緊急制動、智能限速提醒可以在車主分神、疲勞、或遇到突發(fā)險情的時候，可以起到警醒和輔助作用。

寫在最后：

可以自信地說，如今在十萬級主流汽車市場，中國品牌汽車在設計、研發(fā)、制造以及服務等方面都已經(jīng)追趕甚至超越了合資品牌車型。

關鍵詞： 碰撞測試 發(fā)動機艙 交通事故