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根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)MarkLines發(fā)布的2022年上半年全球新車銷量顯示，豐田集團(tuán)（包含大發(fā)工業(yè)和日野汽車）賣出513萬輛，同比減少6%，連續(xù)3年保住第一的位置。排名第二的大眾集團(tuán)，銷量同比減少22%至387萬輛。韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)（包含起亞汽車）銷售338萬輛，雖然減少7%，但降幅相對較小，超過雷諾-日產(chǎn)-三菱集團(tuán)，首次躋身前三。

公開資料顯示：現(xiàn)代汽車成立已有55年，旗下主要車型包括中型轎車索納塔、緊湊型轎車伊蘭特、中型SUV勝達(dá)、緊湊型SUV途勝等。公司總部在韓國首爾，綜合研究所設(shè)在南陽，三大工廠分別位于蔚山（世界最大規(guī)模的單一工廠）、全州、牙山，在美國、中國、印度、土耳其、巴西等地建有海外生產(chǎn)基地。

時間回到1967年，懷著“將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為引領(lǐng)韓國經(jīng)濟(jì)的出口戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)”的夢想，鄭周永（現(xiàn)代集團(tuán)創(chuàng)始人）創(chuàng)辦了現(xiàn)代汽車。剛開始選擇與美國福特合作，引進(jìn)生產(chǎn)“哥蒂拉”牌小汽車，學(xué)習(xí)對方的技術(shù)、工藝和管理方法等，同時興建高產(chǎn)能工廠、開展汽車零部件事業(yè)，為日后發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

到了70年代中期，通過引進(jìn)和吸收日本三菱公司發(fā)動機(jī)、傳動系和底盤等技術(shù)，首款自主研發(fā)的微型轎車“小馬 Pony”問世。同一年出口到厄瓜多爾，緊接著登陸希臘、荷蘭等歐洲國家，開始在國際舞臺嶄露頭角。后來還進(jìn)入加拿大和美國，重心逐漸向北美市場轉(zhuǎn)移。

千禧年，現(xiàn)代集團(tuán)與起亞汽車（韓國最早的汽車制造商）共同成立現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)。僅僅花了九年時間，便實現(xiàn)“全球車企TOP5”的目標(biāo)，在這之后一直穩(wěn)居行業(yè)前列。2020年3月，鄭夢九（鄭周永次子）宣布卸任，兒子鄭義宣成為新一任董事長。在這位富三代的帶領(lǐng)下，去年集團(tuán)全球銷量達(dá)到666.8萬輛，同比上漲5%，躍居第四。

本世紀(jì)初，現(xiàn)代起亞集團(tuán)進(jìn)入中國市場，相繼成立了北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、現(xiàn)代商用。北京現(xiàn)代是中國加入WTO后獲批的第一家合資車企，憑借著高性價比曾連續(xù)四年銷量突破百萬。但在2016年達(dá)到銷量巔峰（114萬輛）后便一路下滑，去年僅賣出38.5萬輛，同比減少23%。今年上半年累計銷量10.9萬輛，同比下滑約46%。

去年，韓系車在中國市場占有率已經(jīng)從2016年的7.35%下降至2.4%。今年上半年這個數(shù)字僅為1.6%；零售銷量15.97萬輛（月均2.66萬輛），同比下降43.6%，是所有國別車系中跌幅最大的。

究其原因，一方面是德系、日系的下沉，以及中國本土品牌的崛起。另一方面是產(chǎn)品更新?lián)Q代速度較慢且質(zhì)量問題時有發(fā)生，光是現(xiàn)代途勝就因各種情況被召回了六次之多，被寄予厚望的首款MPV車型庫斯途也被負(fù)面信息包圍。

寫在最后

用“冰火兩重天”來形容現(xiàn)代起亞集團(tuán)在全球和中國市場的表現(xiàn)，再合適不過了。但他們顯然不會輕言放棄全球最大的汽車市場，陸續(xù)引入起亞獅鉑拓界、現(xiàn)代新款帕里斯帝、第四代勝達(dá)旅行家三款SUV車型，表現(xiàn)如何還有待觀察。

如今新能源汽車已是大勢所趨，面對比亞迪、特斯拉的強(qiáng)勢表現(xiàn)，菲斯塔ev、名圖ev、昂希諾ev、k3 ev在中國市場幾乎沒有存在感?；谌码妱幽K化平臺E-GMP打造的中型純電動SUV艾尼氪5（loniq 5）海外表現(xiàn)不俗，引入后能否力挽狂瀾，也還是未知數(shù)。

關(guān)鍵詞： 同比減少 北京現(xiàn)代 中國市場