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近年來(lái)，隨著科技的發(fā)展，越來(lái)越多的新能源車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，加大了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)和投入，智能汽車(chē)圈默默掀起“硬件軍備賽”，戰(zhàn)況也越來(lái)越激烈。

自小鵬發(fā)布全球首臺(tái)搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車(chē)型P5后，激光雷達(dá)一下子就成為了新能源汽車(chē)備受追捧的“網(wǎng)紅硬件”，眾多汽車(chē)品牌不僅在自家新車(chē)型上搭載激光雷達(dá)，還開(kāi)啟了數(shù)量比拼，更有甚者，有的車(chē)型竟搭載了4個(gè)激光雷達(dá)。

可是，激光雷達(dá)真的是越多越好嗎？

好不好我們先暫且不說(shuō)，但貴是一定的！就拿最近較火的“小米汽車(chē)”來(lái)說(shuō)，雖然還沒(méi)上市，但據(jù)其負(fù)責(zé)人透露的消息可知，小米首款車(chē)型的售價(jià)或?qū)⒊^(guò)30萬(wàn)，其主要原因是這款車(chē)將會(huì)用上不止一顆激光雷達(dá)，有可能是以1顆禾賽混合固態(tài)雷達(dá)AT128為主雷達(dá)，以數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達(dá)作為補(bǔ)盲雷達(dá)。

眾所周知，激光雷達(dá)的價(jià)格比較貴，車(chē)上搭載的越多，這款車(chē)的成本就會(huì)越高。如果真的有必要，那也無(wú)傷大雅，可事實(shí)卻是激光雷達(dá)的數(shù)量和車(chē)輛的智能駕駛表現(xiàn)并非是完全正相關(guān)的關(guān)系！換句話(huà)說(shuō)，就是激光雷達(dá)并非越多越好！

單個(gè)激光雷在車(chē)前覆蓋的水平視角為120°，且在車(chē)前側(cè)會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)30°的盲區(qū)，因此，單激光雷達(dá)在處理一些場(chǎng)景時(shí)，會(huì)因?yàn)榍胺絻蓚?cè)水平視角盲區(qū)，而出現(xiàn)無(wú)法應(yīng)對(duì)的情況；但雙激光雷達(dá)會(huì)使車(chē)前覆蓋的水平視角擴(kuò)大為180°，足夠應(yīng)對(duì)日常路況場(chǎng)景。

就算增加到3個(gè)或4個(gè)，對(duì)路面的信息采集也沒(méi)有一個(gè)大的提升，因?yàn)樵谲?chē)輛行駛過(guò)程中，對(duì)前方路況信息的感知尤為重要，后方和側(cè)面的路況，毫米波雷達(dá)和后視攝像頭等硬件就足以應(yīng)對(duì)，而且在正后方安裝激光雷達(dá)，性?xún)r(jià)比真的不高。

舉個(gè)例子，搭載了2顆激光雷達(dá)的P5，不僅具有跨樓層記憶泊車(chē)功能，而且其增強(qiáng)型ACC/LCC-L還可識(shí)別轉(zhuǎn)紅綠燈，可通過(guò)環(huán)島彎道，可應(yīng)付無(wú)標(biāo)線(xiàn)匯流及前車(chē)加塞等場(chǎng)景。

激光雷達(dá)不是越多越好，其實(shí)2顆激光雷達(dá)就足以兼顧功能表現(xiàn)和性?xún)r(jià)比，在能為智能駕駛提供足夠的安全基礎(chǔ)上，最大化地發(fā)揮硬件價(jià)值而不是單純堆砌數(shù)量才是王道！更重要的是，智能化并不代表著高端化，而是盡可能地普及化。

中國(guó)智能汽車(chē)就是奔著全面普及的目標(biāo)來(lái)發(fā)展的，在價(jià)格上越親民，就越能得到消費(fèi)者的支持。另外，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)，也要擦亮眼睛，切勿掉進(jìn)“陷阱中”！

關(guān)鍵詞： 激光雷達(dá) 越多越好 智能汽車(chē)