如果問，誰是造車新勢力第一梯隊，大家首先想到的大概率是有著先發(fā)優(yōu)勢的“蔚小理”。

也因為先發(fā)優(yōu)勢，讓蔚小理的成為大眾對新勢力品牌認(rèn)知里的釘子戶。

這樣的認(rèn)知除了建立在先發(fā)優(yōu)勢之上，還有就是造車新勢力們總是喜歡拿著銷量說事。

(相關(guān)資料圖)

尤其在過去幾年，新勢力們都會在每月月初進(jìn)行一次公開的銷量大比拼。

但事實上，今年以來，蔚小理在銷量方面不斷地被趕超，掉隊跡象越來越明顯。

我們從銷量數(shù)據(jù)來看，7月，蔚小理三家除了小鵬還守在前三位，銷量環(huán)比更是出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑；

8月，除了蔚來銷量同比、環(huán)比都出現(xiàn)正向增長重回前三外，小鵬與理想汽車的銷量環(huán)比依然是兩位數(shù)下滑。

如果再把這個數(shù)據(jù)放大到整個新能源行業(yè)，今年1-7月，除了小鵬進(jìn)入銷量排行榜前10。

其中蔚來的排名為13，總銷量僅為60878輛。

而根據(jù)此前蔚來給自己定下KPI，2022年的整體銷量要達(dá)到15-20萬輛。

如今一年已經(jīng)過去了三分之二，蔚來的累計銷量為71556輛，還不足目標(biāo)的一半，按照其目標(biāo)的最低標(biāo)準(zhǔn)15萬輛，蔚來能用三個月時間賣8萬輛車嗎？

我們用蔚來李斌自己曾經(jīng)的名場面回答一下吧！

當(dāng)然，汽車作為一個產(chǎn)品終端售價差異非常大的賽道，我們很難用銷量去斷言一家公司到底是不是第一梯隊，畢竟賺錢能力才是王道。

比如像五菱宏光、哪吒汽車一樣靠性價比跑量，那銷量是有了，但賺錢的能力卻不見得比其他品牌強(qiáng)。

但是話又會回來，比拼銷量這條破船是蔚小理先開起來的，這也不能只怨吃瓜群眾們?nèi)缃褚廊灰凿N量論英雄。

但小柴要說的是，隨著新能源汽車滲透率的逐漸提高，消費群體也從一開始的小眾逐漸大眾化。

在產(chǎn)品終端方面，也將越來越多元化，看一家車企的實力，單純看銷量已經(jīng)不再適用了，那些一月一次，甚至一周一次的銷量榜也該收斂了。

那么銷量掉隊的蔚來，除了銷量，綜合實力又如何呢？昨日，蔚來發(fā)布了二季度財報，里面藏了一個更加立體、真實的蔚來。

財報顯示，2022年二季度蔚來實現(xiàn)營收102.9億元，同比增長21.8%，這也是造車新勢力中第一個實現(xiàn)單季營收破百億的品牌，這樣的成績屬實難得。

但另一項關(guān)鍵的指標(biāo)，也就是利潤方面，Q2單季度虧損達(dá)到27.575億元，同比擴(kuò)大369.6%，歸屬于蔚來普通股股東的經(jīng)調(diào)整凈虧損為21.86億元，較去年同期擴(kuò)大551.1%。

值得注意的是，2021年蔚來凈虧損40.169億元，這也意味著，蔚來過去一個季度的虧損超過了去年全年的一半。

營收增長的背后，主要原因是產(chǎn)品售價的上漲，根據(jù)財報數(shù)據(jù)，蔚來二季度汽車銷售額環(huán)比一季度增長 3.5% 至 95.7 億元。

蔚來在財報中解釋稱，主要是因為車輛的平均售價上漲，拉動了收入；其次還有金融服務(wù)與二手車業(yè)務(wù)也在上一季度獲得了不同程度的增長。

而虧損是多方面的，一方面，蔚來于第二季度的研發(fā)費用為21.495億元，環(huán)比增長了22.0%；

另一方面，蔚來的銷售成本進(jìn)一步走高，二季度銷售成本達(dá)到 89.52 億元，從增速來看，環(huán)比增長5.8%，超過了營收的環(huán)比增長，這是非常不利的信號。

