混合動力作為當前少有既能符合排放需求，又能滿足經(jīng)濟效益與實用性的汽車技術(shù)，車企們都在大力開發(fā)這一領(lǐng)域。例如長城的DHT、比亞迪的DM-i、吉利的雷神動力等，都是當前比較受關(guān)注的混合動力系統(tǒng)。而在今年的4月26日，廣汽傳祺正式發(fā)布鉅浪混動品牌，作為廣汽傳祺歷經(jīng)13年 鉆研而來的混合動力技術(shù)，鉅浪混動可以說承托了廣汽傳祺極大的期望。但從時間來看，鉅浪混動的到來顯然有些姍姍來遲了，而在這種混動大勢下，鉅浪混動又有什么亮點？它究竟強在哪呢？

8月30日，廣汽傳祺“鉅浪混動”圓桌沙龍在廣汽研究院舉行。作為當前汽車行業(yè)中的核心技術(shù)，混合動力自然成為各大行業(yè)大咖的重要討論話題，所以在本次沙龍活動上，產(chǎn)業(yè)專家、行業(yè)學者、資深媒體等走進廣汽研究院，探討行業(yè)發(fā)展趨勢，探秘廣汽傳祺鉅浪混動關(guān)鍵核心技術(shù)，共話中國汽車品牌混動進階之路。

(資料圖片僅供參考)

混動市場引領(lǐng)引領(lǐng)零碳發(fā)展新格局

在碳達峰、碳中和已經(jīng)成為全球共識的當下，我國明確提出“2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標。而在該目標下，國內(nèi)上下各領(lǐng)域都掀起了一股減碳風潮，在這場潮流下，新能源汽車自然成為了備受關(guān)注的核心對象。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，中國碳排放量在1978-1996年為迅速增加階段，1996-2000年為平穩(wěn)階段，2000-2012年為急速增加階段。自1990年以來，國內(nèi)碳排放增長率的變化軌跡是，1992年達到 高點，增長為14.2%，隨后增速出現(xiàn)持續(xù)下降，1999年為階段性低點，增速為7.6%，從2000年開始，增速再度回升，在2007年達到高點，為14.1%，之后回落為平穩(wěn)增長，但在2010年出現(xiàn)了反彈。

從歷史碳排放數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)碳排量高低主要取決于國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展速度，80-90年代作為國內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展期，急速發(fā)展的重工業(yè)和生產(chǎn)也自然大幅增加碳排量。但在面對愈加嚴峻的環(huán)境下，我們需要的是可持續(xù)綠色的發(fā)展路徑。而汽車作為碳排放的重點產(chǎn)品，電氣化自然就成為了其核心發(fā)展方向。

但在電能是否就是最綠色的能源呢？那也不見得，如今中國發(fā)電主要靠火力發(fā)電。因為中國煤炭儲量世界第一，有足夠的發(fā)展火電的條件。其次是水力發(fā)電，主要在南方和西南，再就是核電，最后是風力發(fā)電，其中火力發(fā)電占比高達71.3%。這就意味著，國內(nèi)的電能獲取方式其實也在消耗不可再生的煤炭資源。

所以在利弊權(quán)衡之下，集合燃油與電動優(yōu)勢的混合動力反而成為最理想的解決方案。因此天津大學講席教授、國際汽車工程師學會會士堯命發(fā)表示，混合動力是降低碳排放最有效、成本最低的路徑，它本身結(jié)合了電動車的優(yōu)勢，有電動車的駕駛性能，也有燃油車的便利性，同時混合動力大幅減少電池的使用，對環(huán)境影響是可預見的，是未來實現(xiàn)零碳排放的路徑之一。

也正是在這大環(huán)境的推動下，廣汽研究院院長吳堅表示：廣汽傳祺已明確了“XEV+ICV”雙核驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略，2025年實現(xiàn)全系車型混動化，2030年實現(xiàn)混動銷量占比60%以上。廣汽的混動之路，穩(wěn)扎穩(wěn)打，厚積薄發(fā)，立志成為中國最強混動的信心和實力，一直在向上而生。”

