從幾年前的被質(zhì)疑，到如今成為主流，新能源汽車，尤其是純電動汽車已經(jīng)在國內(nèi)汽車消費(fèi)者眼里成了香餑餑。讓消費(fèi)者打消顧慮的，其實(shí)從來都不是各種宣傳噱頭，而是技術(shù)的進(jìn)步，其中，各大傳統(tǒng)汽車廠商的“入場”顯得尤為重要，這種“重要”，在于傳統(tǒng)大廠的“傳統(tǒng)”，即對汽車品質(zhì)的重視、制造工藝的嚴(yán)謹(jǐn)，以及對用戶體驗(yàn)的重視程度。

(相關(guān)資料圖)

尤其在轉(zhuǎn)型智能電動賽道后，大眾推出ID.純電車系獲得不小的成功，并在要求更高、用戶需求更扎實(shí)的歐洲市場得到驗(yàn)證。10月份歐洲新能源汽車銷量榜單上，大眾ID.4、ID.3位列第一，更是將特斯拉Model 3、Model Y兩款主銷車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。

而于一年內(nèi)先后推出ID.4 X、ID.6 X和ID.3三款純電動汽車的上汽大眾，不僅創(chuàng)造了令人驚嘆的“ID.速度”，新車更是多次沖進(jìn)月銷萬輛級別，其市場認(rèn)可度和市場占有率，讓豐田、本田，以及豪華陣營的BBA等競爭對手黯然失色，這些都源于上汽大眾在轉(zhuǎn)型之路上的“ALL IN”姿態(tài)。

170億，上汽大眾All in是認(rèn)真的

170億，這個(gè)數(shù)字，足以說明上汽大眾“ALL IN”的認(rèn)真。

曾幾何時(shí)，特斯拉投資160億元建設(shè)上海超級工廠，創(chuàng)下中國新能源汽車工廠投資額之最。而上汽大眾的首座MEB工廠則投入170億元，正是在這里，先后誕生出ID.4 X、ID.6 X、ID.3，這里也是奧迪Q5 e-tron的生產(chǎn)線。

要知道，盡管新能源汽車漸成主流，但新能源汽車的產(chǎn)品穩(wěn)定性、安全性和體驗(yàn)感參差不齊，問題頻發(fā)，飽受消費(fèi)者詬病。這對于上汽大眾來說，雄厚的技術(shù)積累與全球高標(biāo)準(zhǔn)，讓“做工扎實(shí)”成為ID.讓人放心的標(biāo)簽。

在這座智能制造標(biāo)桿工廠里，無處不在的1400多臺工業(yè)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)制造全過程的智能化和數(shù)字化，不僅大幅度提高生產(chǎn)效率，其廣泛應(yīng)用的高度自動化裝配和在線自動測量技術(shù)，更是讓產(chǎn)品質(zhì)量得到可靠保證。

回歸汽車本質(zhì)，用實(shí)力打造無焦慮產(chǎn)品

對于一款新能源汽車來說，堆砌的智能硬件和噱頭大過實(shí)際的續(xù)航里程往往成為宣傳重點(diǎn)，但產(chǎn)品的實(shí)際體驗(yàn)，卻往往在安全性和穩(wěn)定性上差強(qiáng)人意，焦慮成為最大痛點(diǎn)。終究說來，新能源汽車，首先還是一輛汽車，上汽大眾用自己強(qiáng)大的體系力，讓新能源汽車回歸汽車本質(zhì)，無焦慮的體驗(yàn)才是王道。

以純電動汽車最為重要的電池安全來說，上汽大眾采用338項(xiàng)品牌標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行電池安全驗(yàn)證，涵蓋K13溫度沖擊、化學(xué)腐蝕、極端碰撞等，驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國標(biāo)。在車身結(jié)構(gòu)等被動安全設(shè)計(jì)上，ID.整車采用高強(qiáng)度鋼車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如ID.4 X采用28.7%的熱成型鋼材，高強(qiáng)度及以上鋼板占比77.7%，側(cè)圍更采用雙重全鋁門檻加固防護(hù)。

而ID.車系的品質(zhì)實(shí)力也收獲諸多榮譽(yù)，包括ID.4 X獲中汽中心C-NCAP五星安全評價(jià)和中保研C-IASI新版測評規(guī)程All Good評價(jià)，ID.3以全優(yōu)成績通過中國汽研新能源車60km/h翻滾測試等等。

對于消費(fèi)者關(guān)心的電池續(xù)航痛點(diǎn)，上汽大眾ID.做到了真續(xù)航，全系CLTC續(xù)航里程在425-617km之間。其采用的BMS電池管理系統(tǒng)+真實(shí)續(xù)航動態(tài)反饋，為用戶提供準(zhǔn)確的續(xù)航里程；此外，ID.還提供高適配性極效充電，如ID.4 X充電10分鐘行駛約100km，從30%到80%電量只需30分鐘。

智聯(lián)升級，傾聽用戶，提供“真實(shí)的美好”

1300億，是上汽大眾All in的另一個(gè)數(shù)字。未來五年，上汽大眾將投入1300億完善產(chǎn)品布局，包括研發(fā)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)以及混合動力車型。

2021年底，上汽大眾全新研發(fā)大樓投入使用，擁有虛擬現(xiàn)實(shí)中心、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)中心、沉浸式虛擬系統(tǒng)、虛擬座艙等前沿設(shè)備，并聚焦新能源技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、前瞻研究與智能駕駛等領(lǐng)域，加速探索未來出行需求。長沙新能源汽車項(xiàng)目也已開工，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬臺，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)。

這樣的發(fā)展藍(lán)圖激動人心，也為用戶帶來信心。不過，對于消費(fèi)者來說，ID.持續(xù)更新優(yōu)化，則是觸手可及的“真實(shí)的美好”。

這份“真實(shí)的美好”，源于上汽大眾“以用戶為中心”的開發(fā)理念。認(rèn)真傾聽用戶心聲，圍繞實(shí)際用車場景需求，在2022年，ID.車系在推出一年多的時(shí)間里，已連續(xù)兩次升級改款，配置提升，實(shí)現(xiàn)智慧車聯(lián)升級，展現(xiàn)出不斷變好的誠意。

【結(jié)語】

不可否認(rèn)，在國內(nèi)的智能電動車賽道上，新勢力起步早，有著對用戶的心智植入的先發(fā)優(yōu)勢。但這條賽道注定是場馬拉松，拼的不僅是搶跑速度，更是耐力與綜合實(shí)力。

對于擁有強(qiáng)大研發(fā)能力和體系實(shí)力的上汽大眾，已經(jīng)用ID.的突出重圍證明了自己。隨著市場的理性化和秩序化，實(shí)力傍身，加之更加靈活的“用戶思維”，上汽大眾ID.的未來值得我們的關(guān)注與期待。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 車身結(jié)構(gòu)