自駕出游已經(jīng)成為現(xiàn)今人們出行的最主要方式。私家車保有量逐年提升，高速公路簡化收費(fèi)，車企扎堆推出SUV車型，在線旅企紛紛上線自駕、租車細(xì)分產(chǎn)品線，這些利好都在推動自駕游市場的快速發(fā)展。但與此同時，道路擁堵、自駕游相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、自駕車營地等配套服務(wù)體系建設(shè)不足，有時也使人們的自駕出行體驗(yàn)大打折扣。

游客駕車出行開遍全球

“雖然路上有點(diǎn)兒堵，但是自己開車出去玩還是比較自由。”湖北武漢的楊先生今年端午節(jié)開著新買的SUV帶著家人來了一次安徽九華山自駕游。來自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，端午小長假，公路出行以中短途自駕需求為主，全國累計(jì)投入班線客車、旅游包車約65萬輛，預(yù)計(jì)完成客運(yùn)量約1.34億人次。而文化和旅游部方面表示， “三小時”中短途出行成為端午游客的首選，周邊游、自駕游成出行主流，70%的游客出游半徑不超過300公里。

業(yè)內(nèi)人士指出，如今自駕游的火爆離不開市場環(huán)境和國家相關(guān)政策的利好。記者了解到，目前，國務(wù)院辦公廳已經(jīng)印發(fā)《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》，方案要求力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費(fèi)站。同時，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《關(guān)于大力推動高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》中提出，到2019年底，汽車ETC安裝率超80%，通行高速公路的車輛ETC使用率超90%，基本實(shí)現(xiàn)高速公路不停車快捷收費(fèi)。

如今，汽車已經(jīng)全面進(jìn)入中國家庭，三億多輛車，三億多本駕照，隨著汽車文化的普及，私家車不再只是上下班的交通工具，還是一種具有時代精神和開放意識的旅行方式。

根據(jù)中國旅游研究院的自駕游統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年，國內(nèi)自駕游人次5.8億人次，同比增長35.6%?！吨袊择{車、旅居車與露營旅游發(fā)展報告(2018—2019)》顯示，2018年，建成及在建營地總數(shù)量為1100家，旅居車保有量已經(jīng)達(dá)到100458萬輛。自駕游市場規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時，自駕游客也漸行漸遠(yuǎn)。租租車數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2019年總體較2018年的境外租車訂單增長率將超過35%，甚至像奧地利、瑞士等歐洲小眾目的地也開始受到中國境外自駕游客的喜愛。從城市郊區(qū)到跨省自駕，從蒙古、俄羅斯等周邊國家，到歐美和澳新，中國游客已開遍全球。

自駕游引爆產(chǎn)業(yè)聯(lián)動和新消費(fèi)熱點(diǎn)

自駕游市場蓬勃的發(fā)展也帶來了相關(guān)行業(yè)的無限商機(jī)和消費(fèi)潛能。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著消費(fèi)升級，自駕愛好者們在購買新車方面，已經(jīng)從首選SUV車型升級為購買大且方便的房車，而租車行業(yè)、保險行業(yè)也受益匪淺。同時，隨著國家政策的大力支持以及國民綠色出行意識不斷提高，開著新能源車、混動汽車去旅行正成為時尚，高速公路沿線及服務(wù)區(qū)的充電樁安裝、汽車維修等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也被同步帶動。

與此同時，移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)也為自駕游相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新注入活力。目前既有神州、一嗨、攜程等全國性租車平臺，也有像租租車、安飛士、赫茲等服務(wù)于中國游客海外自駕的租車平臺。此外，以汽車露營為基礎(chǔ)的戶外休閑一站式綜合服務(wù)商以及全國1.5萬余家汽車俱樂部都成為了汽車后消費(fèi)市場的重要組成部分。