鉅浪混動究竟有多強？

而廣汽傳祺應(yīng)對混動大勢的核心利器，自然就是其推出的鉅浪混動系統(tǒng)了。廣汽傳祺經(jīng)過13年技術(shù)沉淀，通過自主研發(fā)和開放合作，擁有了GMC雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)及THS功率分流混動系統(tǒng)，成為唯一具有雙混動技術(shù)路線的品牌。其中，廣汽傳祺GMC2.0混動系統(tǒng)，采用串并聯(lián)系統(tǒng)，涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，以及氫動力系統(tǒng)，覆蓋全混動場景。

一套混合動力系統(tǒng)的好壞取決于很多因素，但其核心還是離不開最重要的發(fā)動機部分，也正因如此，鉅浪混動所采用的發(fā)動機集成了廣汽傳祺的技術(shù)精華，其基于廣汽GCCS燃燒控制專利技術(shù)，深度優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，并集成低溫冷卻EGR、能量損失控制等先進技術(shù)，在廣汽自主研發(fā)混動專用發(fā)動機2.0ATK試驗室最高熱效率達到44.14%，再次刷新中國品牌發(fā)動機最高熱效率認證紀錄。再結(jié)合性能更強的GMC2.0機電耦合以及高品質(zhì)電池，造就了廣汽傳祺鉅浪混動的核心優(yōu)勢。

也正是在這樣的技術(shù)背景下，自2021年底至今，廣汽傳祺陸續(xù)推出全新二代GS8雙擎、影酷混動版、影豹混動版、全新一代M8豪華MPV混動版，組成“混動四大王牌”家族，迎戰(zhàn)新能源汽車行業(yè)變革時代。

而作為廣汽傳祺向新能源科技公司轉(zhuǎn)型的重磅產(chǎn)品，影酷自然集合了廣汽傳祺先進的動力技術(shù)，將帶來3種動力組合供消費者選擇，在節(jié)能、動力和舒適方面均有突出表現(xiàn)。此前，在一箱油極限挑戰(zhàn)中，影酷混動版本更是帶來了1711km超長續(xù)航以及3.2L/100km的超低油耗。

而專為年輕人打造的影豹混動版則采用廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機+鉅浪混動GMC2.0機電耦合的組合，實現(xiàn)同排量最高熱效率42.1%， WLTC百公里油耗 4.33L。同時，影豹混動版也曾以一箱油最長續(xù)航達到1537km，百公里油耗低至3.0L的實力完成了極限測試，由此可見鉅浪混動系統(tǒng)強大的能耗實力。

總結(jié)

其實無論是從技術(shù)發(fā)展還是市場結(jié)構(gòu)來看，混合動力確實是當下比較符合出行需求和經(jīng)濟效益的車型，畢竟其集合了燃油車和電動車的優(yōu)勢同時，又能享受到政策紅利，可以說是相當全面的一類車型。但相對的，從技術(shù)層面來看，混合動力系統(tǒng)的技術(shù)難度也是要更高一些的，畢竟需求同時平衡好燃油發(fā)動機和三電系統(tǒng)的輸出特性，需求的自然是更精密的技術(shù)布局。而歷經(jīng)13年推敲磨煉而來的鉅浪混動系統(tǒng)，無疑是廣汽傳祺在混合動力領(lǐng)域中的核心利器，但從目前的產(chǎn)品搭載情況來看，鉅浪混動系統(tǒng)的首秀將會呈現(xiàn)在即將到來的廣汽傳祺影酷身上，所以如果你也對這套系統(tǒng)感興趣的話，不妨持續(xù)關(guān)注這款新車吧。

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關(guān)鍵詞： 核心技術(shù) 火力發(fā)電 經(jīng)濟效益