(資料圖片僅供參考)

前兩天看到一個(gè)很火爆的汽車剛性測(cè)試，給大家分享一下。受測(cè)的車型有保時(shí)捷帕拉梅拉、奔馳GLS、寶馬7系、雷克薩斯RX、凱迪拉克XT5、比亞迪海豹一共六臺(tái)車。當(dāng)車停在斜坡上一側(cè)后輪離地，此時(shí)車身受到了一個(gè)很強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)力，就像擰麻花一樣。雖然沒(méi)有肉眼可見的形變，但是由于車輛自重很大，如果剛性不夠的話就會(huì)發(fā)生一些形變從而影響車輛的行駛質(zhì)感和耐用性，這時(shí)候考驗(yàn)的就是車身的抗扭轉(zhuǎn)力了。直接說(shuō)結(jié)論，最后通過(guò)考驗(yàn)的是奔馳GLS、寶馬7系和海豹。其他車型變形由于變形較大后尾門不能正常關(guān)閉。

其實(shí)這個(gè)結(jié)果和我預(yù)想的差不多，老牌的豪華車企尤其是德系，對(duì)于車輛用料做工還是相當(dāng)苛刻的，寶馬7系整備質(zhì)量2噸左右，奔馳GLS更是達(dá)到了近2.5噸，兩款車型會(huì)著重強(qiáng)調(diào)車輛乘坐舒適感，舒適感除了懸掛系統(tǒng)座椅隔音材料的運(yùn)用等密切相關(guān)，其實(shí)對(duì)車身剛性也有相當(dāng)高的要求。車身抗扭轉(zhuǎn)剛性越強(qiáng)在行駛中受到?jīng)_擊使車身發(fā)生的形變?cè)叫?，從而?duì)于車輛的底盤調(diào)教，懸掛系統(tǒng)的調(diào)教等都是有幫助的，車身剛性強(qiáng)才能達(dá)到一個(gè)比較穩(wěn)定的行駛質(zhì)感。而且底盤連接件和內(nèi)飾塑料件是安裝在車身上的，長(zhǎng)時(shí)間使車輛通過(guò)顛簸路面或受到?jīng)_擊，車身不斷的發(fā)生微小形變會(huì)加速零件老化，甚至讓內(nèi)飾發(fā)出異響。所以這就是為什么老牌豪華車型會(huì)不吝惜地盤用料的原因。

測(cè)試中保時(shí)捷Panamera的成績(jī)表現(xiàn)一般，其實(shí)也可以理解，畢竟保時(shí)捷這個(gè)品牌最注重的是操控，Panamera雖然也有將近2噸的車身重量，但是這臺(tái)車的優(yōu)先級(jí)還是在駕駛層面，從加速成績(jī)就可以看出，就連2.9T V6售價(jià)115萬(wàn)的行政加長(zhǎng)版零至一百加速成績(jī)僅需5.7秒，搭載4.0T V8的Turbo S零至一百加速成績(jī)更是達(dá)到了夸張的3.1秒。當(dāng)然了以上數(shù)據(jù)都僅供參考，對(duì)于車身剛性還不能直接說(shuō)明問(wèn)題，最明了的判斷方式就是把車舉起來(lái)分析車輛底盤結(jié)構(gòu)件。

再看日系和美系代表的兩款車，一臺(tái)是雷克薩斯RX另一臺(tái)是凱迪拉克的XT5，兩臺(tái)車雖然都是豪華品牌但定位相比于上面幾款車型略低一些，雷克薩斯RX售價(jià)區(qū)間是40-80萬(wàn)，卡迪拉克XT5售價(jià)區(qū)間是33-45萬(wàn)。所以兩臺(tái)車在車身扭轉(zhuǎn)剛性上表現(xiàn)沒(méi)那么突出也是有情可原的。但是出乎大家意料之外的應(yīng)該就是售價(jià)只有20多萬(wàn)的自主品牌車型，比亞迪海豹。它居然以非常強(qiáng)的車身剛性表現(xiàn)排在前列。這個(gè)結(jié)果就讓好多車友表示不是很理解，為什么一臺(tái)售價(jià)更低的新能源汽車能有如此的強(qiáng)的車身剛性呢，其實(shí)如果你了解過(guò)比亞迪的新技術(shù)CTB可能就不會(huì)那么意外了。

海豹這款車型的成功離不開比亞迪最新的電池技術(shù)–––CTB。也正是這一技術(shù)，讓海豹有很好的姿態(tài)和操控性能。所謂的CTB技術(shù)說(shuō)人話就是對(duì)電池包進(jìn)行了更科學(xué)的組合。以前的電池是由一個(gè)個(gè)電芯排列成一個(gè)模塊，然后再將這一個(gè)個(gè)模塊排列成電池包，最后在裝在汽車底盤上。這樣一通排列下來(lái)，無(wú)形中就浪費(fèi)了大量的結(jié)構(gòu)空間，從電池密度上來(lái)看是極大的浪費(fèi)。所以近年來(lái)就研發(fā)出一種技術(shù)叫CTP，CTP是把電芯直接組合成電池包，省掉了模塊這一單元，這就直接提升了電池的空間利用率，使電池的能量密度更高。

那CTB技術(shù)又是什么呢？CTB是在CTP基礎(chǔ)上把車身和電池包進(jìn)行了一個(gè)高度整合，讓這個(gè)平整堅(jiān)硬的電池包直接變成了汽車的底盤結(jié)構(gòu)件，這就在有限的車輛縱向空間上又節(jié)省了一層，從而有效降低了車身高度和車輛重心，還不會(huì)影響車內(nèi)空間。這都是看得見的影響，看不見的影響就是它大大提升了車輛的扭轉(zhuǎn)剛性。電池包作為電動(dòng)車的能量體，是整車的能量來(lái)源，由于電池非常脆弱的特性，所以它外面必須有一層密閉性非常好硬度非常高的外殼。而且對(duì)于這個(gè)外殼是有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，它需要保證電池包能抵抗火燒、浸泡、擠壓等極端情況不發(fā)生爆炸。這么看，這個(gè)堅(jiān)硬的電池包作為汽車底盤的結(jié)構(gòu)件簡(jiǎn)直太合適不過(guò)了。

所以對(duì)于這次車身扭轉(zhuǎn)剛性的測(cè)試成績(jī)，我們完全不用太驚訝，老牌豪華品牌用料做工確實(shí)值得我們學(xué)習(xí)，他們?cè)谠黾榆囍氐耐瑫r(shí)還能保持一個(gè)好的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性更是我們還努力的方向，同時(shí)擁有CTB技術(shù)的比亞迪海豹也確實(shí)有這個(gè)實(shí)力躋身于前列。國(guó)產(chǎn)車也一直在進(jìn)步，希望國(guó)產(chǎn)車在各個(gè)層面上早日趕超國(guó)際豪華品牌。

關(guān)鍵詞： 雷克薩斯 凱迪拉克 懸掛系統(tǒng)