面對如此大的市場增量，各地政府部門近年來也開始大力開拓自駕市場，打造城市新名片，挖掘地方經(jīng)濟(jì)新增長點(diǎn)。其中，皖蘇浙滬四省市文化和旅游部門聯(lián)合推出了長三角城市群“茶香文化”“江南水鄉(xiāng)”體驗(yàn)之旅和十大自駕游線路;新疆自駕車運(yùn)動協(xié)會也與相關(guān)企業(yè)合作，把自駕車運(yùn)動旅游規(guī)劃成常規(guī)、特色、定制、特種、境外自駕五大產(chǎn)品;通遼市則規(guī)劃建設(shè)了科爾沁500公里風(fēng)景大道，并啟動實(shí)施了為之配套的自駕游服務(wù)系統(tǒng)工程;貴州省為了吸引自駕游客，更是推出了景區(qū)門票5折、高速過路費(fèi)半價等限時優(yōu)惠措施。

業(yè)內(nèi)人士指出，我國很多地區(qū)地形地貌多樣，適合開發(fā)自駕車旅游，且自駕游帶來的附加消費(fèi)較高，因此目前自駕消費(fèi)群體主要分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、居民收入較高的京津冀、長三角、珠三角、成渝地區(qū)，未來隨著自駕游市場不斷向娛樂、休閑、運(yùn)動等綜合消費(fèi)服務(wù)模塊延展，消費(fèi)群體的分布也將持續(xù)擴(kuò)大。

服務(wù)體系打造仍有很大空間

雖然自駕游近年來呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，但“堵堵堵”“停車難”“配套少”等問題依然困擾著很多游客的出行。

北京交通大學(xué)旅游系主任張輝表示，目前制約我國自駕游發(fā)展的瓶頸在于公路服務(wù)體系不健全，除去營地、觀景臺、風(fēng)景道數(shù)量不足，汽車租賃體系不完備等問題，我國的高速公路服務(wù)區(qū)也還停留在“加油站+廁所+快餐”的基礎(chǔ)業(yè)態(tài)上。同時，根據(jù)中國旅游研究院對國內(nèi)自駕游市場的監(jiān)測，“自駕旅游產(chǎn)品碎片化”問題一直也沒有得到有效解決，市場上很少看到有效適用的自駕產(chǎn)品攻略，自駕出游不得不依靠社交平臺的碎片化信息。此外，我國汽車營地的建設(shè)水平也和國際上自駕游體系成熟的國家有所差距，大多還是“景區(qū)+營地”的打造模式，沒有真正讓營地與整個道路網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生有機(jī)聯(lián)系。

記者了解到，針對這些短板，我國近年來已經(jīng)開始從政策規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面著手解決。文化和旅游部資源開發(fā)司副司長石艷杰表示，自2018年以來已委托中國旅游車船協(xié)會完成了《自駕游目的地等級劃分》和《自駕車旅居車營地質(zhì)量等級劃分》兩項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，目前已通過專家評審，計(jì)劃今年下半年發(fā)布實(shí)施。

中國自古以來就有“讀萬卷書、行萬里路”的傳統(tǒng)，汽車作為人們腳步的延伸，不僅是代步交通工具，也讓我們能夠走得更遠(yuǎn)、見得更多。當(dāng)更多人選擇自駕遠(yuǎn)行時，高效可信賴的道路救援體系，準(zhǔn)確即時的導(dǎo)航與信息交互服務(wù)，服務(wù)區(qū)的提升工程，還有房車、拖掛行李車等特種車輛與汽車旅館的牌照發(fā)放都變得愈發(fā)重要，這不光是交通、旅游部門的任務(wù)，還需要公安、商務(wù)、國土規(guī)劃部門與地方政府的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與務(wù)實(shí)推進(jìn)。

人們之所以自駕遠(yuǎn)行，不僅是因?yàn)檫h(yuǎn)方有美麗的風(fēng)景，更是因?yàn)檫h(yuǎn)方有美好的品質(zhì)生活。當(dāng)持續(xù)增長的自駕游市場帶來更加活躍的商業(yè)創(chuàng)新和旅游投資時，我國大眾旅游也在從初級階段向中高級階段演化，自由的旅行，車輪上的美好生活，自駕游時代的帷幕才剛剛拉開，未來的前景將會更加廣闊。

關(guān)鍵詞： 自駕游 國內(nèi)自駕游