日前，據(jù)外媒報道，由于當(dāng)前能源、電力的短缺，瑞士準(zhǔn)備在必要時施行對電動汽車的上路禁令，只有在「絕對必要」的時候，才允許電動汽車車主駕駛車輛。

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另外，德國可能也將對電動汽車有所限制，尤其是充電方面。

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據(jù)了解，目前向瑞士、德國出口電動汽車的品牌有大眾、寶馬、特斯拉等，還有蔚來、小鵬、賽里斯、極星、紅旗、愛馳、比亞迪、名爵等多家中國新能源車企，這些企業(yè)在當(dāng)?shù)氐氖蹆r及銷量或會因此受到影響。

瑞士缺電時將禁止電動車上路

瑞士的能源供應(yīng)主要依賴第三方國家，除天然氣外，其電力供應(yīng)也來自于德國和法國等其他國家。有報道稱，「如果沒有法國核電站或德國的風(fēng)能過剩，瑞士的燈可能會熄滅?！?/p>

然而，由于今年冬天這兩個國家在安全供電上的不確定性因素：法國多個核電站關(guān)閉、德國風(fēng)能和太陽能的不可預(yù)測、冬季的太陽能產(chǎn)量差以及嚴(yán)重的天然氣短缺，現(xiàn)在許多瑞士人對停電的擔(dān)憂與日俱增。

為保障冬季用電，11月23日，瑞士發(fā)布題為「限制和禁止使用電能的法令」的草案，談到其為應(yīng)對停電危機而準(zhǔn)備的四個階段計劃。其中，除對商業(yè)和私營部門電器操作的廣泛規(guī)定外，該草案還包括對汽車交通的嚴(yán)格限制。

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一方面，瑞士高速公路的限速將從120公里/小時降至100公里/小時。另一方面，如果缺電，電動汽車將被禁止駕駛。該草案指出，「私人使用電動汽車只允許用于絕對必要的旅程，例如專業(yè)實踐、購物、醫(yī)生訪問、參加宗教活動以及法庭預(yù)約。

據(jù)悉，這將影響瑞士約11萬名的汽車司機 。這對于瑞士的電動汽車行業(yè)發(fā)展來說，也絕對是一次致命的打擊?！刚l會購買一輛可能不允許被駕駛的電動汽車，尤其是在冬天？」

盡管草案中保證，該駕駛禁令是在四個階段中的第三個階段開始施行，但這對瑞士人來說，電動汽車可能只能用作他們的第二輛汽車。

瑞士汽車協(xié)會Auto Schweiz在接受外媒采訪時表示，他們將在瑞士宣布12月的計劃條款時，投票反對所有關(guān)于電動汽車的駕駛禁令。根據(jù)瑞士汽車總經(jīng)理Andreas Burgener的說法，2021年瑞士電動汽車的電力需求僅占總需求的0.4%。

德國電動車主可能面臨收費限制

瑞士的「電動汽車禁令」風(fēng)波一出，便有外媒聯(lián)系了德國交通部和經(jīng)濟部，詢問德國是否也會實施類似的電動汽車駕駛禁令，目前其仍在等待答復(fù)。

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長期以來，德國可能也對電動汽車存在著重大限制。例如在充電方面，如果負(fù)荷膨脹比電網(wǎng)擴張發(fā)生得更快，那么「電網(wǎng)支持必須收費」。換句話說，充電不一定可以在駕駛員需要時進行，而是只能在有足夠電力時進行。

據(jù)德國電氣電子及信息技術(shù)協(xié)會（VDE）的專家稱，事實上，電動汽車要在德國順利發(fā)展將面臨重大挑戰(zhàn)。

根據(jù)VDE的說法，目前一個普通四口之家的平均最大電力需求為4千瓦，然而預(yù)計未來其還會因太陽能系統(tǒng)、熱泵、蓄電池以及電動汽車，增加10-14千瓦的電力需求。

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而且，電網(wǎng)是否過載以及何時過載還取決于同時性因素，即所有車輛是同時充電還是按順序充電。此外，電動汽車充電設(shè)施有報告義務(wù)，尤其在性能較高的情況下，必須獲得配電系統(tǒng)運營商的批準(zhǔn)。

VDE解釋，「電網(wǎng)友好型充電」的先決條件是通過智能計量系統(tǒng)臨時轉(zhuǎn)移負(fù)載。在與網(wǎng)絡(luò)運營商進行通信后，他們可以提前了解電動汽車當(dāng)前的充電情況，并在緊急情況下進行干預(yù)?！噶硪环N方法是，以先到先得的方式為電動汽車分配電網(wǎng)連接，或者在過載情況下暫時關(guān)閉單個網(wǎng)絡(luò)線路?！?

雖然德國目前還沒有具體的計劃，但當(dāng)能源再次變得稀缺時，電動車也很有可能會受到限制。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 受到限制