其中，二季度蔚來在銷售、一般及行政費用的投入增值22.83億元，環(huán)比增長 達(dá)到13.3%。

這也進(jìn)一步導(dǎo)致蔚來毛利率的持續(xù)降低。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，第二季度，蔚來的毛利率為13.0%，上一季度為14.6%、2021年第二季度為18.6%；

二季度車輛毛利率為16.7%，上一季度則為18.1%，2021年第二季度為20.3%，整體毛利率和車輛毛利率都出現(xiàn)了連續(xù)下滑的情況。

對比來看，理想2022年第二季度的毛利率為21.5%，而特斯拉的車輛毛利率在30%左右。

我們換個角度來算筆賬，根據(jù)蔚來二季度的汽車銷量、營收及虧損可以簡單算出，蔚來單車收入超過38萬元，但單車虧損11萬元，也就是賣一輛，虧11萬。

此外，根據(jù)媒體報道，今年前7個月，蔚來在30萬以上高端純電市場的份額已經(jīng)從去年的39.48%下跌到26.07%，下降了差不多13個百分點。

高端市場一旦失守，對于一直定位高端的蔚來來說，不可謂不危險。

事實上，蔚來目前的局面，也是大部分造車新勢力共有的，只是蔚來的情況更加嚴(yán)峻一些。

這包括營收增長、虧損、毛利率下降等。增收不增利這個怪圈，大家都難擺脫。

以理想為例，Q2理想汽車實現(xiàn)營收87.3億元，同比增長73.3%，凈虧損6.41億元，同比擴(kuò)大172.2%。這也是其上市以來最差的一份成績單。

從銷量、營收及虧損等維度看，理想汽車的單車平均虧損已超過了2.3萬元，比蔚來情況好點，但也難打破賣一輛虧一輛的困局。

而小鵬同樣，今年上半年總營收達(dá)到了148.91億人民幣，同比增長121.85%，但凈虧損達(dá)到44.02億元，同比增加了122.18%，凈利潤率只有-29.56%。

當(dāng)然，從宏觀層面來看，隨著新能源市場競爭的逐漸加劇，新勢力們無論是在研發(fā)，還是銷售等方面的成本未來只能有增無減，并且將是長期的。

這也將進(jìn)一步打破新能源車高毛利的神話，更重要的是，單季度二十多億的虧損還是蔚來首要面對的難題。

尤其在面對傳統(tǒng)車企新能源布局加速的情況下，新勢力們在銷售網(wǎng)，尤其是要花重金投入的線下終端有著明顯的短板，而傳統(tǒng)車企則是現(xiàn)有資源再利用。

也就是說，新勢力花錢的地方越來越多，而在賺錢的方面，競爭壓力會越來越大。

面對汽車銷售市場的萎靡，搶著喝湯的人越來越多了，新勢力們的答卷也越來越不好交了，畢竟越賣越虧、賺錢能力越來越差，這門生意的可持續(xù)就有了問題。

還有更關(guān)鍵的一點是，蔚小理等第一梯隊新勢力前幾年搶占了先發(fā)優(yōu)勢，一些花里胡哨的概念，對于消費者來說，有著足夠的新鮮感，也有不少人付諸行動為這些新鮮感買單。

但隨著市場的逐漸成熟，過往那些概念比如自動輔助駕駛等陸續(xù)翻車，開電車成本更低的神話破滅，以及那些一開始覺得高大上的智能化概念逐漸同質(zhì)化，表現(xiàn)出的低門檻，讓新能源也開始逐漸回歸到車的本質(zhì)。

換句話說，邊吃早餐邊開車、500萬內(nèi)沒對手、全世界顏值最高……等等口號，都會在后續(xù)的宣傳中逐漸失靈。

也就是消費者越來越不好忽悠了，新勢力們也得準(zhǔn)備好怎么接招了……

關(guān)鍵詞： 第二季度 第一梯隊 同比增長