神壇上的特斯拉，四面臨敵。

美國汽車研究和咨詢公司 Strategic Vision 對(duì) 20 萬名新車主進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在購車品牌考量榜單中，蘋果汽車排在第三，排名僅次于豐田和本田，將特斯拉甩在了身后。

(資料圖)

看到這個(gè)結(jié)果后，不禁有網(wǎng)友感嘆道，量產(chǎn)和交付都還遙遙無期的蘋果汽車，難道才是真正的 " 特斯拉殺手 "？

" 特斯拉殺手 "，這一稱號(hào)對(duì)于其他車企來說，可以是一個(gè)長期目標(biāo)，也可以是一個(gè)給資本市場講故事、提高估值的最好素材。

美國初創(chuàng)公司 Rivian 就是很好的例子，作為全球首個(gè)量產(chǎn)電動(dòng)皮卡的公司，Rivian 開局就被當(dāng)作是特斯拉的勁敵，畢竟特斯拉的 Cybertruck 已經(jīng) " 跳票 " 無數(shù)次，真正量產(chǎn)和交付的時(shí)間目前依舊是未知數(shù)，而美國市場對(duì)皮卡的需求又尤其高。

因此 Rivian 不僅獲得了福特、亞馬遜等行業(yè)巨頭的資金加持，在資本市場上也備受追捧，成功登陸納斯達(dá)克后，車輛還沒交付，市值就一度暴漲至 1000 億美元，超過福特和通用市值之和，成為全球第五大車企。

熱度、市值到位了，Rivian 的實(shí)際表現(xiàn)卻沒跟上節(jié)奏。今年上半年，Rivian 的交付量僅為 5694 輛，不及特斯拉月度交付量的零頭，不僅如此，虧損幅度也在今年第二季度同比擴(kuò)大三倍至 17.1 億美元。

大洋這一邊，也有一位喊出 " 超越特斯拉 " 的選手——零跑汽車。

去年七月，零跑發(fā)布 2.0 戰(zhàn)略，創(chuàng)始人朱江明同時(shí)公布了這一新戰(zhàn)略的幾個(gè) " 小目標(biāo) "，典型的有自動(dòng)駕駛技術(shù)三年內(nèi)超越特斯拉，讓零跑收獲了一陣熱度。

但 Rivian 和零跑均處于奔向市場的早期階段，無論是銷量還是業(yè)績表現(xiàn)，距離實(shí)現(xiàn)超越或 " 殺死 " 特斯拉的目標(biāo)都還有很長的距離。

與以上兩者相比，比亞迪和蘋果真正成為 " 特斯拉殺手 " 的可能性似乎就大了很多。

首先在銷量上，比亞迪已經(jīng)打敗了特斯拉。今年上半年，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到 64 萬輛，超越特斯拉成為全球銷冠，且從 7 月和 8 月 16.25 萬、17.49 萬輛的銷量成績來看，比亞迪的月度銷量還有一定上漲空間。

或許正是看到了近幾個(gè)月漲勢(shì)，在前不久的財(cái)報(bào)會(huì)議上，比亞迪董事長兼總裁王傳福定下了明年沖擊 400 萬輛的銷售目標(biāo)，若能達(dá)到這一目標(biāo)值，按照特斯拉對(duì)交付量年均增速為 50% 的預(yù)測粗略計(jì)算。2023年，比亞迪的銷量將比特斯拉的交付量高近200萬輛。

盡管在盈利能力上，特斯拉在新勢(shì)力車企中依舊一騎絕塵，但隨著其他品牌紛紛踏入中高及高端區(qū)間，比亞迪更是直接瞄準(zhǔn)了 100 萬元以上的市場，特斯拉的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)慢慢減少。

除了已經(jīng)做出實(shí)際成績的比亞迪，特斯拉還有一個(gè)強(qiáng)大的潛在對(duì)手——蘋果。

蘋果的造車項(xiàng)目啟動(dòng)于 2014 年，與蔚來、小鵬的成立時(shí)間相同，如今 8 年過去，蔚來、小鵬年交付量直奔十萬輛大關(guān)，蘋果的造車計(jì)劃卻依舊處于難產(chǎn)狀態(tài)。

這八年中，蘋果的造車項(xiàng)目經(jīng)歷了高管頻繁變動(dòng)、團(tuán)隊(duì)解散等等混亂情節(jié)，也斷斷續(xù)續(xù)有關(guān)于車輛演示和自動(dòng)駕駛技術(shù)測試的新聞產(chǎn)出，但幾乎沒有任何關(guān)于實(shí)車發(fā)布和量產(chǎn)的消息傳出。

但咨詢公司 Strategic Vision 的調(diào)查結(jié)果顯示，蘋果這個(gè) " 看不見的對(duì)手 "，可能是最值得特斯拉防御的。

接受調(diào)查的近 20 萬名新車主中，有 26% 的人認(rèn)為自己會(huì)考慮購買蘋果汽車，高于特斯拉的 20%，僅次于豐田和本田。

另外，調(diào)查還指出，超過一半的特斯拉車主會(huì)考慮 " 倒戈 "，轉(zhuǎn)而購買蘋果汽車。且蘋果在 " 質(zhì)量印象 " 排名最高，為 24%，高于豐田的 15% 和特斯拉的 11%。

該調(diào)查結(jié)果公布和被報(bào)道后，很快就登上了微博熱搜，在 " 蘋果汽車受歡迎程度超特斯拉 " 的詞條中，部分網(wǎng)友持質(zhì)疑態(tài)度，認(rèn)為蘋果的實(shí)車都還沒看到，這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果的參考價(jià)值不大，且有一些提前營銷造勢(shì)的嫌疑。

但也有網(wǎng)友表示，相信蘋果的產(chǎn)品力，的確會(huì)優(yōu)先考慮蘋果造的車。

一份調(diào)查的確不等同于給特斯拉判了 " 死刑 "，也不等于把蘋果捧上了神壇，但不可否認(rèn)的是，特斯拉正面臨來自各方車企越來越多的競爭壓力，大有被 " 圍剿 " 之勢(shì)。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天

關(guān)鍵詞： 今年上半年 資本市場