2002年，第一代大眾途銳誕生，其名字來源于撒哈拉沙漠地帶中的一個游牧民族——“圖瓦雷格”。從命名不難看出途銳誕生之初就被大眾所賦予的性格——“野性”。

(相關(guān)資料圖)

二十年歲月中，途銳穿越過五大洲，在海拔6080米的奧霍斯-德爾薩拉多火山創(chuàng)下過當(dāng)時汽車所能到達的最高海拔紀(jì)錄，連續(xù)拿下三屆達喀爾拉力賽的冠軍，甚至還拖動過體重155噸的波音747。如今歷經(jīng)三代車型蛻變的途銳，仍然是大眾汽車譜系中最“野”的那臺車型，而大眾也順勢在第三代途銳的基礎(chǔ)上，推出了途銳二十周年特別版車型。

大眾途銳二十周年特別版車型共有銳享版和銳尊版兩款車型，售價分別為69.18萬元和78.28萬元，采取限量發(fā)售的方式銷售。

此次的二十周年特別版車型與普通途銳外觀上最明顯的區(qū)別應(yīng)就是一款名叫“墨硯藍(lán)（Meloe Blue）”的專屬車漆。在光線較為昏暗的地方，車漆更偏向于黑色，在陽光照射下又會泛出深邃的藍(lán)色，給途銳大氣穩(wěn)重的外表又增添了些許神秘之感。

除此之外，二十周年特別版車型還在車輛B柱、車門發(fā)光迎賓踏板、副駕中控臺氛圍燈、檔把等位置加入了“EDITION 20”的字樣，并給專屬的蒼玄黑Savona真皮座椅配備了紅色縫線設(shè)計，看起來更加時尚且更富有活力。

其余地方特別版車型與第三代途銳差別不大。

不同于第一代車型的全地形越野王者，和第二代車型兼具越野和豪華的體驗，第三代途銳在MLB Evo平臺的加持下，進化為了一臺全能數(shù)字化車型。不過，“看家本領(lǐng)”——越野性能還是不能丟的。

此次試駕過程中，有大量的越野路段，雖然這些路段的難度對于途銳來說似乎并不算高，但途銳所做的，是讓普通人的越野變得更加容易。得益于4MOTION恒時四驅(qū)和空氣懸架的加持，在把途銳的駕駛模式調(diào)至越野模式，并把底盤高度調(diào)整到最高之后，即使是九子海泥濘的路況，車輛仍然能在托森中央差速器和電子限滑的幫助下，盡可能消除車輛打滑引起的抓地力不足，當(dāng)檢測到車輪在泥地中空轉(zhuǎn)時迅速鎖死打滑車輪，并將動力分配給有附著力的車輪，讓車輛得以順利通過。

除此之外，這套四驅(qū)系統(tǒng)還可以實現(xiàn)前橋最多70%、后橋最多80%的動力分配，可以根據(jù)路況變化瞬時調(diào)整四輪動力，讓車輛擁有強大的牽引力、抓地力及攀爬能力。而三腔室自適應(yīng)空氣懸架則能夠提供5種不同的車輛離地間隙，最高可以將車輛離地間隙提升至258mm，加上高達550mm的涉水深度，即使配備的只是公路胎的情況下，途銳仍然可以征服絕大多數(shù)越野路況。

動力方面，途銳二十周年特別版車型搭載了一臺3.0 V6發(fā)動機，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩450N·m，與之匹配的是來自采埃孚ZF的8速自動變速箱。這套動力總成與普通版途銳的3.0T車型一致，都能在5.9秒內(nèi)將這臺整備質(zhì)量達到2.17噸的大家伙加速到100km/h，在云貴高原這樣的高海拔地區(qū)越野，動力衰減也很難感知得到。

當(dāng)然，對于最大功率“僅有”180kW（245Ps），最大扭矩370N·m的普通版2.0T車型來說，雖然公路駕駛并無太大差距，但在越野路段還是明顯能感知到與3.0T車型之間的區(qū)別。

至于公路駕駛，途銳作為大眾旗下旗艦級SUV產(chǎn)品，在鋪裝道路上的行駛質(zhì)感毋庸置疑。尤其是其配備的±5°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠在低速時實現(xiàn)前后輪反向，高速時實現(xiàn)前后輪同向。這樣相當(dāng)于低速時縮短軸距，減小轉(zhuǎn)彎半徑（甚至小于A4L），增加靈活性；而高速時加長軸距，讓車輛行駛更為穩(wěn)定。

毫無疑問，“野性”仍然是途銳身上最顯著的標(biāo)簽，但“均衡”才是它給大多數(shù)人的直觀感覺。

“均衡”的感覺從駕駛質(zhì)感延續(xù)到了車輛設(shè)計。即使在增加了R-Line運動套件、車輛增加了大量熏黑處理提升運動感的前提下，遠(yuǎn)看途銳，你的第一感覺仍然會是“低調(diào)奢華”。雖然車身尺寸達到了4878/1984/1687mm，軸距也有2899mm，但乍看途銳并不會給人一種“龐大”之感，而是在頗具氣勢的同時更顯運動、干練。

至于內(nèi)飾，時至今日，途銳的這套數(shù)字化座艙仍然能給人以大氣、時尚和科技感的體驗。全液晶儀表盤與15英寸中控大屏相結(jié)合，構(gòu)成了大眾品牌最大的一套數(shù)字化座艙。同時，大量物理按鍵的存留，又讓豪華氛圍、科技感和易用性得到了完美的平衡。此外，內(nèi)置的MIB系統(tǒng)搭載了大眾“眾行家”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并集成了MirrorLink、蘋果CarPlay和百度CarLife的手機映射功能（App-Connect），在使用邏輯和流暢性上在進口車中也算得上主流水平。如果非要挑個刺，可能就是語音識別功能依舊很難用，不過CarPlay用戶或許并不會在意這些方面。

二十年間，三代車型迭代煥新的途銳，外在或許變化不小，但他的內(nèi)核仍然一如二十年前一樣，還是那臺大眾汽車最“野”的車型。它的存在，代表了大眾品牌靈魂中最硬核的部分，而它也是大眾汽車對“探索”一詞最好的詮釋，二十年前如是，二十年后亦如是。

關(guān)鍵詞： 空氣懸架 二十年前 最大功率